Pisti silmään tuossa 5-satkussa erikoinen juttu. Nopeusmittarissa on 220km/h kohdalla merkki III. Tarkoittaako tuo että laatikko vaihtaa neloselle vasta k.o nopeudessa ei kai sentään?? Jos on noin niin kone ei liene käyttänyt nelosta montakaan kertaa vaikka on -84
Toinen kysymys koskee venttiileitä. Voisko noita venttiileitä itse säätää ja jos niin miten se tapahtuu? Tyhjäkäynnillä naputtaa aika tavalla. Yritin katella jo haun avulla mutta eipä asia selvennyt
suhari kirjoitti:Pisti silmään tuossa 5-satkussa erikoinen juttu. Nopeusmittarissa on 220km/h kohdalla merkki III. Tarkoittaako tuo että laatikko vaihtaa neloselle vasta k.o nopeudessa ei kai sentään?? Jos on noin niin kone ei liene käyttänyt nelosta montakaan kertaa vaikka on -84
Toinen kysymys koskee venttiileitä. Voisko noita venttiileitä itse säätää ja jos niin miten se tapahtuu? Tyhjäkäynnillä naputtaa aika tavalla. Yritin katella jo haun avulla mutta eipä asia selvennyt
220 km/h on maksiminopeus 3. vaihteella. Venttiilikoneistossa on hydrauliset välyksentasaimet.
Se 220 on maksiminopeus kolmoselle. Teoriassa pitäisi vedättää kolmosella täyskaasukiihdytyksessä sinne saakka ennen neloselle vaihtoa, riippuen tietenkin hieman laatikon säädöistä etc. Sen sijaan pintakaasulla ajellessa ainakin kutoskoneisen laatikko tarjoaa nelosta jo viiden-kuudenkympin nopeuksissa, V8:ssa varmaan hieman myöhemmin?
tarkoittaako se, että noita venttiileitä ei voi/tarvii säätää? tällanen kysymys ei ehkä kuulus tälle foorumille olenkaan..
Onko kokemuksia Forte fuelin käytöstä oliskohan tuosta mitään apuva
suhari kirjoitti:tarkoittaako se, että noita venttiileitä ei voi/tarvii säätää? tällanen kysymys ei ehkä kuulus tälle foorumille olenkaan..
Onko kokemuksia Forte fuelin käytöstä oliskohan tuosta mitään apuva
Joo, ei voi säätää venttiileitä. Jos ne naputtavat niin ilmeisesti hydraulikupit ovat kuluneet, omassa loppui naputus heti kun vaihdoin uudet.
Forten aineet ovat oman kokemuksen mukaan ollet oikein toimivia, esim. suutinvikainen M103 kävi ihan siististi fortekäsittelyn jälkeen, ei kauhean kauaa, mutta ei se ultraäänipesukaan sen kummempaa lopputulosta saanut aikaiseksi.
Väittävät että säännöllisesti, ainakin polttoaineen sekaan laitettavaa.
Tosin onhan "pesuseos" aivan erilaista kun ainetta laitetaan tankkiin tai pesu tehdään laitteella, jolloin litraan polttoainetta laitetaan purkillinen Fortea.
Öljyn sekaan laitettava litku on tehokasta, esim. noissa ensimmäisissä Mazda 626 12 venttiilisissä joissa on liian pienet öljykanavat nostimille, pesu usein auttaa naputtaviin nostimiin.
1. M117 tyyppivika on heikko öljynkierto apparin puolen venttilinkopan alla, jonka seurauksena oikean puoleinen nokka-akseli kuluu loppuun ennen aikaisesti. Omastani nokka-akseli kilahti 270 000 km kohdalla. Vian erottaa kuuntelemalla; jos kolina tulee selvästi oikean puoleisen kopan alta, on syytä epäillä nokka-akselia. Vasemman puoleinen kestää huomattavasti pidempään. Kone toimii kyllä ihan hyvin seitsemälläkin pytyllä. Saksan reissulla huolestuin vähän tyhjäkäynnillä kuuluvasta kalkatuksesta, mutta tuli silti käytyä bahnalla kelaamassa huiput. Järkytys oli melkoinen kun kopan otti Stadissa auki, eivätkä yhden pytyn venat suostuneet enää avautumaan pyöreiksi kuluneiden nokkien takia!
2. Venttiilinnostimet
S 300 Turbodiesel (W 140) 1998
560 SEC (C 126) 1988
E 270 CDI T (S 210) 2003
200 E (W124) 1992 ajettu 70 tkm
B6 600 9066 Hardtail mountain bike 2000
Ex E 220 CDI T (S 210) 2003
Ex 200 B (W 123) 1983
Ex E 220 CDI T (S 210) 2000
Ex E 250 D (W 124) 1994
Ex 200 D (W 124) 1991
Ex 300 CE-24 (C 124) 1990
Taxanan veikkaus kuulostaa osuvan pelottavan hyvin kohdilleen.Se venttiilien naputus tosiaan kuuluu vain vänkärin puoleisista pytyistä Jos nyt kuitenki yrittäisin juottaa tuolle koneelle sitä Fortea ja mietitään sitten uusia konsteja jos se ei auta
ei kai sentään?? Jos on noin niin kone ei liene käyttänyt nelosta montakaan kertaa vaikka on -84 
Jos nyt kuitenki yrittäisin juottaa tuolle koneelle sitä Fortea ja mietitään sitten uusia konsteja jos se ei auta