jeemu kirjoitti:Turhaa kai noita hommia montaa kertaa tekee, laittaa suoraa vaa sen 605:sen
Niinpä, tekee kerralla siitä mistä ei lopu potentiaali kesken!
rumilus kirjoitti:Budjetti vaan on hiukan eri OM 617A ja OM 615 rakentamisessa.
Vai onko sittenkään, tietysti riippuu siitä mitä on hakemassa.
Molempia moottorityyppejä löytyy allekirjoittaneelta, tiedustelut voi esittää YV:llä, katsotaan johtaako mihinkään.
Rumilus
Eipä se suuri hintaero tule varmaan muuten, kun motin hankinta hinnassa. Kyllä sitä rahaa saa palamaan vanhaan rautamoottoriinkin jos haluaa... Ei voi lainata osia om606: sta
jeemu kirjoitti:Turhaa kai noita hommia montaa kertaa tekee, laittaa suoraa vaa sen 605:sen
Niinpä, tekee kerralla siitä mistä ei lopu potentiaali kesken!
rumilus kirjoitti:Budjetti vaan on hiukan eri OM 617A ja OM 615 rakentamisessa.
Vai onko sittenkään, tietysti riippuu siitä mitä on hakemassa.
Molempia moottorityyppejä löytyy allekirjoittaneelta, tiedustelut voi esittää YV:llä, katsotaan johtaako mihinkään.
Rumilus
Eipä se suuri hintaero tule varmaan muuten, kun motin hankinta hinnassa. Kyllä sitä rahaa saa palamaan vanhaan rautamoottoriinkin jos haluaa... Ei voi lainata osia om606: sta
Milläs tavalla tuo OM 606 tekee autuaaksi, jos ja kun halutaan voimaa moottorista ?
Mikä vika on esimerkiksi OM 605 tai OM 617 moottoreissa. ?
Nähdäkseni voimaa saadaan varmuudella 5-sylinterisestä suhteessa yhtä paljon ja jopa enemmänkin kuin 6-syliterisestä.
Vikakoodailua, huolto-ja vikavalojen kuittauksia, vikojen etsintää ym. ym. starilla.
rumilus kirjoitti:Milläs tavalla tuo OM 606 tekee autuaaksi, jos ja kun halutaan voimaa moottorista ?
Mikä vika on esimerkiksi OM 605 tai OM 617 moottoreissa. ?
Nähdäkseni voimaa saadaan varmuudella 5-sylinterisestä suhteessa yhtä paljon ja jopa enemmänkin kuin 6-syliterisestä.
Meinasin että 606:sta passaa jotkin osat suoraan 605:seen, mm kiertokanget jotka tuntuu aika kestäviä olevan! 617:kan originaali veiveistä ei voi sanoa samaa. 606:sen veivit on eri mitoilla kun 617:kan joten niitä ei vanhaan rautamoottoriin voi pienellä vaivalla soveltaa. Ei se 5 pyttynen huono ole vanhanmallisenakaan...
rumilus kirjoitti:
Milläs tavalla tuo OM 606 tekee autuaaksi, jos ja kun halutaan voimaa moottorista ?
Mikä vika on esimerkiksi OM 605 tai OM 617 moottoreissa. ?
Nähdäkseni voimaa saadaan varmuudella 5-sylinterisestä suhteessa yhtä paljon ja jopa enemmänkin kuin 6-syliterisestä.
Tuo suora kutonen ei värähtele toisin kuin vitoskone, joka tarvitsee tasapainoakselin isoilla tehoilla/kierroksilla. Kaiken lisäksi vitosen tasausakselin pitäisi sijaita paikassa, jossa sen ei ole mahdollista sijaita rivimotissa.
-Vaikka on TT, niin sen ei silti tarvitse olla Audi, jos ei haluu.
norsu kirjoitti:
Tuo suora kutonen ei värähtele toisin kuin vitoskone, joka tarvitsee tasapainoakselin isoilla tehoilla/kierroksilla. Kaiken lisäksi vitosen tasausakselin pitäisi sijaita paikassa, jossa sen ei ole mahdollista sijaita rivimotissa.
missäs muuten sen pitikään olla, kampiakselin sisällä, vai mäntien ja kampuran välissä, jossa perinteisesti on siis kiertokanget ja ikävästi tiellä tätä tasapainoitusakselia ajatellen
"Dieselit pitävät terävää ihmiskorvalle sopimatonta kolinaa, jota ei pystytä vaimentamaan millään. Sen sijaan bensiinimoottorin peltipakosarjan mukavaa ja pehmeämpää porinaa on ilo kuunnella. Tämä on ehkäpä merkittävin ero bensiinin ja dieselin välillä, jonka takia dieselit kannattaa jättää rahtilaivojen ja työkoneiden voimanlähteeksi."
Hmm. minä en mistään värähtelyistä mitään tajua mutta jos näin maalais järjellä ajattelee niin vitoskoneen pitäisi periaatteessa olla suuremmilla kierrosluvuilla vähemmän värisevä kuin muiden joissa on parillinen määrä sylintereitä koska vain yksi mäntä kerrallaan käy ylhäällä samalla kierroksella joten miksi vitonen tarvisi tasapaino-akselia? Tuohon toiseen asiaan voisin sanoa että ilman muuta OM617, siitä saa tehtyä sen miditurbon ja se kaiketi kestääkin sen. Äänikin on vakiota avarammalla putkistolla oikein mukava eikä luotettavuuskaan taida olla sieltä huonoimmasta päästä. Polttoainetta kuluu kyllä reilusti kun ajelee rautamoottoreilla, jos tuo on ongelma jollekulle niin siirtyy pykälää uudempaan koppaan tai suoraa VW leiriin, siellä on talous kunnossa kun lippispäässä 1,9D ventoilla ajellaan ikään katsomatta.
jari_w123 kirjoitti:Tuohon toiseen asiaan voisin sanoa että ilman muuta OM617, siitä saa tehtyä sen miditurbon ja se kaiketi kestääkin sen. Äänikin on vakiota avarammalla putkistolla oikein mukava eikä luotettavuuskaan taida olla sieltä huonoimmasta päästä. Polttoainetta kuluu kyllä reilusti kun ajelee rautamoottoreilla, jos tuo on ongelma jollekulle niin siirtyy pykälää uudempaan koppaan tai suoraa VW leiriin, siellä on talous kunnossa kun lippispäässä 1,9D ventoilla ajellaan ikään katsomatta.
Kyllä se pienen piristyksen kestää ja hieman suuremmankin että on vielä luotettava. Allekirjoittanut kulki Kalajoki- Vantaa työmatkaa 300hv 617:kalla yli puoli vuotta melkein joka viikko edes takas ja kertaakaan ei hirvittänyt lähteä "niin" kauas. Polttoaineen kulutus oli noin 8-9 litraa sadalla, minusta hyvin kohtuullista vaikka vanha auto ja viritetty moottori
rumilus kirjoitti:
Milläs tavalla tuo OM 606 tekee autuaaksi, jos ja kun halutaan voimaa moottorista ?
Mikä vika on esimerkiksi OM 605 tai OM 617 moottoreissa. ?
Nähdäkseni voimaa saadaan varmuudella 5-sylinterisestä suhteessa yhtä paljon ja jopa enemmänkin kuin 6-syliterisestä.
Tuo suora kutonen ei värähtele toisin kuin vitoskone, joka tarvitsee tasapainoakselin isoilla tehoilla/kierroksilla. Kaiken lisäksi vitosen tasausakselin pitäisi sijaita paikassa, jossa sen ei ole mahdollista sijaita rivimotissa.
Norsu nyt haluaa taas kaivaa verta nenästä.
Onneksi on jo foorumilaisissa henkilöitä, jotka tietävät mitä moottoreiden sisällä tapahtuu...ja ennenkaikkea se momenttipisteen sulkeutuminen.
Kyllä se OM 617 moottorikin on vallan hyvä perusmoottori...vaikkapa virittää sitä. Siitä on mahdollisuus saada viritettynä aivan yhtä hyvän kuin OM 605-moottorista.
Vikakoodailua, huolto-ja vikavalojen kuittauksia, vikojen etsintää ym. ym. starilla.
rumilus kirjoitti:
Kyllä se OM 617 moottorikin on vallan hyvä perusmoottori...vaikkapa virittää sitä. Siitä on mahdollisuus saada viritettynä aivan yhtä hyvän kuin OM 605-moottorista.
Vejä nyt jo turmelus, v*ittu päähäs ja häpeä.
Ei kai tuomosta hapatusta jaksa kuunnella vanha Erkkikään, ja sillä oli sentään jonkulaiset hermot
Ismo84 kirjoitti:Nostanpa vanhaa topikkia, kun sattuu aihe aika lähelle...
Eli tilanne on se, että mulla on W123 240D ja jostain syystä, mitä ei voi järjellä perustella, tekisi mieli saada lisää potkua tuohon. Noin 200 heppaa kuulostaisi ihan sopivalta, ainakin näin aluksi...
Muuten on nuita koneita tullu purettua ja kasattua, joskus ne on jopa toiminu sen jälkeen, mutta turboista ei ole minkäänlaista kokemusta. Siksi kysyisinkin kokeneemmilta ohjeita, että ei tarvisi mennä perse edellä puuhun ja vois saada jonkinlaista hajua projektin kustannuksista.
Käsittääkseni tuohon olisi järkevin aihio juuri tuo OM 617A, sopisi "heittämällä" konehuoneeseen ja vanha laatikko sen perään. Jostain luin, että nuiden koneiden pumput eivät olisi viritykseen hyviä (osat kalliita ja oliko jotain muutakin?) Minkä koneen pumppu siihen sitten kannattaisi hommata?
Cooleri ja isompi turbo olisi ilmeisesti myös ostoslistalla. Miten voimansiirron kanssa käy? Pitääkö tuon 240:sen kytkin jos sen 200 hp saa irti moottorista? Vaihdoin levyn ja asetelman viimekesänä, joten ne on melkein uudenveroisia, ettei ainakaan kunnosta ole kiinni. Entä 5 v manuaaliloota, minkä verran tehoa/vääntöä sen voisi odottaa kestävän. Mitä muuta tulisi ottaa huomioon?
En siis ole vielä päättänyt, että alanko yhtään millekkään tuon kanssa, riippuu pitkälti virityksen hinnasta. Niin ja tuntuu olevan kovin harvassa nuo OM 617A koneet. Saa vinkata jos tietää jollain olevan myynnissä.
Tämäkin prosessi etenee!
Heti kuusi vuotta myöhemmin on 617 turbokone autossa! Se on vakiokuntoisena ja saa hetken ainakin olla tuollaisena kun toinen auto kaipaa lisätehoa enemmän kuin tämä. Senkään aikataulusta ei tosin ole tietoa.
