Jakopään ketjun venymä?

[Hannu B]

Moikka

Lueskellessa näitä juttuja katkenneista jakopäänketjuista alkaa "pelottamaan"
1990:sen W124 300 TE:n mittarissa 215 tkm (todellisista ei tietoo) eikä
mitään tietoo onko ketjua koskaan vaihdettu....

Sitten ne kysymykset:
1. Voiko ketjun venymän todeta jollakin tavalla ottamatta sitä pois paikaltaan?
(mahdollisesti venttiilikoppa pois ja tsekkaamalla ajoitusmerkkejä?) jos voi
niin miten?

2. Käynnistettäessä kylmänä piiiiitkä vieteri (näillä ilmoilla eteenkin aamuisin).
starttaus kestää noin 4 - 7 sekuntia. Lämpimänä kähtee "laakista" käyntiin.
Voiko tämä johtua venyneestä jakopään ketjusta?

nämä asiat askarruttaa tälläkertaa

@ HBo

[Ari]

Omassa autossa ei ollut nätein mahdollinen käyntiääni,jotain ylimääräistä metallista soundia oli.Eiköhän se ketju sen aiheuttanut.
Kuvittelin että pitäisi kunnon ääntä jos vaihtovalmiissa kunnossa,joten siirsin vaihtoa lähitulevaisuuteen.Ikävä kyllä.

Ei se vaihto käsittääkseni maksa kovin paljon(100e?),joten suosittelisin kaikille epävarmoille.Olisi se huoli sitten takana.

[dieselflosse]

Terve!

Mittauksen voi tehdä ketju paikoillaa. Se onnistuu sellaisella työkalulla. Tuo tarvekalu löytynee noista dieselpajoista.

Ketjua ei kannata turhaan vaihtaa.

[Hannu V.]

Rajusti mutu- sekä kuulopuheiden pohjalta seuraavaa:

Eiköhän suurin osa noista katkenneista ole olleet yksirivisiä ketjuja. W124:sessä siis kaksirivinen. Ennenmuinoin katkeili ilmeisesti myös kaksirivisiä, kun ne ennenvanhaan (en siis tiedä vuotta) oli liitetty normaalilla jatkopalalla ja se antoi periksi. Nyt ketju taitaa olla ¨yhtä puuta¨, joka sitten katkaistaan rälläkällä ja niitataan takaisin kokoon. Nykyisen kaksirivisen katkeaminen kai liki mahdotonta, ainakin niin ettei se esim.äänellä varoittelisi. Tosin taitaa olla myös niin, että ketjunkiristin vie äänen alkamisen kai lähemmäs hajoamisajankohtaa? Hovikorjaajalle ehdotin, josko vaihdettais kun saattaa olla alkuperäinen. Ei suostunut vaihtamaan kun oli ajettu vasta 375000km.

Liekö tuolla ketjulla vaikutusta vieterin pituuteen, epäilisin moista.
Kuinkas kaasun käyttö startaessa?
Ohjekirjan mukaan muistaakseni ei tarvitsisi painaa kaasua startatessa, mutta kyllä mulla kestää kylmänä myös n3-4 sekuntia, mutta kun survaisen kaasua samalla, niin lähtee heti. Lämpöisenä ei sitten tarvii välttämättä alkukaasua.

Siinäpä reilusti huhua ja kuulopuhetta hevosmiesten tietotoimistosta lainattuna Luultavasti myös jonkun verran täysin väärääkin ¨tietoa¨.

[JuhaK]

Eiköhän suurin osa noista katkenneista ole olleet yksirivisiä ketjuja. W124:sessä siis kaksirivinen.

Eikös M103:ssa ole vielä yksirivinen ketju ?

[Jokko Päivärinne]

Eiköhän suurin osa noista katkenneista ole olleet yksirivisiä ketjuja. W124:sessä siis kaksirivinen.

Eikös M103:ssa ole vielä yksirivinen ketju ?

On. Minulla 380tkm ajettu alkuperäinen.

[tauno_rulez]

Mulla on M102 ja ajettu 500 000 ja siinä oli semmonen ropsuttava käyntiääni joka johtui ketjusta(yksrivinen). No ketjun vaihoin ja pöydän päällä mittailemalla oli 5mm eroa mutta joku jutteli että venyttämällä tulisi eroa oikein kunnolla mutta ääni muuttui kellossa todella. En osaa sanoa että oliko alkuperäinen ketju kyseessä mutta luulen niin.

[Antti K]

Henkilökohtainen mielipiteeni on jotta jos autolla on ajettu yli 300tkm vaihda ketju. Justiinsa talvella purettiin 300D kone josta kaksirivinenketju oli katkennut - tuhot oli riittävät - siitä on juttu toisaalla. 63e satsauksella säästää yli 1000e vahingot. Saattaa olla että jossain tapauksessa ketju kestää pitkäänkin, mutta itse vaihdan omaani kun 300tkm on täynnä. Sama on alipainepumpun kanssa - kuulalaakeroitu pumppu on "aikapommi" koneeessa. Uudet pumput on liukulaakeroitu ja ne ei syydä hajotessaan romuja jakopäähän.

[Aki P]

Kyllä se ketju on hyvä vaihtaa 300tkm. välein 2-rivisissä.
Ja 1-rivisessä 200tkm.
1-rivisessä suhteellisen halpa vaihtaa se ketju, ennenkuin se syö virranjakajan rattaan +muut ketjupyörät.

[Jpartan]

Ja W202 C 180 1994 on siis kaksirivinen?

[Jyry]

Sama on alipainepumpun kanssa - kuulalaakeroitu pumppu on "aikapommi" koneeessa. Uudet pumput on liukulaakeroitu ja ne ei syydä hajotessaan romuja jakopäähän.[/quote]

Missä vuosimallissa siirryttiin tuohon ns.parempaan liukulaakeroituun alipainepumppuun???

[Jokko Päivärinne]

M103:n ketju siis vaihtoon ennen ajoon ottoa. M103:een maksaa vain 30€.

Nuo alipainepumpun kuulalaakeritarinat on minusta aika legendaa ja myös hovikorjaajan mielestä. Ehkä joskus on joku hajonnut, mutta ei se mikään aikapommi ole. Ei noita vanhoja jopa miljoona ajettuja W124:sia olis enään liikenteessä ollenkaan, jos näin olisi. Se on täällä forumilla jotenkin noussut useasti puheenaiheeksi ja minusta liioitellusti. Saatan olla toki väärässä ja oma poksahtaa huomenna *kop,kop*

Aion kuitenkin vaihtaa omaan vaihtopumppuun (kilometreistä ei tietoa) laakerin ja kysynkin, että saako noita liulaakereita erikseen ja käykö ne vanhaan pumppuun. Jos ei käy, niin pitänee etsiä uutta kuulalaakeria.

[Mesedesi]

Ei voi kun kauhulla lukea DayDownhillin kertomia hovikorjaajansa kommentteja. Vaihda tuommoinen hovikorjaaja heti, jos ei kerran ole kuullut, tai kokenut vanhamallisen alipainepumpun laukeamisesta ja pitää niitä huuhaajuttuina.

Ja kenellä oli kieltäytynyt seppä vaihtamasta yli 300 tuhatta ajettua jakoketjua?
Onhan sankari, en voi muuta sanoa.

Kyllä se vaan valitettavasti totta on, mitä tässä keskustellaan niistä alipainepumpuista. Olen nähnyt sellaisia Mercedeksiä useita oman "hovikorjaajani" pajalla, joista on lauennut ko. pumpun laakerit.

Itse vaihdoin omaan W124:seen lähes ensitöikseni jakoketjun ja alipainepumpun, koska ei ollut tarkkaa tietoa siitä, milloin sitä oli vaihdettu, jos oli vaihdettukaan. Kun menin hakemaan seuraavana päivänä autoani, oli korjaamon pihaan hinattu samanlainen 300D josta oli tämä ko. alipainepumppu lauennut kesken ajon, ja sylkenyt kuulat laakerista jakoketjun sekaan.

Lopputuloksena oli katkennut jakoketju ja kansi paskana.

Öljypohjankin joutuu ottamaan pois, jotta voi varmistua siitä, ettei öljypumpun sihtiin jää yhtään kuulaa kiinni.

Nimittäin jos siihen sihtiin jää yksikin kuula, se ajan kanssa "hakkaa" sen sihdin rikki ja kuula/kuulat menee öljyn virtauksen mukana pumpun sisään ja loppujahan minun ei varmaan tarvitse sentarkemmin selostaa.

Sellaisissa tapauksissa, jossa mäntä on päässyt läpsäyttämään venttiiliä päin näköä, on myös vaarassa että kampiakseli saa moisesta tällistä pienen hiusmurtuman, ja sekin on syytä moisen vahingon yhteydessä tarkistaa.

Elikkäs jakoketjun uusinta ja alipainepumpun vaihto "uudempaan versioon" on parhaimpia henkivakuutuksia, mitä dieselmoottorille voi tehdä.
Uudempi versio alipainepumpusta tuli markkinoille muistaakseni vuonna 1992 ja siitä eteenpäin.

Niitä laakereita muuten ei pysty valitettavasti vaihtamaan...eikä kyllä oikein kannatakaan.

[jarski]

Mutta jos tuuri käy, niin kuin eräällä w124 200D:n omistajalla, niin alipainepumppu saa tuhoutua n+1:een osaan, eikä rojua mene jakoketjun väliin. Irrotin joku aika sitten yhdestä 200D:stä alipainepumpun ja sieltä tuli irto-osia kourallinen

[Ari]

Kävi tuossa ilmi,että eräälle kaverilleni oli taannoin käynyt täsmälleen samoin kuin mulle: Nokkaketju paukahti mitään varoittamatta moottoritiellä.
Onneksi oli työsuhdeauto,300CE (-91).
Korjaus maksoi Vehossa 4000euroa.
Että eipä tarvitse enää kuulopuheita kuunnella,kun nyt on kaksi tosielämän tapausta tiedossa ketjun kestävyydestä.
Niin,ja kaverin auton mittarissa oli n.300tkm.

[Vieras001]

..