Apua foorumilaiselle Clk ongelmaan.

[LopenUupunut]

Elikkä kävin lopella foorumilaisen Clk200 -98 auton vikakoodeja moottorinohjauksen osalta yrittämässä lukea, auton omistaja on luettanut myös starilla näitä vikakoodeja mutta starkaan ei juttele moottorinohjauksen osalta auton kanssa....

missähän vika kun ECU uun ei saa yhteyttä ???

ilmoittaa carsoftallakin seuraavaa:
Module is not build in. or does not respond !.....
eikä anna livedataa jne, ei millään laitteella.

onko niin että ECU on tiensä päässä vai voiko vika olla liittimessa?
38pinni irroitettiin ja päällisin puolin näytti ihan ok:lta.

kone jää huonosti käyntiin kylmänä mutta hetken kuluttua alkaa kukkua ihan normisti, käy todella siististi tyhjää ja ottaa kierroksiakin.
välillä heittäytyy tehottomaksi....

tutkittua EGS boxi, ei öljyä
katsottu moottorinohjauksen liittimet, kiinni on kunnolla.
sulakkeet kaikki ehjiä.
kaikki muut vikakoodit saatiin ulos ja nollattiin talletuksen jälkeen, sitten otettiin koko diaknoosi uusiksi ja jäi vain muutamia lamppujen vikakoodeja jäljelle+ jarruasistentti (BAS) ja EIS elektronic injektion system.

mitä seuraavaksi pitäisi tehdä?

.

[Jani426]

Samat oireet oli edellisessä CLK mesessäni. Itse sain Carsoftilla moottorin koodeja luettua HFM kohdasta muistaakseni, ei ollut vikoja. Kaverin 98 loppuvuotisesta CLK200 taas onnistui koodien luku ME kohdasta, aika outoa.

[LopenUupunut]

Samat oireet oli edellisessä CLK mesessäni. Itse sain Carsoftilla moottorin koodeja luettua HFM kohdasta muistaakseni, ei ollut vikoja. Kaverin 98 loppuvuotisesta CLK200 taas onnistui koodien luku ME kohdasta, aika outoa.

okei, kokeillaan seuraavaksi tuota.
nyt otettiin (koitettiin siis) ME:n kautta... tuo HFM on analogisella puolella ja ME digillä....joten ei tullut mieleen kokeillakaan

E: no juupaseipäs, siellähän se HFM on myös digitaalisella puolella...ja vielä etunenässä...ei vaan ole huomannut .


.

[CDI203]

Elikkä kävin lopella foorumilaisen Clk200 -98 auton vikakoodeja moottorinohjauksen osalta yrittämässä lukea, auton omistaja on luettanut myös starilla näitä vikakoodeja mutta starkaan ei juttele moottorinohjauksen osalta auton kanssa....

missähän vika kun ECU uun ei saa yhteyttä ???

ilmoittaa carsoftallakin seuraavaa:
Module is not build in. or does not respond !.....
eikä anna livedataa jne, ei millään laitteella.

onko niin että ECU on tiensä päässä vai voiko vika olla liittimessa?
38pinni irroitettiin ja päällisin puolin näytti ihan ok:lta.

kone jää huonosti käyntiin kylmänä mutta hetken kuluttua alkaa kukkua ihan normisti, käy todella siististi tyhjää ja ottaa kierroksiakin.
välillä heittäytyy tehottomaksi....

tutkittua EGS boxi, ei öljyä
katsottu moottorinohjauksen liittimet, kiinni on kunnolla.
sulakkeet kaikki ehjiä.
kaikki muut vikakoodit saatiin ulos ja nollattiin talletuksen jälkeen, sitten otettiin koko diaknoosi uusiksi ja jäi vain muutamia lamppujen vikakoodeja jäljelle+ jarruasistentti (BAS) ja EIS elektronic injektion system.

mitä seuraavaksi pitäisi tehdä?

.

Yleisin syy(sille että ei yhteytä johonkin yksikkön saa) on että virtaa ei tule joka paikaan mihin pitäisi

Samalla kun sulakket tarkastetu Myös sieltä yj rele häsäkästä niin tarkistelitko sen yj hässäkän,
*:ri "hht" valkaa sopivan yksikön automaatisesti(kyseinen *:ri tominut aiemin vastavassa autosa?)

Koittaa suora kytkenällä ecun pinneistä/syöttä virtaa sille suoraan

E: käynti oireet sopii ainakin lämpötila anturiin, ilmamassa mittariin,
Imuvuotoon,

[LopenUupunut]

Elikkä kävin lopella foorumilaisen Clk200 -98 auton vikakoodeja moottorinohjauksen osalta yrittämässä lukea, auton omistaja on luettanut myös starilla näitä vikakoodeja mutta starkaan ei juttele moottorinohjauksen osalta auton kanssa....

missähän vika kun ECU uun ei saa yhteyttä ???

ilmoittaa carsoftallakin seuraavaa:
Module is not build in. or does not respond !.....
eikä anna livedataa jne, ei millään laitteella.

onko niin että ECU on tiensä päässä vai voiko vika olla liittimessa?
38pinni irroitettiin ja päällisin puolin näytti ihan ok:lta.

kone jää huonosti käyntiin kylmänä mutta hetken kuluttua alkaa kukkua ihan normisti, käy todella siististi tyhjää ja ottaa kierroksiakin.
välillä heittäytyy tehottomaksi....

tutkittua EGS boxi, ei öljyä
katsottu moottorinohjauksen liittimet, kiinni on kunnolla.
sulakkeet kaikki ehjiä.
kaikki muut vikakoodit saatiin ulos ja nollattiin talletuksen jälkeen, sitten otettiin koko diaknoosi uusiksi ja jäi vain muutamia lamppujen vikakoodeja jäljelle+ jarruasistentti (BAS) ja EIS elektronic injektion system.

mitä seuraavaksi pitäisi tehdä?

.

Yleisin syy(sille että ei yhteytä johonkin yksikkön saa) on että virtaa ei tule joka paikaan mihin pitäisi

Samalla kun sulakket tarkastetu Myös sieltä yj rele häsäkästä niin tarkistelitko sen yj hässäkän,
*:ri "hht" valkaa sopivan yksikön automaatisesti(kyseinen *:ri tominut aiemin vastavassa autosa?)

Koittaa suora kytkenällä ecun pinneistä/syöttä virtaa sille suoraan

E: käynti oireet sopii ainakin lämpötila anturiin, ilmamassa mittariin,
Imuvuotoon,

Starin toimivuudesta ennen tätä nykyistä omistajaa ei ole tietoa, mutta nykyinen omistaja on käyttänyt jossain (merkkiliike) starin piuhassa ja oli lukenut kaikki muut mutta ei ECUa (sama juttu carsoftallani).

tuota yj-relettä sen verran pällistelin että katsoin ne sulakkeet siitä ja päällä olleen pikkureleen tarkistin olevan kiinni.
tuota yj-relettä on räplännyt edellinen omistaja kun on laittanut hälyttimen (flashpoint merkkinen) ja otimme nyt nämä kytkennät pois kokonaan, epäilys oli ensin että ongelmat johtuvat noista liitoksista.....

tuosta "hht" jutusta ei tietoa.

itsekin epäilin imuvuotoa, siksi että putkesta kuului juurikin samanlainen "tsup" ääni kuin omasta väyrysestä jossa siis juuri päällä imuvuoto jota alan korjata kohta (mikäli jalka ei ole ihan paskana eilisen tunkin puodotuksen jäljiltä )....muuten kone kävi kuin sveitsiläinen kello kaikin puolin....

miten tämä virran syöttäminen sinne pinniin tapahtuu käytännössä....???
en ole koskaan tehnyt joten pieni neuvo olisi ehkä paikallaan....

[CDI203]

Starin toimivuudesta ennen tätä nykyistä omistajaa ei ole tietoa, mutta nykyinen omistaja on käyttänyt jossain (merkkiliike) starin piuhassa ja oli lukenut kaikki muut mutta ei ECUa (sama juttu carsoftallani).

tuota yj-relettä sen verran pällistelin että katsoin ne sulakkeet siitä ja päällä olleen pikkureleen tarkistin olevan kiinni.
tuota yj-relettä on räplännyt edellinen omistaja kun on laittanut hälyttimen (flashpoint merkkinen) ja otimme nyt nämä kytkennät pois kokonaan, epäilys oli ensin että ongelmat johtuvat noista liitoksista.....

tuosta "hht" jutusta ei tietoa.

itsekin epäilin imuvuotoa, siksi että putkesta kuului juurikin samanlainen "tsup" ääni kuin omasta väyrysestä jossa siis juuri päällä imuvuoto jota alan korjata kohta (mikäli jalka ei ole ihan paskana eilisen tunkin puodotuksen jäljiltä )....muuten kone kävi kuin sveitsiläinen kello kaikin puolin....

miten tämä virran syöttäminen sinne pinniin tapahtuu käytännössä....???
en ole koskaan tehnyt joten pieni neuvo olisi ehkä paikallaan....

Siis auto ei ole nykyisellä omistajalla toiminut olenkaan?

ensin kytkentä kaaviosta katsoo mihin piikkeihin(johtoihin) pitäisi tulla virta(ja maa)
siten laitelee niihin johtoihin virtaa sulkeen kautta, lisäksi vielä katselee sen diagnosi piuhan piikin,
ja vielä ensin mittailee ne johdot eritysesti se diagnosi pihua väli kantaa tarkistaa,
lisäksi käydä läpi kolvilla se yj hässäkkä

[mdc666]

Kyseessä on emäntäni auto ja ongelmat alkoivat siitä kun jälki asennettu hälytin pimeni ennen tätä ei ole ollut mahdollisuutta lukea koodeja(ei paikkaa missä lukea). eikä ole ollut tarvetta kun auto on kaikin osin toiminut. Nyt kun saisi jotenkin tietää onko ecu pimeä... Tai saisi luettua koodit että onko jossain muualla vika...

[CDI203]

Mitenkäs sen hälyn poiston jälkeen oliko se siellä niin että jotain johtoja joutui laiittämään udestaan
Jos niin niitä liitoksia kannataa tarkistella,

Olikos Auto lopella jos niin
Paikoja missä lukea koodit on lopen lähellä useita

[mdc666]

Sitten vaan viestiä tulemaan että missä pääsee lukemaan koodit kun melkein kaikki sanoo kahden viikon jonoa... Eikä pystyisi pitämään autoa ajamatta yhtään päivää, pomo kun ei ymmärrä että ilman autoa eukko ei pääse töihin..



E: nyt talliin kolvaamaan johtoja.

[LopenUupunut]

Mitenkäs sen hälyn poiston jälkeen oliko se siellä niin että jotain johtoja joutui laiittämään udestaan
Jos niin niitä liitoksia kannataa tarkistella,

Olikos Auto lopella jos niin
Paikoja missä lukea koodit on lopen lähellä useita

olihan siellä, minä ne katkoin sivuleikkureilla mutta kun éi ollut kolvia eikä liittimiä tehtiin "karvat yhteen kiedo liittämiset"...sama ongelma edelleen, ei lue ECUa mutta muut kyllä.

ilmeisesti nyt tallissa kolvi kuumana

.

[LopenUupunut]

Sitten vaan viestiä tulemaan että missä pääsee lukemaan koodit kun melkein kaikki sanoo kahden viikon jonoa... Eikä pystyisi pitämään autoa ajamatta yhtään päivää, pomo kun ei ymmärrä että ilman autoa eukko ei pääse töihin..



E: nyt talliin kolvaamaan johtoja.

saiks kolvattua jo ne....???

[mdc666]

Ne sun kytkökset on kolvattu.. Sieltä löyty yks puuttuva sulake herra korjaamon setä oli tainnu ottaa hälyttimen sulakkeen irti eikä jaksanu sitte mulle sanoa, perkele, nyt tekis mieli laittaa kaikki hälyttimen johdot takas ja kattoa korjaantuisko vika sillä...



E:paljon typoja

[LopenUupunut]

Ne sun kytkökset on kolvattu.. Sieltä löyty yks puuttuva sulake herra korjaamon setä oli tainnu ottaa hälyttimen sulakkeen irti eikä jaksanu sitte mulle sanoa, perkele, nyt tekis mieli laittaa kaikki hälyttimen johdot takas ja kattoa korjaantuisko vika sillä...



E:paljon typoja

ei taida kannattaa liitellä sitä enää takaisin...se on jo pelistä pois ja jos pelaisi niin pelaisi nytkin kytkentöjen ollessa alkuperäiset....
noissa aikaisemmissa viesteissä cdi203 sanoi että kun virta ei kulje se ei kulje...se on se ongelmakin mitä ilmeisimmin.
ja epäilyksiä oli tuohon imuvuotoon...kuten sinullekin sanoin siellä tallissa kun se tsup ääni kuului että olisko ilmavuotoa....saattaa ollakin.
omasta "korjasin" tänään imuilmavuodon kiristämällä uudelleen imusarjan....loppui tsuppailut siihen.

se sulake voi olla juuri se mikä aiheuttaa sen että ecu ei lue....
haluatko että kokeillaan vielä huomenna pikaseen lukea sitä ecua ?

.

[mdc666]

Tänään auto menee vielä boschin laitokseen kiinni, ja samalla tutkitaan johtoja vielä..

[mdc666]

Ecu toimii kuin ihmisen mieli pinnien järjestystä muuttamalla auton käydessä saa ecun luettua
Häipyi eurojen kuvat verkkokalvoilta kun vika löytyi... Nokka akselin anturi... Eli star ei ole onni ja autuus aina.

Suurkiitos kaikille auttaneille!!!

[DBFI]

Ecu toimii kuin ihmisen mieli pinnien järjestystä muuttamalla auton käydessä saa ecun luettua
Häipyi eurojen kuvat verkkokalvoilta kun vika löytyi... Nokka akselin anturi... Eli star ei ole onni ja autuus aina.

Oleellista että ongelmat on järjestyksessä mutta tuosta pinnien järjestyksestä olisi mukava tietää enemmän. Star on kyllä siitä vajaavainen laite että se ei osaa johtoja muuttaa paikasta toiseen, tietääkseni Carsoftissa on vastaava puute. Mutta osaako se Bosch testeri niitä johtoja ihan itsekseen muutelle vai olisko siinäkin ollut käyttäjällä joku pieni osuus?

Vielä kiinnostaisi tietää missä liittimessä se ECU:n diagnoosijohto oli ja miksi oli väärässä paikassa?

[arska10]

Ecu toimii kuin ihmisen mieli pinnien järjestystä muuttamalla auton käydessä saa ecun luettua
Häipyi eurojen kuvat verkkokalvoilta kun vika löytyi... Nokka akselin anturi... Eli star ei ole onni ja autuus aina.

Oleellista että ongelmat on järjestyksessä mutta tuosta pinnien järjestyksestä olisi mukava tietää enemmän. Star on kyllä siitä vajaavainen laite että se ei osaa johtoja muuttaa paikasta toiseen, tietääkseni Carsoftissa on vastaava puute. Mutta osaako se Bosch testeri niitä johtoja ihan itsekseen muutelle vai olisko siinäkin ollut käyttäjällä joku pieni osuus?

Vielä kiinnostaisi tietää missä liittimessä se ECU:n diagnoosijohto oli ja miksi oli väärässä paikassa?

Tuota ihmettelin itsekkin pienessä mielessä mutta en viitsinyt kysyä

[LopenUupunut]

Juttelin puhelimessa tunti takaperin ko clk:n omistajan kanssa ja jos nyt oikein muistan hän kertoi että tuo testerin käyttäjä oli ottanut muut pinnit käytöstä pois ja lukenut vain niistä ecun pinneistä....??? se ei käynyt selväksi tekikö hän sen koneen kautta vai fyysisesti irroittamalla johtoja...

ymmärsin kyllä jotenkin että tuon boschin koneen kautta voi vaihdella pinnien "kohdetta"...???

.

[DBFI]

ymmärsin kyllä jotenkin että tuon boschin koneen kautta voi vaihdella pinnien "kohdetta"...???

Onhan se kyllä mahdollista että Boschilla ei ole oltu varmoja missä pinnissä mikäkin ECU missäkin mersussa on ja jätetty tuo valinta käyttäjän viimeisteltäväksi (valikoista) kun taas mersulla oletetaan että diagnoosipiuhat on siellä missä niiden kuuluu olla.

[mdc666]

Ensin kytkettiin olisko ollut 3-4 pinniä niistä 38:sasta, ja virta päälle -> ecussa ei elämää, seuraavaksi eri kytkentä (samat 3-4 pinniä) eri pinneihin niistä 38:sasta ja auto käyntiin niin johan löytyi.. Sinänsä perseestä että auto pitää saada käyntiin että suostuu lukemaan mutta parempi sekin kun ei ollenkaan.

E: hfm:llä luettiin, sen bosch tunnisti itse

[LopenUupunut]

ymmärsin kyllä jotenkin että tuon boschin koneen kautta voi vaihdella pinnien "kohdetta"...???

Onhan se kyllä mahdollista että Boschilla ei ole oltu varmoja missä pinnissä mikäkin ECU missäkin mersussa on ja jätetty tuo valinta käyttäjän viimeisteltäväksi (valikoista) kun taas mersulla oletetaan että diagnoosipiuhat on siellä missä niiden kuuluu olla.

niin näin minä asian ymmärsin...tuo boschihan on sellainen laite millä pystyy lukemaan useiden eri merkkien vikakoodit jne.
eikös näitä samoja ongelmia ole ollut täällä muutamia ennenkin?
itse olettaisin että mersulla on 38pin järjestelmässä jokin logiikka, vai onko? voiko olla maakohtaisia eroavaisuuksia pinnien sijoittelussa vai voiko olla niin että ko yksilössä on joskus räpelletty sitä 38pin liitintä ja siksi on väärässä paikassa ???

.

[CDI203]

ymmärsin kyllä jotenkin että tuon boschin koneen kautta voi vaihdella pinnien "kohdetta"...???

Onhan se kyllä mahdollista että Boschilla ei ole oltu varmoja missä pinnissä mikäkin ECU missäkin mersussa on ja jätetty tuo valinta käyttäjän viimeisteltäväksi (valikoista) kun taas mersulla oletetaan että diagnoosipiuhat on siellä missä niiden kuuluu olla.

niin näin minä asian ymmärsin...tuo boschihan on sellainen laite millä pystyy lukemaan useiden eri merkkien vikakoodit jne.
eikös näitä samoja ongelmia ole ollut täällä muutamia ennenkin?
itse olettaisin että mersulla on 38pin järjestelmässä jokin logiikka, vai onko? voiko olla maakohtaisia eroavaisuuksia pinnien sijoittelussa vai voiko olla niin että ko yksilössä on joskus räpelletty sitä 38pin liitintä ja siksi on väärässä paikassa ???

.

Jostain syystä pinni vika paikassa taika sitten viallinen *:ri tai sen välijohto
boschia varten oli ainkin enne "brekabox" millä kytkentöjä voi kätevästi tökkiä sikin sokin

(kytkentöjen vaihtelun kuvauksesta päätellen oletuksena että *:ri ollut ehjä on joku sen liitimen sisuksen kääntänyt puoli kierosta pieleen yhden tämöisen nähnnyt, kova ihmetly oli sillon että miksi täällä on tyhjiä reikä missä pitäisi olla liitimiä)

[LopenUupunut]

en usko että oli starissa vika kun tuo carsohla teki ihan saman tempun.....eli molemmat, star sekä carsofta luki muut mutta ei ECUa....

tuo saattaisi olla se syy että liitin on pyörähtänyt edellisellä omistajalla "räpläyksen" tuloksena....kenellä olisi selkeä kartta tuosta 38 pin liittimestä ?
joitain kytkentäkaavioita sainkin jo mutten ole niihin vielä kerennyt perehtyä kun ei ollut tulostinta käytössä vkloppuna....
.

[mdc666]

Siis... Tuolla asentajalla oli tieto että pitää pinnit olla eri järjestyksessä auton ollessa käynnissä... Pitänee huomenna soittaa ja kysyä siltä koko kuvio niin saa varmuuden tänne foorumille, että ois sitten toisille saman ongelman kanssa painiville apua.

[mdc666]

Menee offtopiciksi mutta on aika synkkää katseltavaa tää jälki asennetun hälyn johtojen katselu.. Pika vilauksella on orkkis hälyn johdot leikattu poikki jne... Vaikka en o sähköjen asiantuntija, mäkin vedän johdot huolellisemmin vielä 2 promillen humalassa. No nyt kun on aloitettu ni tehdään nääkin kunnolla.

[xr]

vaikken tapausta tunne niin en usko että kukaan olis vaihdellut pinnijärjestystä
pinni 1 = maa
pinni 3 = plussa
pinni 4 = on se josta luetaan moottorin vika koodit EDS DFI IFI HL ME CDI

olisikohan niin että hälyttimen poisto kykentöjä pitäis tarkistaa vielä
virta päällä pitää pinnien 1 ja 3 välillä löytyä 12 volttia kaikissa 38 pinnisissä, vahvasti uskon että nyt ei sitä löydy

[CDI203]

vaikken tapausta tunne niin en usko että kukaan olis vaihdellut pinnijärjestystä
pinni 1 = maa
pinni 3 = plussa
pinni 4 = on se josta luetaan moottorin vika koodit EDS DFI IFI HL ME CDI

olisikohan niin että hälyttimen poisto kykentöjä pitäis tarkistaa vielä
virta päällä pitää pinnien 1 ja 3 välillä löytyä 12 volttia kaikissa 38 pinnisissä, vahvasti uskon että nyt ei sitä löydy

Tuskin on pinnejä muuten siirelty kuin jos on sen puoli kierrosta tms väärässä asenossa liitin,
toden näköisempi syy on jälki asenus häly ja sen johto systeemit

[LopenUupunut]

vaikken tapausta tunne niin en usko että kukaan olis vaihdellut pinnijärjestystä
pinni 1 = maa
pinni 3 = plussa
pinni 4 = on se josta luetaan moottorin vika koodit EDS DFI IFI HL ME CDI

olisikohan niin että hälyttimen poisto kykentöjä pitäis tarkistaa vielä
virta päällä pitää pinnien 1 ja 3 välillä löytyä 12 volttia kaikissa 38 pinnisissä, vahvasti uskon että nyt ei sitä löydy

Tuskin on pinnejä muuten siirelty kuin jos on sen puoli kierrosta tms väärässä asenossa liitin,
toden näköisempi syy on jälki asenus häly ja sen johto systeemit

meni väärään topicciin...sorry
.

[arska10]

Tuossa vielä kuva noista diaknostiikka pistokeen kytkennöistä