Automaatti valoissa D vai N?

[Eerkki]

Ihan perusjuttua kaverin kanssa pohdittiin, jotta kun seisoo esim valoissa pidempään niin kannattaako laittaa vaihde automaattilaatikossa vapaalle vai pitää aina D:llä ? Säästääkö se laatikkoa vai kuluttaako se vaan enemmän kun vekslaa ?
Itse tulee vaihdettua N:lle jos jostain syystä joutuu pidempään paikallaann seisomaan tai tiedossa että on pitkät valot.

[jartuo]

Enpä juuri vaihda, joskus tietyömaalla heitä P:n päälle tai sammutan koko auton, muuten D:llä mennään, tuskinpa se laatikkoa rasittaa?

[AP-race/lake]

Ihan perusjuttua kaverin kanssa pohdittiin, jotta kun seisoo esim valoissa pidempään niin kannattaako laittaa vaihde automaattilaatikossa vapaalle vai pitää aina D:llä ? Säästääkö se laatikkoa vai kuluttaako se vaan enemmän kun vekslaa ?
Itse tulee vaihdettua N:lle jos jostain syystä joutuu pidempään paikallaann seisomaan tai tiedossa että on pitkät valot.

ei huono asia...itsekkin kun stadin ruuhkassa joutuu "ryömiin"... niin valoissa vaihdan N puolelle. konekkin kehrää vapaammin.
toisin sanoen...säästää polttoainetta.

[pera8x]

normisti painelen D:llä meneen liikennevalot ja kaikki. mutta jos on joku pidempi seisonta tiedossa, niin P:lle menee. just esim. joku tietyömaa, lossin odottelu tai vastaava.

[tj86430]

Kuten jartuo, jos pidempi seisonta, niin P+sammutus, muuten D (manuaali tietysti aina valoissa vapaalle).

[SEC-560]

Valoissa automaatilla D:llä ja manuaalilla 1 silmässä.

[Terho P]

tulee kans n vaihteelle pökättyä siinä missä vapaalle manussa,toki mun manussa ei kauaa viitti kytkintä pohjassa pidellä

[van_gils]

Itte olen tähän päivään asti pitäny ihan D:llä, mutta eipä täällä suunnalla ole edes valoja No juu onhan tuota tullu kaupungeissakin pyörittyä mutta aina on seisottu jarrulla ja pidetty valitsin D- asennossa Eipä ole muuten edes tullut mieleen että mikä olisi viisainta?! Nyt tuli sit alettua sitäkin pohtimaan

[MiHe]

Työkaveri (jenkkiautoharrastaja) väitti että ainakin vanhoissa jenkeissä lootaöljyt lämpee melkoisesti jos pitää D:llä, riippuu varmaan vähän lootasta. SBC holdia tulee nykyään valoissa käytettyä (pitäähän sitä odotettavissa olevaan 3 tonnin rempaan liittyvää vermettä jotenkin käyttää)

[Verkke]

Työkaveri (jenkkiautoharrastaja) väitti että ainakin vanhoissa jenkeissä lootaöljyt lämpee melkoisesti jos pitää D:llä, riippuu varmaan vähän lootasta.

N:lle on tullut siirrettyä keppiä pysähdyksissä niin Chevyssä kuin Mersussa silloin kun on siis automaatti ollut.

[JuCCiS]

Mersun ohjekirjasissa en oo mistään löytäny mainintaa miten laatikkoa olis viisainta käyttää. Mutta Land Rover freelanderin td4:sen ohjekirja sen sijaan opastaa kuljettajaa laittamaan vaihteiston N-asentoon ja käsijarrun päälle jos autoa aiotaan seisottaa käynnissä pidempään. P-asennolla pitkää tyhjäkäyntiä pyydetään välttämään (ei selitystä miksi). Lopuksi D-asentoa ei suositella pitkiin pysähdyksiin vaikkapa ruuhkassa seisoessa, vaan N-asento olisi parempi vaihtoehto...muutenkin vaihteiston käyttöön on paljon enemmän ohjeita kuin mersun kirjoissa

[Tabuli]

P -> D -> R -> P

Tuossa minun kepin vekslaamiset ku automaatilla menee johonki.
Lähdössä D, perillä peruutetaan parkkiin, ellei ole "läpiajomahdollisuuspysäköinti" ja lyödään Plle.
Mitä vähempi siihe keppiin joutuu koskeen niin sen parempi

[Jonze]

Mersuissa ei kyllä tarvi huolehtia siitä että laatikkoöljyt lämpenis D:llä jarrua vasten seistessä paikoillaan. Useimmista (ellei kaikista) automaattimersuista kun löytyy erillinen laatikkoöljyn jäähdytin. Ja vaikkei löytyisikään, niin ei se siltikään niin paljoa lämpene että tarvis huolestua.

Jalkaa sillä lähinnä säästää jos kytkee laatikon N:lle tai P:lle pysähdyksissä ollessa.

[tj86430]

Jalkaa sillä lähinnä säästää jos kytkee laatikon N:lle tai P:lle pysähdyksissä ollessa.

Eikä sitäkään jos on Hold.

[kari v]

Ei tuo ole iso homma laitta N:lle, kone käy normaalisti, eikä automaatin levyt kulu turhaan kun ei kulku ole päällä, siis itse vaihdan N:lle.
ps. Talvella pyrkii menemään eteenpäin kun takanen työntää, ei välttämättä etujarrut auta...siis D.llä...

[DBFI]

Tästä aiheesta on jo ollut niin monta threadia että ehkä ei kannattaisi kommentoida mutta kommentoinpa vaan: eihän siinä vaihteistoa voi oikeasti säästää jos heittää vapaalle (tai P:lle) mutta polttoainetta säästää hyvinkin.

Vaihteistossa levyt ei voi kulua kun mikään levy ei luista (momentinmuuntimen lukko on auki, muut levyt on joko auki tai kiinni mutta eivät liiku mihinkään niin eihän ne siinä kulu). Pikemminkin keppiä heiluttaessa kuluu jotkut osat mutta tietenkin niin nimellisesti että ei tuollakaan merkitystä ole.

Automaatin kuuluisi olla automaatti ja hoitaa vaihdelaatikon ohjaus ajon aikana ilman kuskin asiaan puuttumista mutta kun nuo vanhemmat ei osaa laittaa laatikko "vapaalle" pysähdyksissä (edes silloin kun auto on pysäytetty HOLDilla, paitsi uusimmat) niin kyllähän pihi kuski sen vaihteen voi vapaalle liikennevaloissa laittaa. Laiskempi jättää D:lle, ei kai siinä sen kummempaa?

Lisäys: eihän tuolla vapaalle laitolla tolkuttomia polttoainesäästöjä saa mutta ei se ihan niin olematon ole kuin loksu 124 50W80 moottoriöljyillä, näytti allekirjoituksen mukaan olevan kyse "S211 320CDI Avantgarde-08" autosta jossa paikat vielä kunnossa.

[napa]

Tästä aiheesta on jo ollut niin monta threadia että ehkä ei kannattaisi kommentoida mutta kommentoinpa vaan: eihän siinä vaihteistoa voi oikeasti säästää jos heittää vapaalle (tai P:lle) mutta polttoainetta säästää hyvinkin.

Vaihteistossa levyt ei voi kulua kun mikään levy ei luista (momentinmuuntimen lukko on auki, muut levyt on joko auki tai kiinni mutta eivät liiku mihinkään niin eihän ne siinä kulu). Pikemminkin keppiä heiluttaessa kuluu jotkut osat mutta tietenkin niin nimellisesti että ei tuollakaan merkitystä ole.

Automaatin kuuluisi olla automaatti ja hoitaa vaihdelaatikon ohjaus ajon aikana ilman kuskin asiaan puuttumista mutta kun nuo vanhemmat ei osaa laittaa laatikko "vapaalle" pysähdyksissä (edes silloin kun auto on pysäytetty HOLDilla, paitsi uusimmat) niin kyllähän pihi kuski sen vaihteen voi vapaalle liikennevaloissa laittaa. Laiskempi jättää D:lle, ei kai siinä sen kummempaa?

polttoaineen kulutuksenkin kanssa on vähän niin ja näin, jos auto/kone on muuten oikein säädetty/säädöissä... ainakaan oma 300E ei pahemmin yrittänyt ryömiä D päällä (tai mikään muukaan vaihde), kun kierrokset oli n. 600 rpm... (N tai P asennolla n. 750 rpm) ja laatikko ei tosiaankaan kulu siitä, että liikennevaloissa odottelee vaihde päällä tai sitten ei ole oikein mitään käsitystä kuinka tuollainen automaattivaihteisto ylipäätään toimii, jos tälläisessä uskossa elää teoriassa se kyllä kuluu enemmän, jos jatkuvasti mulkkaa sitä N ja D välillä...

jotku tietyt laatikot (ainakin vanhempien bemarien käyttämät ZF laatikot) taas ei tykkää siitä, jos niitä pitää N tai P asennossa pitkään moottorin käydessä, eli tuo D asento on aina parempi vaihteiston kannalta ajateltuna...


uudemmista sähkölaatikoista en sano mitään, mutta mersusta puhuttaessa 722.4 ja 722.3 laatikot saa ainakin huoletta pitää D päällä valoissa...

500 €:n lankkuja, ducato ja laguna...

[klonksvaagen]

Perinteisellä aftomaatilla on tullut pidettyä D:llä, poislukien pidempi stoppi jolloin voip luiskauttaa P:lle, ettei tarvi nivelrikkoista jalkaa väsyttää jarrupolkimella. Myötäisellä saa N:llä rullaamaan "pidemälle".
Huoltamattomuuttaan ne automaatit särkyy.

Mitä vähempi siihe keppiin joutuu koskeen niin sen parempi

Siksihän se nimeltäänkin on automaatti "Ronklauskepillä" varustettuja kulkineita voi sitten ronklata.

[jysi]

Joskus oikein liukkaalla jääkelillä (ja kitkarenkailla) pistän valoissa N:lle jottei takapyörät pyöri itsekseen paikallaan. Yleensähän etujarrut on ne jotka paremmin ottaa kiinni ja poljinta tulee painettua vain juuri sen verran jottei auto lähde liikkeelle. Siitä sitten kun nostaa jarrun ja lupsauttaa vaihteen D:lle lähtee auto kuopimatta liikkeelle.

[tj86430]

Tuli juuri mieleeni, että onko nelimatikin jakolaatikon kannalta mitään eroa seisooko valoissa D:llä vai N:llä?