W116

[Olli Lajunen]

185R14 kehä on 1,988 m. 100 Km/h 1666,666 m/min. Pyörä pyörii 842,6 r/min. Kardaani 3.46 kertaa enemmän eli 2915,39 r/min (sama kuin moottorin kierrosluku 4. vaihteella) ja 5. vaihteen kytkemisen jälkeen moottori 0,81 kertaa siitä eli 2361, 47 r/min.!

kappas, laskeskelin tämän kaavan mukaan ja myönnän äsken valehdelleeni; 2215,12rpm kun lasissa 100km/h, eli huijasin kutakuinkin 15,12rpm

'Petterin kierrokset' satasessa on laskettu 185/75 R14 -profiililla jonka olin kuulevinani puhelimessa eikä 185/80 R14 (=185R14).

Omassa pystärissä on 185/70 R14 -renkaat ja siinä kierroslukemaksi 100km/h laskin NOIN 2147 r/min, tarkistuslaskennat alla:

185/70 R14 ja perä 3,07, getrag 5v (0.81):

100km/h = 1666.666m/min
pyörän kehä 1,930m (185/70 R14)
pyörä pyörii 863.557 r/min
kardaani pyörii 2651.12 r/min (sama kuin moottorin kierrosluku suoralla 4.vaihteella)
5.vaihteella moottorin kierrokset 2147.40 r/min


Ja Petterin setillä (tässä hieman väärä rengasprofiili ilmeisesti):

185/75 R14 ja perä 3.46, getrag 5v (0.81):
100km/h = 1666.666m/min
pyörän kehä 1,978m (185/75 R14)
pyörä pyörii 842.6 r/min
kardaani pyörii 2915.40 r/min (sama kuin 4. v moottorin kierrokset)
5.vaihteella moottorin kierrokset 2361.47 r/min


Rengasprofiili siis vaikuttaa, samoin renkaiden kuluneisuus yms.. Ja tarkennuksena en ole ainakaan 'aito' insinööri.

[nj^]

Laskin toki omalla rengastuksella ja välityksillä

[Rahikainen]

Olipas seisontajarrun vaijeri miehekkään hintainen.. 93€ Taijan elvyttää vanahaa..

[Olli Lajunen]

Olipas seisontajarrun vaijeri miehekkään hintainen.. 93€ Taijan elvyttää vanahaa..

Oletko jo kysynyt KL-Varaosista, RTO-Tuonnista ja Venetmäen Mersupurkaamolta?

Pystäriin modattiin 123:n vastaavista kun en itse ollut vielä noista liikkeistä kuullut..

[Mesedesi]

Niin. Vanhan mersun entisöinti ei ole persaukisten hommaa.

Jos on vähän käyttörahaa taskussa, niin pitää ostaa uusi - koska niissä on halvemmat osat.

[nj^]

ja niitä osia ylipäätänsä saa

[Rahikainen]

Aivan. Kahtelin minä kesän käyttikseksi 124-korisiakin, mutta sitten olis pitäny hukata syksyllä pois. Ei minua niin uusia kiinnosta säilöä. Ja talvella ei ole ainakaan toistaiseksi tarvetta. Ajattelin, että dieselkäyttöinen w116 on oiva käytettävä harrasteauto. Kuhan leiman saa, niin tarkoitus on lumille asti ajella. Jokaisena päivänä.

Minulla ei ole ollut ajokuntoista vanhaa autoa kohta kolmeen kesään, joten nyt on korkea aika.

[Aapo.T]

Jos vaihtoehtona on joku 124:nen niin ihan sama ostaa sitten vaikka joku porsse tai avoauto kesäksi. Bongasin tänään suljetusta autoliikkeesta 450SEL 6,9:n tosin ei ole suomen rajojen sisällä.

[Rahikainen]

miun lompuuki sano porsselle aika napakasti EI

Helma alkaisi olla parsitttu kasaan, enää jokunen paikka pohjaan. Hauskasti mädäntyny nimenomaan kuskinpuolelta. Lattiat ja helma paikoitellen todella heikot, kun taas apukuskin puolella on vaan muutama pikkulappu, eikä tarvitse uusia laittaakaan. Kyllä siitä vielä auto tuloo.

[Heavy]

Se on poikkeuksetta aina niin, että kuskinpuoli on paljon huonompi. Mahtaako johtua siitä, että vastaantuleva liikenne heittää loskaa, ym törkyä sille puolelle?

[Rahikainen]

Jep, näin se taitaa olla. Tätä yksilöä on huonontanu vielä entisestään turasepät.. Kolmea ratsupaikkaa päällekkäin ym. kivaa

[Rahikainen]

Tuosta laatikkohommasta vielä. Käviskö sinne mitenkään w124 koppasesta napattu loota. Ollu 250d:n perässä. Tietty vaihtoehto olis laittaa koko uudempi tekniikka. Sais enempi käytettävyyttä.

[Petteri Kivimäki]

Kytkinakseli on W124ssa tiheällä boorituksella, ja vanhoissa on uusimpia lukuunottamati harva booritus.

Uudemman tekniikan laitto vanhaan autoon on kakspiippuinen juttu; niinkuin sanoit, käytettävyys varmaan paranee ja varaosien saatavuuskin. Mullahan on pystärissä tekniikassa uudempaa seassa, on avainhehku ja on ohjaustehostin. On mukavata.

Mutta toisaalta, esimerkiksi W110 190Ds lystikkäällä vähätehoisella minuuttihehkutuksen vaativalla dieselillä on sykähdyttävä kokemus..

[Mesedesi]

Ei nuo W116:den tekniikan osat ole mitenkään tiukassa. KL:ltä, RTO:lta ja Hartikaiselta niitä löytyy. Sen kun latoo varaosanumerot pöytään, jos jo etukäteen tietää, niin rupee palikkata löytymään.

Ois kohtuuton työ vääntää W124:n vaihteistoa OM617:män jatkoksi. Tehdä kytkinkopat, kardaanit, vaihteiston vivut, nopeusmittarin liitokset, pakoputken kiinnitystuet uusiksi...

Petteri: W123:ssa on ollut kahta booritusta.

[Petteri Kivimäki]

Ei nuo W116:den tekniikan osat ole mitenkään tiukassa. KL:ltä, RTO:lta ja Hartikaiselta niitä löytyy. Sen kun latoo varaosanumerot pöytään, jos jo etukäteen tietää, niin rupee palikkata löytymään.

Mutta kummallista, ettei esimerkiksi Niemöller pidä W116sen osia listoilla ollenkaan: http://www.niemoeller.de/

KLstä minäkin tilailen kaiken, mitä ei Venetmäen kultalaarista löydy. RTO myy pystäriinkin nykyään ei-oota ei-löydy. Mutta mikäs tuo Hartikainen on?

[Mesedesi]

Mutta mikäs tuo Hartikainen on?

http://www.hartikainen.com/etusivu.asp

[Rahikainen]

Tottahan toki se vanha tunnelma on mukavaa. On vaan sen verran "raiskattu" tuo auto, että siinä mielessä olis sama. Kahtootten nyt. Talaven hommia ne on joka tapauksessa.

Ja on se tämänhetkinen konekin vm.85 tai 86

[Rahikainen]

Äh, lossi kaivettu talvisäilöstä ja hitsaaminen jatkuu.. Ei ihan parissa viikossa saatu tehtyä

Jos on jollekin jääny jemmaan rauta, joka tulee takakelkasta koriin, niin sellaiselle olisi tarvetta. Tämänhetkinen on hitsattu kiinni komiaan kerrospannukakkuun..