200 cdi, piristystä+teoriaa

[Hubimersu]

No niin nyt on viikko ajeltu Voimaa.com teho ohjelmalla ja ei ole mennyt kertaakaan vikatilaan
Ainoastaan olen huomannut täyskiihdytyksessä pienen "notkahduksen" n.3700-3850rpm kohdalla. Ahtoja olen saanut SMC:n digimittariin 1.25 piikkiä, että mitäs näissä vakona olikaan...Autoo en käyttänyt dynossa ohjelmoinnin jälkeen, vielä siinä sen voisi nähdä. Täytyy katsoa mitä ahtomittari näyttää notkahduksen kohdalla, että kertooko se mitään.

[CDI203]

No niin nyt on viikko ajeltu Voimaa.com teho ohjelmalla ja ei ole mennyt kertaakaan vikatilaan
Ainoastaan olen huomannut täyskiihdytyksessä pienen "notkahduksen" n.3700-3850rpm kohdalla. Ahtoja olen saanut SMC:n digimittariin 1.25 piikkiä, että mitäs näissä vakona olikaan...Autoo en käyttänyt dynossa ohjelmoinnin jälkeen, vielä siinä sen voisi nähdä. Täytyy katsoa mitä ahtomittari näyttää notkahduksen kohdalla, että kertooko se mitään.

Auto vissiin 202, 200cdi
Luokaa ~0.6bar pyynti taisi olla pyynti

[Juha91]

onko om606 turbo konetta tehty manuaalina ? oisko kellään tietoo minkälaisia tehoja om606 kytkin kestää ? ja jos joku sattus viel tietää miten hyvin tuo kyseinen kytkin passais 220 cdi:hin

[Hubimersu]

No niin nyt on viikko ajeltu Voimaa.com teho ohjelmalla ja ei ole mennyt kertaakaan vikatilaan
Ainoastaan olen huomannut täyskiihdytyksessä pienen "notkahduksen" n.3700-3850rpm kohdalla. Ahtoja olen saanut SMC:n digimittariin 1.25 piikkiä, että mitäs näissä vakona olikaan...Autoo en käyttänyt dynossa ohjelmoinnin jälkeen, vielä siinä sen voisi nähdä. Täytyy katsoa mitä ahtomittari näyttää notkahduksen kohdalla, että kertooko se mitään.

Auto vissiin 202, 200cdi
Luokaa ~0.6bar pyynti taisi olla pyynti

Joo onhan se 202. Ei ahdoissa ainakaan tapahdu notkahdusta mittarissa (vasteaika 25ms) että oliskohan tämä jonkinlainen "kuollut"kohta minkä ohjelmallisesti rajotetaan(vääntö?)vai jokin muu, en ole moiseen perehtynyt tarkemmin. Rullilla luultavasti näkis mitä tuossa kohtaa tapahtuu

[muuris]

onko om606 turbo konetta tehty manuaalina ? oisko kellään tietoo minkälaisia tehoja om606 kytkin kestää ? ja jos joku sattus viel tietää miten hyvin tuo kyseinen kytkin passais 220 cdi:hin

Ei oo tehty manuaalina ja tästä topikista löytynee resepti toimivaan kytkimeen tuommoiseen nelos-cdi:hin (tai jos ei tästä, niin forumilta pikku hakemisella kuitenkin).

[Juha91]

Tuikku kautta muut tietävät uskaltaako kierrätys kanavaa tukkia pakosarjasta ? Ilman että koneesta on ohjelmoitu kierrätys kokonaan pois/minimiin ? Oisin tekemässä parahi utta pakosarjaa isommalle turbolle niin ois hyvä tietää pistÄäkö sen aukon tukoon vai teenkö sillekkin oman putken osaksi pakosarjaa

[xr]

Tuikku kautta muut tietävät uskaltaako kierrätys kanavaa tukkia pakosarjasta ? Ilman että koneesta on ohjelmoitu kierrätys kokonaan pois/minimiin ? Oisin tekemässä parahi utta pakosarjaa isommalle turbolle niin ois hyvä tietää pistÄäkö sen aukon tukoon vai teenkö sillekkin oman putken osaksi pakosarjaa

lyhyesti ei
pitää olla ohjelmoitu kokonaan pois

[Juha91]

Tuikku kautta muut tietävät uskaltaako kierrätys kanavaa tukkia pakosarjasta ? Ilman että koneesta on ohjelmoitu kierrätys kokonaan pois/minimiin ? Oisin tekemässä parahi utta pakosarjaa isommalle turbolle niin ois hyvä tietää pistÄäkö sen aukon tukoon vai teenkö sillekkin oman putken osaksi pakosarjaa

lyhyesti ei
pitää olla ohjelmoitu kokonaan pois

Kiitos vastauksesta pittää sen verran varmaan maltaa turbon kanssa että saapi jonku tekaseen ohjelman, ois turhan v****mainen tehä kierrätykselle oma putki

[tuikku]

.
Tänään sain sitten valmiiksi taas yhden ahtimenvaihdon tähän kaksataseen.
Audin ahdin läksi ja mersun 2359 tuli tilalle.
Aivan ei lankulle ponnistus osunut.
Siipien käyttövivusta tuli väärän mittainen, liian pitkä.
Säätömoottorin liikevara ei riitä vetämään siipiä riittävän kiinni, ahdot nousee tosi (luetaan: liian) rauhallisesti.
Pitää korjata...

Alunperin pikkuisen elättelin toiveita tuon AMG,n sovittamisesta tuonne, mutta ei käynyt millään ilveellä.
Ahtoputken lähtö huonoon suuntaan.

[wallu82]

mulla taitaa olla lähtö "parempaan" suuntaan... Olis hienoa kun pääsis koeponnistamaan oikeasti vanhaa ja kulunutta tekniikkaa...

[Juha91]

onko sprinterin välijäähdytin yhtään sen parempi mitä muissa cdi tekniikoissa ?

[CDI203]

onko sprinterin välijäähdytin yhtään sen parempi mitä muissa cdi tekniikoissa ?

on sillä tavalla että on enemän jäähdytys pinta alaa(jos vertaa sitä vaikka 99 200 C malliin)

[Juha91]

Mutta taitaa olla yhtä "nuhanen" ? Esimerkiksi kuten toussa 99 200 cdi:ssä

[S202]

Onko 203 korissa 200/220 JA 270:ssä sama cooleri?

[CDI203]

Mutta taitaa olla yhtä "nuhanen" ? Esimerkiksi kuten toussa 99 200 cdi:ssä

Siis mitä tarkoitat tolla "yhtänuhanen" ?
Enemän jäähdytys pinta alla=sisään menevän ilman lämpö
Ei nouse niin herkästi

[Juha91]

tarkottaen sitä että onko lähellekkään yhtä hyvä hyötysuhde mitä esim kiinakuulerissa ? mitä lueskelin tätä topiikkia niin tuolla syövereissä mainittiin että mersun kuulerit on ei ole todellakaan mistään parhaimmasta päästä

[CDI203]

tarkottaen sitä että onko lähellekkään yhtä hyvä hyötysuhde mitä esim kiinakuulerissa ? mitä lueskelin tätä topiikkia niin tuolla syövereissä mainittiin että mersun kuulerit on ei ole todellakaan mistään parhaimmasta päästä

On parempi kuin se C mallin oma,
Toki Parempiakin on olemassa(kiina, suomi tai mikä tahansa olkoon
valmistus maa, osanluovutajan merkki mikä tahansa
niin Se on parempi mistä tulee ulos viileempää kun toisesta)
Ja missän tapauksessa nittä ei pidä kiilotaa(jos max hyödyn haluaa)
Muovi päädyt taitaa olla kaikissa kevyen kaluston MB kuulereissa, alupäätyinen on parempi,
Ahtoputkiksi ulkopuolelta mahdoliseman röpöpintaista"mielellän valettua" aluputkea ja mahdolisimman vähän silkooni letkua"veto niin kylmästä paikasta kuin mahdolista

202 4syl mallin saa laiteltua kuulerin mukavasti,
tilaa asentaa saa vielä lisää siirtämällä muita jäähdytimiä
Koneesen päin

[Juha91]

On parempi kuin se C mallin oma,
Toki Parempiakin on olemassa

kiitos tätä juuri hainkin

[tuikku]

.
Piti vielä korjata ahtimen vivun mittaa, onneksi siinä nyt ei enää kauaa mene, systeemit alkaa olla jo tuttuja...
Ahdin on vanha paska - jospa tuo nyt kuitenkin edes vähän aikaa kestäisi.

[tuikku]

.
Vähän jäi vipu vieläkin pitkän malliseksi.
Viivettä on siinä 1500rpm tietämillä, vaikka jo jollain lailla vetääkin.
Mutta en jaksa enää naplata, vaimohan tuolla ajeleekin - kyllä se luottaa.
Vanhanmallisen gt2359,n ja uusimman 2260,sen merkittävin ero perstuntumalla juurikin tuossa heräämisessä/viiveessä.
Uudempaa suunnittelua olevassa audin ahtimessa viivettä ei oikeastaan ole, veto alkoi heti.
Pakopesä/pakosiipi mersuun pienenlänttänä - pakopainetta tuli helposti - paljon.
Ihan hyvä ahdin oli.

[koyama]

Tuommonen on perseestä, sitten täällä nysvätään jotain ***tun sumuvalon lasin halkeamaa tai moottorista puuttuvaa jakohihnankotelon suojusta tai jopa sitä että dieseli kiertää 50 rpm liikaa

niinpä...tai sitten ajovalo näyttää liian alas ja rek.otteesseen merkintä.
Tätä edelsi 45 min odottelu 2 viikkoa aiemmin tilatulla ajalla.2 inssiä kahvilla ja minä kökötin autossa ja autonosturi työmaalla .Entinen valtionkonttori

[Mesekärpänen]

Vanha ketju, josta puolet on vielä lukematta mutta kyselempä jo silti. Autona on siis W203 200cdi (85kw/250Nm) vuosimallia 2001, tavoitteena olisi maltillinen tehonnosto ilman että auton kestävyys oleellisesti kärsii. Noita ohjelmia näkyy vaan netistä löytyvän laidasta laitaan, toisissa on 150hp/305Nm ja sitten toisena ääripäänä 170hp/370Nm. Autolla on kuitenkin ajettu 280tkm ja tarkoitus on ainakin näillä näkymin ajaa yhtä paljon lisää, joten olisiko yksilöllinen ohjelma paikallaan? Imusarjan tukkoisuudesta ei ole tietoa, normiajossa ei ainakaan mitään huomaa. Egr olisi ilmeisesti hyvä ottaa ohjelmallisesti pois toiminnasta/vähentää sen toimintaa? Paljonkohan tuollainen customsofta + penkitykset ennen ja jälkeen kustantaa? Monta tyhmää kysymystä aloittelijalta, mutta koettakaa joku kärsivällinen jaksaa vastailla

Niin ja vielä yksi oheiskysymys, olen miettinyt tuota auton käynnistyvyyttä. Lähtee kyllä pakkasellakin ilman lohkolämmitintä käyntiin ongelmitta, mutta parisen sekuntia kestää se käynnistys aina. Eikä vaikuta millään tavalla se, että onko kone kylmä vai lämmin, tai että onko ollut -20 asteessa vaiko lämpimässä hallissa. Onko tämä nyt sitten ihan vain cdi-koneen ominaisuus? Muita vertailukohteita ei ole kuin yksi 1.9tdi volkkari sekä w124 200 diesel. Kumpikin käynnistyy heti siitä kun hehkun valo sammuu. Ne pikkutiivisteet ilmaletkuille on vaihdettu, olivat kivikovia mutta ei vaikutusta käynnistyvyyteen. Asentajan mielestä ihan normaalisti lähtee ja käy nätisti. Suuttimetkaan eivät vuoda ainakaan näkyvästi. Turhaankaan ei viitsis osia vaihdattaa, mutta toisaalta jos tuossa jotain pientä vikaa on niin mieluusti sen korjaa, ennen kuin pikkuviasta on tullut isompi vika.

[CDI203]

Vanha ketju, josta puolet on vielä lukematta mutta kyselempä jo silti. Autona on siis W203 200cdi (85kw/250Nm) vuosimallia 2001, tavoitteena olisi maltillinen tehonnosto ilman että auton kestävyys oleellisesti kärsii. Noita ohjelmia näkyy vaan netistä löytyvän laidasta laitaan, toisissa on 150hp/305Nm ja sitten toisena ääripäänä 170hp/370Nm. Autolla on kuitenkin ajettu 280tkm ja tarkoitus on ainakin näillä näkymin ajaa yhtä paljon lisää, joten olisiko yksilöllinen ohjelma paikallaan? Imusarjan tukkoisuudesta ei ole tietoa, normiajossa ei ainakaan mitään huomaa. Egr olisi ilmeisesti hyvä ottaa ohjelmallisesti pois toiminnasta/vähentää sen toimintaa? Paljonkohan tuollainen customsofta + penkitykset ennen ja jälkeen kustantaa? Monta tyhmää kysymystä aloittelijalta, mutta koettakaa joku kärsivällinen jaksaa vastailla

Niin ja vielä yksi oheiskysymys, olen miettinyt tuota auton käynnistyvyyttä. Lähtee kyllä pakkasellakin ilman lohkolämmitintä käyntiin ongelmitta, mutta parisen sekuntia kestää se käynnistys aina. Eikä vaikuta millään tavalla se, että onko kone kylmä vai lämmin, tai että onko ollut -20 asteessa vaiko lämpimässä hallissa. Onko tämä nyt sitten ihan vain cdi-koneen ominaisuus? Muita vertailukohteita ei ole kuin yksi 1.9tdi volkkari sekä w124 200 diesel. Kumpikin käynnistyy heti siitä kun hehkun valo sammuu. Ne pikkutiivisteet ilmaletkuille on vaihdettu, olivat kivikovia mutta ei vaikutusta käynnistyvyyteen. Asentajan mielestä ihan normaalisti lähtee ja käy nätisti. Suuttimetkaan eivät vuoda ainakaan näkyvästi. Turhaankaan ei viitsis osia vaihdattaa, mutta toisaalta jos tuossa jotain pientä vikaa on niin mieluusti sen korjaa, ennen kuin pikkuviasta on tullut isompi vika.

Sitä penkki vedosta enen ja jälkeen ei kanatta maksa mitään

eroa pitää tulla niin että sen huomaa ilman mittän penkityksiä ja "custom"softa ei liity siihen mitenkään
(yleensä ne enen jälkeen ohjelmat on ihan saamaa mitä laittavat kaikkin autoihin, yksi veto enen ja toinen jälkeen,
eri juttu on sitten jos on vaikka 3 tai useampia vetoja ja aina välissä tai samalla ohjelman muutosta "näkyy myös hinnassa... yleensä lähempän 1000€ kuin 500€)

ilma huolta lisääntyvästä huollon tarpeesta voi laitella ainkin 220 mallin tehot vaikka olis jo suutimet vähän huonossa kunnossa
(kovasti paljon enemän jos ottaa niin sitten voi joutua suuttimia remontoimaan mutta niin nnitä joutuu joka tapauksessa joskus)
lisäksi homman vaikutta jonkun verran onko manuaali vai automaatti manualissa kytkin rajoitaa homma jonkun verran

[Mesekärpänen]

Vanha ketju, josta puolet on vielä lukematta mutta kyselempä jo silti. Autona on siis W203 200cdi (85kw/250Nm) vuosimallia 2001, tavoitteena olisi maltillinen tehonnosto ilman että auton kestävyys oleellisesti kärsii. Noita ohjelmia näkyy vaan netistä löytyvän laidasta laitaan, toisissa on 150hp/305Nm ja sitten toisena ääripäänä 170hp/370Nm. Autolla on kuitenkin ajettu 280tkm ja tarkoitus on ainakin näillä näkymin ajaa yhtä paljon lisää, joten olisiko yksilöllinen ohjelma paikallaan? Imusarjan tukkoisuudesta ei ole tietoa, normiajossa ei ainakaan mitään huomaa. Egr olisi ilmeisesti hyvä ottaa ohjelmallisesti pois toiminnasta/vähentää sen toimintaa? Paljonkohan tuollainen customsofta + penkitykset ennen ja jälkeen kustantaa? Monta tyhmää kysymystä aloittelijalta, mutta koettakaa joku kärsivällinen jaksaa vastailla

Niin ja vielä yksi oheiskysymys, olen miettinyt tuota auton käynnistyvyyttä. Lähtee kyllä pakkasellakin ilman lohkolämmitintä käyntiin ongelmitta, mutta parisen sekuntia kestää se käynnistys aina. Eikä vaikuta millään tavalla se, että onko kone kylmä vai lämmin, tai että onko ollut -20 asteessa vaiko lämpimässä hallissa. Onko tämä nyt sitten ihan vain cdi-koneen ominaisuus? Muita vertailukohteita ei ole kuin yksi 1.9tdi volkkari sekä w124 200 diesel. Kumpikin käynnistyy heti siitä kun hehkun valo sammuu. Ne pikkutiivisteet ilmaletkuille on vaihdettu, olivat kivikovia mutta ei vaikutusta käynnistyvyyteen. Asentajan mielestä ihan normaalisti lähtee ja käy nätisti. Suuttimetkaan eivät vuoda ainakaan näkyvästi. Turhaankaan ei viitsis osia vaihdattaa, mutta toisaalta jos tuossa jotain pientä vikaa on niin mieluusti sen korjaa, ennen kuin pikkuviasta on tullut isompi vika.

Sitä penkki vedosta enen ja jälkeen ei kanatta maksa mitään

eroa pitää tulla niin että sen huomaa ilman mittän penkityksiä ja "custom"softa ei liity siihen mitenkään
(yleensä ne enen jälkeen ohjelmat on ihan saamaa mitä laittavat kaikkin autoihin, yksi veto enen ja toinen jälkeen,
eri juttu on sitten jos on vaikka 3 tai useampia vetoja ja aina välissä tai samalla ohjelman muutosta "näkyy myös hinnassa... yleensä lähempän 1000€ kuin 500€)

ilma huolta lisääntyvästä huollon tarpeesta voi laitella ainkin 220 mallin tehot vaikka olis jo suutimet vähän huonossa kunnossa
(kovasti paljon enemän jos ottaa niin sitten voi joutua suuttimia remontoimaan mutta niin nnitä joutuu joka tapauksessa joskus)
lisäksi homman vaikutta jonkun verran onko manuaali vai automaatti manualissa kytkin rajoitaa homma jonkun verran

Kiitos vastauksesta. Unohtuikin mainita, eli manuaalivaihdelaatikolla on tämä peli. Seinäjoella Koskisella ajattelin kesällä käydä lastuttamassa, en tiedä pystyykö hän sitten noita ohjelmia mitenkään muokkaamaan. 163hp/355Nm ohjelmalla luvataan. Siksi juuri mietin customsoftaa, että olisiko tarpeen rajoittaa hieman tehoja, sekä vääntöpuolta laatikon ja kytkimen kestävyyden kannalta?
Todennäköisesti tuon suutinvuodonkin selvitän itse testaamalla ennen kuin autoa ryhdytään lastuttamaan. Asentajalta yksinkertainen vinkki, ylivuotoletkut irti, tilalle 10mm läpinäkyvää letkua, nokka-akselin anturi irti ja 10 sek. starttia. Jos taso letkussa nousee yli sentin, niin ei ole suutin täysin kunnossa.

[S202]

Koskinen ei sinne saa muutakuin digituningin softan. Sjoeltakin saa varmaan monesta paikkaa samanlaisen ohjelman halvemmalla. Toi 163hp/355nm on aika maltillinen, sellanen vaan sinne. Vaihteisto kestää varmasti, kytkin jos on kulunut niin voi luistaa mutta pitäähän se jokatapauksessa jossain vaiheessa vaihtaa. Moottorin kestosta ei kannata huolehtia

[Mesekärpänen]

Koskinen ei sinne saa muutakuin digituningin softan. Sjoeltakin saa varmaan monesta paikkaa samanlaisen ohjelman halvemmalla. Toi 163hp/355nm on aika maltillinen, sellanen vaan sinne. Vaihteisto kestää varmasti, kytkin jos on kulunut niin voi luistaa mutta pitäähän se jokatapauksessa jossain vaiheessa vaihtaa. Moottorin kestosta ei kannata huolehtia

Ei toi 550€ nyt kovin pahalta kuulosta, eikös nuo hinnat suunnilleen samoissa pyöri joka paikassa? Bonuksena tuossa olisi paikka, joka on muutenkin mersuihin erikoistunut. Käyttöautolle päin ei tee mieli enää edes kusta, kerran olen käynyt ja vajaan tunnin töistä osattiin laskuttaa lähes 140€

[CDI203]

-

[make280s]

Ottakaapa yhteyttä AJ Tech:n Seinäjoella niin saatte tosi hyvän ohjelmointipalvelun takuutyönä.

[CDI203]

-

[make280s]

Enpä tuota usko,kyllähän se alan kilpailu tietenkin närästää !