No ei tuo 5000rpm ole mikään pakollinen raja. Laittelen tuota mottia paattiin ja ajatuksena saada vetoalue 2500rpm ylöspäin matkarundit 3300-4000rpm väliin alunperin ajatuksena vain 250-300hv, mutta näyttää tulevan tuolla ahtimella suht pienillä ahdoilla 350hv niin olkoon yläraja 350hv.norsu kirjoitti:Äkkipikaisesti katsottuna tuo kartta on hieman HX40superia laajempi molemmista päistään ja kompura näyttäisi pystyvän superia korkeampiin painesuhteisiin. 3,4bar ahtoa on kartalla n. 400-500hv esikammiossa. Ennen neljääsataa heppaa sakkaa helposti (joka johtaa mm. pakopuolen tukkeutumisen tunteeseen, vaikkei siitä olisikaan kyse).
Kompurakartta ei kerro paljoakaan ahtimen toiminnasta, koska turbiinista se ei kerro mitään. Kyseinen ahdin on mitoitettu mukavaksi ~350hv suoraruikussa, joten pakopesä voi olla ongelma esikammiossa.
Miksi aiot kierrättää OM606:sta vain 5krpm?
.Jani R-K kirjoitti:HE351v kompura on suurinpiirtein saman kokoinen ku hx40 sarjassa turbiini on sitten siiveltään hx35 kokoluokkaa. Iso pakopesä korvaa jonkin verran tuota pakopuolta, mutta rajummissa vehkeissä tarttee ulkoisen hukkaportin kaverikseen kun vgt mekanismista loppuu liikevara kesken. Mulla om603 koneessa noin 350 heppaa jolla vielä juuri saa paineet pysymään 1.5bar kohdalla, mutta jos pikkuisenkin lisää syöttöä niin ahdot pomppaa yli 2bar. Kartasta en juuri mitään ymmärrä, mutta om603 koneessa toimii ihan kivasti 0.5-2bar välillä, eikä se vielä 2.5bar kohdallakaan aivan tukkoon mene (mulla loppuu pumppu kesken ja se hukkis puuttuu). Joten kaippa se 606 koneessakin toimii liki samoilla paineilla.
Et ole ideasi kanssa yksin...sikryj kirjoitti: No ei tuo 5000rpm ole mikään pakollinen raja. Laittelen tuota mottia paattiin ja ajatuksena saada vetoalue 2500rpm ylöspäin matkarundit 3300-4000rpm väliin alunperin ajatuksena vain 250-300hv, mutta näyttää tulevan tuolla ahtimella suht pienillä ahdoilla 350hv niin olkoon yläraja 350hv.
Tosin motteja kaksi ja teholuokka per motti erilainen. Tästä ei sen enempää, koska olen vain sivujuonne tähän projektiin.Onko sulla pakopaine mittaria? Olis kiva tietää mitä on pakopaine tuolla 1.5bar ahdoilla. Mulla nyt superissa alle 1bar pakopaineet kun ahdot 1.5bar. Kun eikös tuo pako- ja ahtopaineen erotus ole juurikin se, mikä pitää saada "mahd. korkeeksi"? Eli isot ahdot, mutta kuiteskaan pakopaine ei saisi nousta...Jani R-K kirjoitti:HE351v kompura on suurinpiirtein saman kokoinen ku hx40 sarjassa turbiini on sitten siiveltään hx35 kokoluokkaa. Iso pakopesä korvaa jonkin verran tuota pakopuolta, mutta rajummissa vehkeissä tarttee ulkoisen hukkaportin kaverikseen kun vgt mekanismista loppuu liikevara kesken. Mulla om603 koneessa noin 350 heppaa jolla vielä juuri saa paineet pysymään 1.5bar kohdalla, mutta jos pikkuisenkin lisää syöttöä niin ahdot pomppaa yli 2bar. Kartasta en juuri mitään ymmärrä, mutta om603 koneessa toimii ihan kivasti 0.5-2bar välillä, eikä se vielä 2.5bar kohdallakaan aivan tukkoon mene (mulla loppuu pumppu kesken ja se hukkis puuttuu). Joten kaippa se 606 koneessakin toimii liki samoilla paineilla.
Ja jos pakopaine on suurempi kuin ahtopaine, niin eikös turbon hyöty mene vähän niinkun hukkaan? Tai ei vielä siinä pisteessä, jos kumpikin mittari näyttää vaikka 3bar, niin ahtoilmaa on käytännössä enemmän lämpötilan alemmuudesta johtuen?
On itseasiassa justiin nyt sellaset, hyvin pitää noilla prikoilla, ei vuoda yhtään niin helposti. 
tiettyyn rajaan asti kyllä, tehojen kannalta... (että saa vielä koneen käyntiin ilman kosaania kesähelteillätdt leka kirjoitti:ahaa puristussuhteesta puheenollen kannattaisko vähentää?jos heräämisestä ei murehdita.
) ajettavuus alkaa kärsiä varmaan jossain 17 alle mentäessä aika rajusti... riippuu tietysti myös koneesta, esikammio/tdi
Hassu ilmiö..varmaan aika reippaasti pakopainettaJani R-K kirjoitti:Nyt saa ahtoja niin alhaalta ku vain vakio muunnin ottaa kiinni, jossain 2000 kierroksilla saa jo mittarin värähtämään, mutta vasta 2500 kierroksilla muunnin ottaa niin paljon kiinni että pääsee 0.5bar (näissä siis varsin vajaalla kaasulla) 1bar ahdoilla on jo muuntimen stalspeed 3000. Ei ahdot kuitenkaan kovin nopeaa nouse kun ahtimen akselilla kuitenkin on massaa aika paljon. jos jarrut pohjassa polkaisee kaasun pohjaan niin staali nousee melkein 2500 ennen ku ahdot lähtee nosuemaan. Ahdot nousee kohtuu nopeasti 0.5bar jolla kierrokset noin 2700 siihen pysähtyy hetkeksi jostata ahdot jatkaa nousemista jolloin kiekat nousee mukana 3000 jolla ahtoja tuo 1bar jonka jälkeen mersun jarrut/takarenkaat ei pidä enempää ja rupeaa sutimaan.
Tuon sais vieläkin nopeammin heräämään jos uskaltai luistin rajoitinta säätää, mutta nyt jo välillä tekee sen että kun äkkiä lähtee ja kierrokset nousee äkisti sutaistessa niin ahto ohjaus ei kerkiä mukaan ja ilmeisesti pakopaine piikittää, mikä pahinten ilmenee siitä että paine estää pakovenojen kiinnimenon ja nostimet säätää venttiilit kantamaan ja joskus kone jopa sammuu (pienimmillään pari pytty). Noin 10 sekunnin odottelun jälkeen taas käy kaikilla. Ulkoisen hukkiksen lisäys auttais kyllä tähänkin ongelmaan kuin myös jäykemmät venajouset.
