190 cossu om603 st, Feenikslintu?

[Terho P]

niin mitä siä ny tapahtui enneku alkoi konkottamaan? ettei ny van olis hehku pimeenä?

[Kummeli]

Se on pari kertaa lähteny käyntiin pelekästään 5 syl. Se lähtöö ensin kaikilla, mutta sitten alle min käymisen jälkeen yks tippuu pois, eikä lähe muutakun isoilla kierroksilla mukaan. En oo vielä puristuspaineita saanu mitattua, ku mittari on lainassa muualla. Yhestä esikammion välistä ainakin vuotaa, että saattaa olla sekin. Pitää vielä ne suurinrungotkin kiristää, ettei sieltä vuoda.

Luulis ettei se kanki oo vielä kerenny vinoon mennä. Toivotaan että olis vaan tuo esikammio/suutinrngot...

[petska]

onko se mikä sylinteri millä ei käy oliskos mäntä ottanut siipeensä?

[DuPu]

KK-laakeri...

DuPu

[masah]

ajottuuko tuo pytyn sammuminen jälkihehkun loppumiseen?->puristuspaine on liian vähän ja ei tuu lämpöä tarpeeks ja soppa ei syty

dupua kompaten kk-laakeri tai kanki vinossa,ei kestä ne 603 omat kanget kyllä 2,8 bar painetta

ps.tietäsin käytettyjä 606 kankia

[Kummeli]

Näin vois kuvitella, että juurikin hehkun loputtua alkaa tärinä. Jos laakeri olis menny, niin eikös se näkyis öljynpaineessa esim. mittarin värinänä?

Ja sillon ku oli tuo 2.8bar, niin kertaakaan ei ollu syöttöä. Kun siellä oli ne bensapumput ja hilppeet, ni sillon ei tapahtunu kertaakaan sitäkään, että olis sammahtanu niinku nyt kävi vähän aikaa sitten johtuen siitä pa-linjan tukkosuudesta. Ni eikös se kanki mene sitte vasta vinoon, jos on oikea syöttömäärä tuolle 2.8 bar? Että eikai sen oo väliä mitä se ahtaa, jos kerran ei oo ruokaa? Ja eikä tosiaan revitty tuolla paineella, kun sen verran aina että ku mittari lähti äkisti nousemaan, ni jalka pois kaasulta.

Perhana kun ottaa päähän jos joutuu purkamaan tuon taas... Pitää mitata nyt ne puristukset, kun nyt vasta sain sen mittarin.

[BTriker]

Eipä välttämäti näy öljynpaineissa laakerin meno. Kokemuksesta

[DuPu]

Ei näy paineissa ei.. Täällä pari kertaa jo tehnyt saman tempun...

DuPu

[Kummeli]

No perskeles...

Mistähän se olis voinu itteesä ottaa? Jotenki tuntuu oudolta ku ei oo ees kunnolla päässy koittamaan... :S

[DuPu]

Kun keksit, niin kerro minullekin.. Kiertokangesta saa vielä hiomolla kalun, mutta kampi-akseli menee joka kerta vaihtoon, eikä vielä oikein ole selvinnyt mikä noita laakereita tappaa.. Kerran jo luonnasikin, mutta sitten leikkasikin mäntä seuraavaksi kiinni...

DuPu

[norsu]

kyllähän tietenki diiselistäki voi mäntäki ottaa ihteesä jos 2.8 ahtoja ja löpöä liian vähä

Sarkasmia toivottavasti...

Juu ja ei mene kanget paineilmasta kieroon. Kaiken saa toki rikki.

Toivottavasti syy löytyy muualta, mutta oireet kyllä kuulostaa pahalta.

[Kummeli]

kyllähän tietenki diiselistäki voi mäntäki ottaa ihteesä jos 2.8 ahtoja ja löpöä liian vähä

Sarkasmia toivottavasti...

Juu ja ei mene kanget paineilmasta kieroon. Kaiken saa toki rikki.

Toivottavasti syy löytyy muualta, mutta oireet kyllä kuulostaa pahalta.

...



Toivottavasti...

[petska]

kyllähän tietenki diiselistäki voi mäntäki ottaa ihteesä jos 2.8 ahtoja ja löpöä liian vähä

vielä siihen pisteenä kuseva suutin

[norsu]

Kusevan suuttimen ymmärrän aiheuttavan helpostikkin mäntävaurion, mutta käsi ylös ne, jotka on todella sitä mieltä, että dieselkin voi käydä liian laihalla...

[tdt leka]

nostan käden ylös.itellä ainaki aikoinaa volkkarisa SULAS mäntä sitä en sitte tiiä minkä takia mutta vakiopumppu oli vaa ruuvattu ja olikoha 2bar ahtoja luulisin että ns laihalla oli.

[pera8x]

Kusevan suuttimen ymmärrän aiheuttavan helpostikkin mäntävaurion, mutta käsi ylös ne, jotka on todella sitä mieltä, että dieselkin voi käydä liian laihalla...

täältä nousee käsi. laihallahan diiseli käy aina, kun ei ole kaasu pohjassa. monet käy laihalla kaasu pohjassakin. sitten, kun sauhuttaa kunnolla mustaa, niin alkaa seos oleen jotakin muuta, ku laihaa.

sitä en usko, enkä ole koskaan kuullutkaan, että vaurioita vois siitä syntyä, että diiseli käy laihalla..

näkisin niin, että se on liiallinen lämpökuorma, mikä sitten rikkoo männän, jos ahtopainetta on jotakin pari baaria ja vedätetään. eikä niinkään se, että seos on laihalla.

[tdt leka]

eikös se sitte lisää lämpökuormaa jos ei saa tarpeeksi ainetta täys kaasulla, koska eikö se löpöki kuitenki toimi jokseenki myös jäähdyttävänä aineena sylinterisä vai ajattelenko ihan väärinpäin no ,niin tai näin toivottavasti löytyy joku helpompi vika ettei tarvis taas koko konetta aukasti ei sekää hääviä ole loppuu motivaatio pian

[norsu]

Kusevan suuttimen ymmärrän aiheuttavan helpostikkin mäntävaurion, mutta käsi ylös ne, jotka on todella sitä mieltä, että dieselkin voi käydä liian laihalla...

täältä nousee käsi. laihallahan diiseli käy aina, kun ei ole kaasu pohjassa. monet käy laihalla kaasu pohjassakin. sitten, kun sauhuttaa kunnolla mustaa, niin alkaa seos oleen jotakin muuta, ku laihaa.

sitä en usko, enkä ole koskaan kuullutkaan, että vaurioita vois siitä syntyä, että diiseli käy laihalla..

näkisin niin, että se on liiallinen lämpökuorma, mikä sitten rikkoo männän, jos ahtopainetta on jotakin pari baaria ja vedätetään. eikä niinkään se, että seos on laihalla.

Juuri näin. Kun naku käy "liian" laihalla, niin se sammuu polttoainepulaansa. Mitään vaurioo siitä ei kuitenkaan seuraa, jos nyt ei mukaan lasketa jotain jakajapumpun kiinnileipomista voitelupulan takia jossain erikoistilanteessa... Lämmöstä tuo mäntä tosiaan sulaa, mutta lämmöntuottoon on kyllä ihan erilaiset syyt kuin bensamotissa.

Täytyy muistaa että seos voi nakussa olla "rikkaalla" vaikkei pumpusta ruokaa tulisi nimeksikään. Merssimiehille hieman vieraampaa, mutta volkkariharrastajat kyllä tietää. Väittäisin Lekan männänsulamiseen löytyvän syyn pumpun "tappisäädöistä" ja ehkä karttansa ulkopuolelle puristetusta ahtimesta. Muistatko vielä kuinka tuo volkkarisi savutti, vaikka ruokaa ei ollut nimeksikään ja ahtoja sentään kaksi baaria... Pakopaineitakin voisi olla tarpeen mitata.

Edelleenkin, kaiken saa rikki kun oikein yrittää...

[jean.s]

itellä oli ainaki yks kanki solmussa, ku kylmänä lähti kaikilla mut yks sammu jälkihehkun sammuttua ja tais sitte jossain 1500-2000rpm tienoilla lähtiä taas mukaan.. ja paine eroa oli muihin sylintereihin n 1,5kg.

[Kummeli]

Noni, puristuspaineet mitattu ja nou hätä!

Mittaustarkkuuden rajoissa 15bar näytti jokanen. Oli aika iso tilavuus tuossa mittarin putkistossa, että ei oo todellakaan oikea puristuspaine, mutta samaa näytti jokasen kohalla.

Suuttimet kunnossa, sumu oikeenkin hyvä.

Ajotus oli melkeen 10 astetta liian myöhään... Pitää ottaa ja kääntää pumppua rattaallakin, ei piisaa pelivara tuossa säädössä.

Vielä suutinrunkojen ja esikammioiden kiristys. -> uus kokeilu.

[muuris]

Ajotus oli melkeen 10 astetta liian myöhään...

Arvasin. Nimim onpa saattanut käydä itsellekin joskus, ei tosin ehkä noin pahana oireillut.

[Kummeli]

On tuo oireilu monen asian summa... Yllättävän vaikeelta tuntuu saada pumppu oikeeseen ennakkoon! Aattelis että kyllähän tuollanen nyt pitäs onnistua, mutta ei näköjään...

[norsu]

Heh. Voi puuttuvia konejakin löytyä noin ison ajoitusvirheen jälkeen.

Hyvä juttu ettei mitään vakavampaa.

[Kummeli]

Miksei se oo nokkaketju venyny noin paljon

Joo, helepolla pääsis tällä kertaa jos esikammiot kiristelis. Ne varmaan joutuu vetämään yli sen 70-80nm, kun ei pidä sillä vielä, vaikka on ne alumiini prikat sielä. Jos koittas vähän kiristää, ja sitte muita keinoja käytöön jos ei pidä.

[Kummeli]

Nyton pumppu kohillaan, pakoputkikin melekeen valamiina paikallaan, ja sen sellasta. Esikammiot vuotaa edelleen, josta osaks kalkattava ääni, mutta nyt käy jo kaikilla, vaikka nuo vuotaakin. Ja yllättävän tasasestikin vielä, ei oo huono tuo mynän pumppu.

[Kummeli]

Joo, elikkä puskuri melekeen paikallaan ja lekti kans. Jonnin verran joutu silipomaan, että sai coolerin kans paikalle. Flektiks tulee biltemasta 10" flekti, jossa sama "virtausmäärä" kun siinä isommassa 14". ~5cm paksu, ja ahasta meinaa olla, mutta eiköhän se sinne mene. En tiiä saanko oikeen hyvin sitä tuohon mahtumaan, siis jäähdyttämisen kannalta, mutta eiköhän se nyt jotakin hyödutä vaikka puskuri täysin eteen tuleekin...

Sisälle tuli mittarivaloja, ja vielä pitäs tehä hanskalokeroon mittariteline teollisuusmittareille, ja samaan telineeseen tulee varmaan morkoolinappi, flektin ylimääränen käynnistys ja ehkä hukkaportin vastapaineohjauksen nappi ynm. Ja bleederi kans hanskalokeroon, kuhan jostain saan hyvä. Kuvia tulee kuha kerkeen saaha valamiiks ja sitä myöten ottaa.

[pera8x]

bleederin tilalle suosittelisin rajapaineventtiiliä. idea "sama", eli säädettävät paineet, mutta toimii paremmin.

[patroltd]

Jep, ja samalla voi unohtaa tuollaiset vastapainejutut.

[napa]

Jep, ja samalla voi unohtaa tuollaiset vastapainejutut.

eiköhän asia ole niin, että nuo muut jutut yrittää vain apinoida kunnollista vastapaine ohjausta... bleed, rajapaine jne. venttiilit on köyhien yrityksiä apinoida oikeaa vastapaine ohjattua hukkista

paras olis unohtaa ne muut ja keskittyä vain siihen vastapaine ohjaukseen...

[Kummeli]

Mitenhän ihimeessä meinasitte hukkista säätää, jos ei vastapaineella? Oli sitte rajapaineventtiilillä, tai bleederillä, mutta noitten ero on se, että bleederillä aukee tasasesti. Rajapaineventtiilillähän se on yhtä pätkettä se homma... Tietysti jossain tilanteessa parempi.

Itellä on visio säätää pakopaineella tuota. Pakopaine ohjataan kalvon yläpuolelle jota sitte bleedataan, eikä niinku normaalisti että ahtopaine pakopaineen kaveriks. Sama kait se on kummateppäin tekee.

Tässä jälkimmäisessä vaan ei tartte jousten kans läträtä, haetaan bleederillä oikea paine että pakopaine kumoaa itteensä vähäsen. Saa olla löysät jouset, ja jos jotakin tapahtuu, niin sillon hukkis aukee jo aikasemmin, eikä jääkkään kiinni.