w126 280SE:n tyhjäkäynnistä

[VilleH]

mulla on tuossa tyhjäkäynti noin. 1200 - 1300 ja sitten kun laittaa "vedon" päälle eli vaikka D:n niin laskee jonnekkin 900 kierrokseen eli onko tuo ihan normaalia? mistä tuossa säädetään tyhjäkäynti? on meinaan vähän enempi tavaraa konehuoneessa kuin edellisessä pirssissä

[Aku P]

mulla on tuossa tyhjäkäynti noin. 1200 - 1300 ja sitten kun laittaa "vedon" päälle eli vaikka D:n niin laskee jonnekkin 900 kierrokseen eli onko tuo ihan normaalia? mistä tuossa säädetään tyhjäkäynti? on meinaan vähän enempi tavaraa konehuoneessa kuin edellisessä pirssissä

Aika korkea on tyhjäkäynti. Mulla on kutoskoneessa (vaikka taitaa erityyppinen ollakin, vai onko?) tyhjäkäynti noin 1000 r/min. Pykälä päällä tipahtaa sitten 500-600 r/min vaiheille.

Vastaus kysymykseen: kyllä kierrosten kuuluu tipahtaa kun D työnnetään silmään, silloin on tavallaan "veto päällä".

[VilleH]

niinno kutonenhan se tuoki on nuissahan on automaatti imu niin voisikohan se jäähä päälle? on tuo kyllä liian korkea tyhjäkäynti tietäis vaan että mistä sitä säädetään niin vois kokeilla puottaa alemmas

[Rise]

Ruiskukoneessa taitaa tyhjäkäynnin säätö olla ilmanputsrin keskellä.
Tasakärkinen pitkä meisseli, että yltää säätöruuviin.
Jäälin autosäätö on Oulun aulueella ykköskorjaamo tällaisissa asioissa.
Ja edullinen paikka. Tekee ne muutakin remppaa. Tällä hetkellä sinne
on kolmen viikon jonot.
Itse korjaankin suurimman osan autojeni vioista, muta kun ammattitaito loppuu , niin vien sinne.

[Kaapo]

Mulla on kutoskoneessa (vaikka taitaa erityyppinen ollakin, vai onko?)

Onhan se eri tyyppiä eli 280 on M110 eli kaksinokkainen ja oli markkinoilla W126:n kuorissa '79 - '85. Faceliftin jälkeinen kutonen W126:ssa on se tuttu M103. Aivan eri myllyt ovat kaiken kaikkiaan.

[Jokko Päivärinne]

Aika korkea on tyhjäkäynti. Mulla on kutoskoneessa (vaikka taitaa erityyppinen ollakin, vai onko?) tyhjäkäynti noin 1000 r/min. Pykälä päällä tipahtaa sitten 500-600 r/min vaiheille.

Vastaus kysymykseen: kyllä kierrosten kuuluu tipahtaa kun D työnnetään silmään, silloin on tavallaan "veto päällä".

Onko sulla siinä TE:ssä 1000r tyhjäkäynti?
Sekin on liian korkea. Normaali olis M103:ssa 650-750 N-päällä.
KE-jetronicin tyhjäkäyntiä ei kyllä kotikonstein säädetäkkään. Mielestäni siinä siis täytyy olla jotain vikaa tai kierrokset on keinotekoisesti nostettu 1000:een. Tästä taas tulee mieleen vian piilottelu, esim. kierrosten heijaus ja nokka-akselivika.

Jos itse nostan kaasulla M103:n tyhjäkäynnin 1000:een, tuntuu kone jo huutavan

[adenauer300]

Vikana voisi olla sama kuin minun 500Se:n koneessa, jonka oireet olivat samanlaisia talvisäilytyksen jälkeen. Kokeileppa ruuvarin/kuusiokoloavaimen kärjellä painaa ruiskun päällä olevaa säätöruuvia ( seoksen säätö ruuvi, se mikä on uutena tulpattu sinisellä muovi tulpalla ja sijaitsee ilmanputsarissa olevan säätöreijän alla) pari kertaa. Mulla oli ilmeisesti jokin läppä tms. juuttunut seisonnassa kiinni, koska nyt ei enään vikaa ole.

[Aku P]

Onko sulla siinä TE:ssä 1000r tyhjäkäynti?
Sekin on liian korkea. Normaali olis M103:ssa 650-750 N-päällä.
KE-jetronicin tyhjäkäyntiä ei kyllä kotikonstein säädetäkkään. Mielestäni siinä siis täytyy olla jotain vikaa tai kierrokset on keinotekoisesti nostettu 1000:een. Tästä taas tulee mieleen vian piilottelu, esim. kierrosten heijaus ja nokka-akselivika.

Jos itse nostan kaasulla M103:n tyhjäkäynnin 1000:een, tuntuu kone jo huutavan

Ei se nyt ihan tuhatta taida oikeasti olla, olisiko mittarin mukaan lämpimässä koneessa vaihde vapaalla joku 800 kieppiä. Mittarin näyttötarkkuuden + jaotuksen huomioiden uskoisin, että suht samoissa pyörii kuin teikäläiselläkin. Ainakaan käynti ei poikkea muista vastaavista. Paitsi siitä Jukan koneesta, missä ilmeisesti ei kierrokset heijaa sitäkään vähää kuin näiden enemmistössä...

[Jokko Päivärinne]

Onko sulla siinä TE:ssä 1000r tyhjäkäynti?
Sekin on liian korkea. Normaali olis M103:ssa 650-750 N-päällä.
KE-jetronicin tyhjäkäyntiä ei kyllä kotikonstein säädetäkkään. Mielestäni siinä siis täytyy olla jotain vikaa tai kierrokset on keinotekoisesti nostettu 1000:een. Tästä taas tulee mieleen vian piilottelu, esim. kierrosten heijaus ja nokka-akselivika.

Jos itse nostan kaasulla M103:n tyhjäkäynnin 1000:een, tuntuu kone jo huutavan

Ei se nyt ihan tuhatta taida oikeasti olla, olisiko mittarin mukaan lämpimässä koneessa vaihde vapaalla joku 800 kieppiä. Mittarin näyttötarkkuuden + jaotuksen huomioiden uskoisin, että suht samoissa pyörii kuin teikäläiselläkin. Ainakaan käynti ei poikkea muista vastaavista. Paitsi siitä Jukan koneesta, missä ilmeisesti ei kierrokset heijaa sitäkään vähää kuin näiden enemmistössä...

Äsken tarkastin vielä omasta. Kylmänä tai +15 asteisena, oli kierrokset 900. Koneen lämmettyä tippu tuonne 600-700. Selvästi kuitenkin lähempänä 500 viivaa, kun 1000:n. D-päällä, kierroksia on ehkä 550r.
Pakokaasuanalyysissa oli kuumassa koneessa n.680r/min. Eli kierroslukumittari on tarkka.

[VilleH]

Tuo on aina huollettu jäälin autosäädössä voihan tuo kyllä johtua siitä seisonnastakin ku tuo oli noin vuoden seisonnassa. Pittää tänään kokeilla sääjellä tota jos töiltä kerkeää

[Kaapo]

Ainakaan käynti ei poikkea muista vastaavista. Paitsi siitä Jukan koneesta, missä ilmeisesti ei kierrokset heijaa sitäkään vähää kuin näiden enemmistössä...

Kun kylmänä käynnistää niin ensimmäiset parikymmentä sekuntia kone pyörii siellä vähän alta 1000 rpm (talvella kovalla pakkasella n. 1200 ja vähän kauemmin). Siitä se asettuu n. 700 rpm tuntumaan mittarin lukematarkkuuden puitteissa. Ja tuossa se viisari sitten pysyy kuin tatti ja p**ka Junttilan tuvan seinässä.
Olisiko muuten tuolla heijaamattomuudella jotain tekemistä kombinaation manuaali/M103 vs. automaatti/M103 kanssa? Voisi nimittäin olla, että tomaatin käyntivastukset vaihtelevat olosuhteiden mukaan huomattavasti enemmän kuin kovalla askilla Forumillahan otos manuvehkeistä on varsin pieni verrattuna tomaatteihin.

[Jokko Päivärinne]

Ainakaan käynti ei poikkea muista vastaavista. Paitsi siitä Jukan koneesta, missä ilmeisesti ei kierrokset heijaa sitäkään vähää kuin näiden enemmistössä...

Kun kylmänä käynnistää niin ensimmäiset parikymmentä sekuntia kone pyörii siellä vähän alta 1000 rpm (talvella kovalla pakkasella n. 1200 ja vähän kauemmin). Siitä se asettuu n. 700 rpm tuntumaan mittarin lukematarkkuuden puitteissa. Ja tuossa se viisari sitten pysyy kuin tatti ja p**ka Junttilan tuvan seinässä.
Olisiko muuten tuolla heijaamattomuudella jotain tekemistä kombinaation manuaali/M103 vs. automaatti/M103 kanssa? Voisi nimittäin olla, että tomaatin käyntivastukset vaihtelevat olosuhteiden mukaan huomattavasti enemmän kuin kovalla askilla Forumillahan otos manuvehkeistä on varsin pieni verrattuna tomaatteihin.

Automaatti tosiaan vastustaa enemmän, kun manuaali. Varsinkin kylmänä vaihteiston öljyt on jähmeät ja alipaineet koneessa isolla. Sen näkee economy-mittaristakin. Kierroksiin ei sinällään varmaan hirveesti vaikuta, kun systeemi kuitenkin pyrkii pitämään kierrokset vakiona. jos mulla on 680r ja sulla n.700, käytännössä samoissa ne sitten on, vaikka mulla onkin automaatti.

[VilleH]

Kattelin sitä ruuvia mikä on ilmanputsarin keskellä niin jumissahan se oli nytten ku sitä ruuvia painaa alaspäin niin kierroksetkin laskee mutta eise ruuvi kyllä ala mihinkään päin pyörimään

[VilleH]

PRKL PRKL PRKL kylläse tyhjäkäynti alko säätymään mutta sitten säädin vahingossa liian alas niin se sammu eikä lähde enään kirveelläkään käyntiin vaikka miten ruuvailee kattelin tulpat niin kaikki oli ihan läpimärkiä ja ovat näköjään muutenkin ihan vaihtokunnossa no kuivasin ne mutta ei siltikään lähe käymään ja nyt alko sitte tuleen vettäki ku saavista kaataen

[Jone M]

Ei se 280 koneessa siinä ilmanpuhdistajan keskellä ole se säätö vaan sellainen isokantainen ruuvi moottorin ,edestä katsottuna, oikealla puolen. Ilmanpuhdistajan alla. Pitkällä meisselillä yltää.

[VilleH]

jahas eli olen vetäny seokset vituralleen ei tässä muuten mitään mutta kusee urakka jos ei pääse huomenna töihin

[Jone M]

no voi helv..... ja oot tietty ruuvannu eestaas ettei sulla ole hajuakaan missä kohtaa se ruuvi oli?

[VilleH]

kyllämä luulin muistavani sen oikeen kohan pittää pian mennä uudelleen pihalle värkkäämään ku ois pikku pakko saaha kuntoon että ei tartte huomenna mennä taksilla ees taas

[VilleH]

ilmeisesti meni kaikki vituiksi ei vissiin muu autakku viiä johonki liikkeeseen

[SEV8]

Soita aamulla Korjaamo "sensuroitu". Vuosikymmenien kokemus Mersuista, saat autosi kuntoon. Jono on toki pitkä. Merkkiliikkeessä ei näistä vanhemmista ymmärretä enää juuri mitään.

[VilleH]

Nonni nyt on auto taas kunnossa tai ainakin luulen niin nyt sitten sain jopa säädettyä ne kiekatki niin nyt ne on vapaalla noin 800-900 ja veto päällä 600-700. Se on muuten totta että esim veholla eivät ymmärrä mitään niistä mersuista mitkä eivät ole enään myynnissä

[Jone M]

löytykö se ruuvi sieltä mihin vinkkasin?

[VilleH]

Siellähän se oli niinku sanoit, meni ehkä vähän liianki las nyt tyjäkäynti ku vaihe päällä o jotain 550

[Jokko Päivärinne]

Kuulostaa hyvältä tuo 550 vaihde päällä. Ei se liian matala ole. Mullakin on samaa luokkaa. Ihan viisarin verran 500:sta ylöspäin. Kommeemmin vaan hörpöttelee

[Wellutenhunen]

Mulla on omassa merssussa sama vika. Eli Parkki asennossa ja vapaalla kierokset jottain 1100/1200rpm. Sitte d:llä tippuu normaaliin.. nii kerrotteko tarkasti mistä sai kierroksia alemmas..
Jotkut on epäilleet että pukkaa automaattiryyppyä päälle ku lämpöjä ei oo tarpeeksi. todenperäisyyttä näihin väitteisiin en tiedä..

[O-P]

Minkä mallinen ja millä moottorilla autosi on?

[Wellutenhunen]

W126 280se vuosmallia 85

[O-P]

Virranjakajan takana on valkoinen ruuvi suunnattuna eteen yläviistoon. Saa käännettyä pitkällä ja leveällä tasapäisellä meisselillä.

[Wellutenhunen]

Pyörittelin sitä valakosta muovista ruuvia, nii ei tapahtunu mittään..