om 601 sen ahtaminen

[nokileka w124]

elikkäs kyseisen koneen kupeeseen olisi tulossa garretin t20 ahdin. paljonkop kyseisellä ahtimella saisi tehoa irti ja paljonko kone kestää jos kantta avartaisi ja vaihtaisi vahvemman kansnahan, ja mitä kaikkee joutuu katsastukseen laitamaan jarrujen ja teholapun lisäksi.

[TUUTTERO]

paljoa et varmaan saa pelkällä turbolla. Kantta ei kannata ruveta isojen poikien mukaan avartaan. Katsastukseen laitettavat osat vähä riippuu mitä tehoja sieltä otetaan. 2.5DT jarrut, niin pääsee jo johki.

[pera8x]

tosta mosasta, kun alkaa tehoja ottaan, niin ensimmäisenä ei ala kanavat ahdistaan. männät+kiertokanget laakereineen on se heikoin lenkki. ne kun saa kondikseen, niin voikin keskittyä mäntien öljyruiskuihin. sen jälkeen sitten se kansinahka. ja jos tosissaan aletaan polleja ottaan, niin sitä kannen avartamista voi alkaa harkitteen. mutta tommosilla perus tehoilla, alle 250-300 hepan ei tarvi kanteen koskea.

[nokileka w124]

tosta mosasta, kun alkaa tehoja ottaan, niin ensimmäisenä ei ala kanavat ahdistaan. männät+kiertokanget laakereineen on se heikoin lenkki. ne kun saa kondikseen, niin voikin keskittyä mäntien öljyruiskuihin. sen jälkeen sitten se kansinahka. ja jos tosissaan aletaan polleja ottaan, niin sitä kannen avartamista voi alkaa harkitteen. mutta tommosilla perus tehoilla, alle 250-300 hepan ei tarvi kanteen koskea.

mitenkö tohon koneeseen sais yurbon öljypumpun ja männät joutuuko poraamaan lohkon ylikokoon ja öljysyytimet? käykö turbon veivit tolle kampuralle ?

[veskola]

Oletko painanut tuota Tarkennettu Haku nappia koskaan ?

http://www.mersuforum.net/forum/search. ... ubmit=Etsi" onclick="window.open(this.href);return false;

[TUUTTERO]

tosta mosasta, kun alkaa tehoja ottaan, niin ensimmäisenä ei ala kanavat ahdistaan. männät+kiertokanget laakereineen on se heikoin lenkki. ne kun saa kondikseen, niin voikin keskittyä mäntien öljyruiskuihin. sen jälkeen sitten se kansinahka. ja jos tosissaan aletaan polleja ottaan, niin sitä kannen avartamista voi alkaa harkitteen. mutta tommosilla perus tehoilla, alle 250-300 hepan ei tarvi kanteen koskea.

mitenkö tohon koneeseen sais yurbon öljypumpun ja männät joutuuko poraamaan lohkon ylikokoon ja öljysyytimet? käykö turbon veivit tolle kampuralle ?

Öljypumpun saa sinne vaihamalla. Miks porata lohkoa?

[veskola]

Miksi vaihtaa öljypumppu

[johani]

eikös se ole sama pumppu vaparissa ja turbossa mutta välitys eri, ja tämä koska turbossa öljyruiskut jotka vie painetta.

[pera8x]

en nyt ihan tarkkaan tiedä, kuinka homma menee vaparissa niiden öljyruiskujen kanssa. siinä vaparilohkossa ei kaiketi ole valmiina niitä kanavia/paikkoja öljyruiskuille. mutta muuten tarvit turbokoneen männät + veivit. vaparin mäntä ei käy turbon veiviin, eikä käy tietty toisinkaan päin.

sitten jos tehoja haluat enemmän, kun sen 10 heppaa, niin tarvit sellasen syöttöpumpun, mikä antaa tarpeeks soppaa. joku mynädiiselin tekele, tai harlevin, tai PPdiiselin tai vaikka itte väsäät. onhan noita tekijöitä. ja tarvit tietenkin tehoille sopivan turbon.

[Siekkinen]

Öljypumpun rattaan vaihtamalla saa lisää öljynpainetta. Näin se on toteutettu turbokoneissakin. Tästä aiheesta ja vieläpä tästä moottorista on puhuttu täällä niin monta kertaa että kannattaa käyttää sitä hakua.

[veskola]

niin sitä hakua prkl

Se turbon mäntäkään ei sen turbon veivin kanssa oikein istu sinne lohkoon, kun se männän tappi voi jäädä vähän heikolle voitelulle ilman öljyruiskuja ja ne ruiskuthan ei sinne sovi, jos sitä pitä erikseen kysyä (lue: tekijämies ne sinne sovittaa, mutta tekijämies ei kysele, se tekee ja tekee kunnes toimii ). Turbon mäntäkin on suunniteltu toimimaan vain sen ruiskun kanssa niin eipä siitä ole iloa ilman öljyruiskua. Turbo kylkeen ja syötöt kaakkoon. Sitten ostaa OM602/603 turbon kun tuo hajoaa...

Youtuupistakin löytyy öljyruiskuasiaa tähän moottoriin liittyen.

[S202]

Öljykanavathan sielä lohkossa on valmiina mutta hiukan enemmän asiantuntemusta vaaditaan laittaa ne öljyruiskut sinne. Vakio syöttöpumpulla niitä mäntiä ja kankia ei varmaankaan saa hajalle ja tehot pyörii siinä reilussa sadassa hevosvoimassa. Tuo turbo piisaa kaiketi jonnekkin 150 heppaan. Nälkä kasvaa syödessä kun näitä motteja on niin "helppo" virittää ja sen 7mm pumpun ja isomman turbon kanssa ne kiertokanget tulevat sitte kattomaan kuka niitä kierrättää

[nokileka w124]

niinpä ois hakuses kyl 603 taikka 606 kone mut raha tilanne ei nyt salli sellasta pellin alle

[petri]

niin sitä hakua prkl

Siis näin

[veskola]

jos ei ole rahaa niin älä perkele tuhlaa sitä 601:n kanssa tuhraamiseen, se meinaan maksaa todella paljon verrattuna vaikkapa 603 tai 606 virittämiseen. Minä kai siitä nyt jotain tiedän

...tai no onhan se ahtamista se pakopaineenkin nosto

[veskola]

moottoreita

[Siekkinen]

Näppärän kokosia nuo volkkarin (ja volvon) öljyruiskut tosiaan. Ja esim 740 volvon lohkoon näytti olevan helppo asettaa ruiskut. Mersun nelipyttystä lohkoa en ole tutkinut mutta se ei sitten ilmeisesti onnistu ainakaan helpolla. Eikä jaksais kiinnostaakkaan kun turbon lohkoja saa sopuhintaan ja ne on melko varmoja

[veskola]

Onnistuu se jos penaalista löytyy viivotin 1mm asteikolla. Myös monivenan ja viton ruiskut on näppäränkokoisia, mutta volkkarin ruiskussa on etuna tuo kiinnityspanta, jolla voi varmistaa kiinni pysymisen.

Ruiskun rungossa on se 1Bar venttiili, joka varmistaa, ettei öljynpaine romahda kampiakselilla missään tilanteessa.

Ohessa limpun ja ruiskun yhteiseloa....jää siihenkin millintynkä väliin, sitten jos nuo poraat väärään kohtaan, niin kasatessa rakennelma roskiin ja uusi hyllystä työn alle

[j.a]

ei niillä suihkuilla mihinkään ajeta riippuu vaan kuinka pitkä ikäistä konetta on haussa voimaa saa ilmanki ulos riittämiin...

[veskola]

Toisille se 100hp on jo kova juttu

[TUUTTERO]

Toisille se 100hp on jo kova juttu

Kyllähän jos on ajanu vuoden 200D ja saa sinne 100hp niin on se kova.
Toisin sitte jos vuoden ajanu 250d ja sinne saa 150Hp niin on se kova.
Ja jos 300D saa sen 200Hp niin on kova.

Mutta jos on ajanu evolla vuoden niin kesy superikaa ei mee mihinkää.

[veskola]

Jos sitten palataan alkuperäiseen kysymykseen:

"tulossa garretin t20 ahdin"

Niin OM601 koneelle ei tässä tapauksessa tarvitse tehdä yhtään mitään paitsi vaihtaa ne kiertokangen- ja runkolaakerit, ne kun on vainaat jo luonnostaan. Kiertokangen laakeriksi suosittelen turbomallista (OM603 / w124 250/300 td/tdt tai Vito 110d) laakeria, johon porataan öljylle se puuttuva reikä. Ota mallia vanhasta laakerista. Sitten kestää oiken komeesti. Samalla kun on öljypohja auki, niin on komeaa porata se öljynpaluun paikka ja se reikä pitää olla 18mm.

Niin ja perkele...laitetaan se öljynjäähdytin, eli samasta turbomoottorista öljynsuodatin jalka ja joku harakanpesä sen letkujen päähän.

Toivottavasti ahdin ei ole bensakoneesta, jos on niin voi voi...

[nokileka w124]

juu kahellaa miten projekti edistyy. diiselin ahin audin diiselistä kuulema peräisin, käytetty mutta välyksetön

[vesatak]

Ja minä voin myydä turboViton syöttöpumpun tähän projektiin, kunhan saan sen viikolla kaivettua koneesta irti. Se on kylläkin 5,5mm tapeilla, ei mene kone rikki

[Siekkinen]

Ja minä voin myydä turboViton syöttöpumpun tähän projektiin, kunhan saan sen viikolla kaivettua koneesta irti. Se on kylläkin 5,5mm tapeilla, ei mene kone rikki

Eikö vitossa ollut vakiona 6mm tapit? Jos on 5,5 mm niin se ei paljoa hyödytä kun tuossa 200d:ssä on samat.

[veskola]

No on siinä kait se savutuksen estokello, josta olisi iloa. Tuota kanssa ihmettelin, että wtf, onko tehdas tehnyt jotain ihmeversioita vitoista pikkuelementeillä, vaikka kyllähän se 5,5 mm elementillä se 98 hp syntyy. Itseasiassa tuommonen 5,5 mm pumppu on oikein mainio vakio 200d moottoriin kun sillä ei saa sitä ihan heti rikki. 6mm elementillä sen saa jo aika helpostikin.

[jukkis.]

itelläkin tullut vastaan tuommonen 5.5 millinen viton pumppu. että tuntuu niitä olevan. se morkooli siitäkin tosiaan löytyi.

[nokileka w124]

kannatsko käyttää pumppu mynällä? isomppia elementtiä? tallähetkellä tulee mustaa aika reippaasti putkesta joutuu ehkä katsastukseen laskemaan syöttöjä? saako meseen mistää kitkallukkoo perään? muutaku mesen omaa asd ttä?

[Siekkinen]

kannatsko käyttää pumppu mynällä? isomppia elementtiä? tallähetkellä tulee mustaa aika reippaasti putkesta joutuu ehkä katsastukseen laskemaan syöttöjä? saako meseen mistää kitkallukkoo perään? muutaku mesen omaa asd ttä?

En suosittele tuohon koneeseen teettämään isotappista pumppua jos ei rahaa ole todellakin tuhlattavaks asti. Tappien vaihto ja tarvittavat toimenpiteet maksaa mynällä noin 1400-1800 euroa. Sitten ajat pari tuntia ja kone on selvä. Osta joku vitonen tai kutonen ja teetä siihen pumppu niin se jo kannattaa. Coswortheissa on kitkalukko niin siitä saat perän.

[veskola]

Ei se nyt noin paljon maksa mynälläkään, eka 7mm pumppuni taisi maksaa 750€. Nämä kun on 4 sylinterisiä. Tuo hinta on lähinnä 6 sylinterisen 8mm pumpun hinta josta otetaan kaikki irti. Pumpun voi tehdä myös vähän pienemmällä vaivalla, esimerkiksi juuri tmmöseen käyttöön, lyödään ne halpis elementit sisään ja perussäätö päälle ja se on rockrock tommoseen 601 moottoriin ja vähän liiankin tehokas.

Itse myin joskus juuri mynän penkistä tulleen 7mm pumpun jollain 600€:lla, pumppu jolla ajettu 200 tkm ja elementeillä ajettu 50tkm ja sitten vielä säädetty kohdilleen...

Vastaus kysymykseen kannatasko käyttää on kyllä ja vastaus kannatasko se pumppu laittaa loppuun ajettuun vakiokoneeseen on, että ei kannata, vaikka ei se pumppu siitä yleensä hajoa. Silloinhan se pumppu on yleensä sen auton kallein osa.