Pieni tekstinsepustus Adenauerista.

[Mesedesi]

Karra antoi minulle viimeksi tavatessamme erään kirjan lainaan.
Muuten kiva opus, mutta ovat menneet lontoonmurteisella kynällä sen kirjoittamaan, joten kirjan lukeminen on ollut vähän takkuista.

Mutta täällä 31 asteen kuumuudessa koetin kuistilla istuskellessa lukea kirjaa, ja sieltä löytyi mielenkiintoinen pätkä ns. Adenauer-Mercedeksestä. Tilapäinen mielenhäiriö taas sai idean, että koetampa sen tässä suomentaa ja arvon raati voi sitten ruotia, että kuinka väärin meikäläisen peruskouluenglannilla tästä suomennoksesta löytyy asiavirheitä Silvuplee.



Klassista edustamista talousihmeen vuosina.

Hyvät traditiot jatkuivat, ja niitten kuuluikin jatkua. Tätä nimenomaan Mercedes-Benz teki julkaistessaan Mercedes-Benz 300 mallin. Se oli ensimmäinen uutuusmalli toisen maailmansodan jälkeisessä Saksassa ja jatkoi sotaa edeltäneiden suurten Mercedesten traditiota. Ensiesittely tapahtui Frankfurtin kansainvälisessä autonäyttelyssä 1951 - suurin ja nopein Saksalainen tuotantoauto sinä aikana. Se oli vaikuttava signaali Mercedes-Benziltä ja tarkoitti merkin paluuta kansainväliseen autoeliittiin.

300 malli tuli teollisuuden ja politiikan edustusnäyttämöille. Ensimmäinen Saksan kansleri, Konrad Adenauer käytti 300 mallia. Samoin Saksan presidentti, Theodor Heuss. Valtiovarainministeri Ludwig Erhard, joka tuli tutuksi saksan talousihmeen isänä. Myös sosiaalipuolueen puheenjohtaja ja oppositiojohtaja Kurt Schumacher.

300 tuli nopeasti yleiseen tietoisuuteen juurikin Konrad Adenauerin avulla, joka oli ensimmäisiä 300 mallin käyttäjiä ja jota paljon kuljetettiin ko. automallilla.

Adenauer käytti kaikenkaikkiaan 6 kappaletta kunnes hän jäi eläkkeelle lokakuussa 1963. Senjälkeen hän lunasti yhden itselleen ja käytti sitä kuolemaansa asti huhtikuuhun 1967.

Autosta oli rinnakkain saatavilla seuraavat mallit:

-Sedan, johon optiona oli saatavilla kattoluukku.
-5-6 istuiminen Cabriolet D

Cabriolet D oli usein edustustehtävissä erilaisissa paraateissa. Eräässä tapahtumassa se kuljetti Amerikan presidentti John F. Kennedyä.

Samanaikaisesti autossa oli traditionaalisia elementtejä myös teknisessä mielessä. Erikkorunko johon kori oli liitetty. Muotoilu oli klassisen konservatiivistä, edelleen sovellettuna ennen toisen maailmasodan malleihin pienin yksilöllisin muutoksin. Pyöreähköt linjat, ajovalot oli integroitu lokasuojiin ja takaylitys oli suurempi kuin aiemmin.

Siitä huolimatta 300:sesta oli aistittavissa jo viitteitä tulevasta mallista - Ponttoonista - joka antoi odottaa itseään.

Uusia teknisiä ominaisuuksia oli 6 sylinterinen yläpuolisella nokka-akselilla oleva moottori. Muutamia optioita oli mm. sähköantenni ja vuodesta 1958 lähtien ilmastointi, jota kutsuttiin jäähdytysjärjestelmäksi samaan aikaan. Viimeksimainittu oli saatavilla 3500 saksanmarkan lisähintaan - samalla rahalla sai yhden kuplavolkkarin.

Lokakuussa 1951, kuukausi 300 mallin tuotannon alettua. Tuli toinen huippumalli - Mercedes Benz 300S, joka esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä.

300S perustui hyvin pitkälti 300 malliin, mutta oli lyhyempi alustaltaan ja näinollen akseliväli lyheni 6 tuumaa. Moottorin ravinnontarpeesta huolehti 3 kaasutinta ja se oli korkeampipuristeinen. Nämä muutokset saivat aikaan noin 150 hevosvoiman käyttöreservin ajajalle ollen edustusauto, jossa oli annos urheilullisuuttakin. Huippunopeuden ollessa 108 mph 300S oli nopein Saksalainen tuotantoauto. Edes kaikista tehokkain Porsche, 1500 Super ei yltänyt 300S:n nopeuksiin.

Myyntihinta 300S:llä oli 34500 saksanmarkkaa, joka oli siihen aikaan kaikista kallein Mercedes-Benz.

Kuten 300, myös 300S oli suunniteltu klassiseen tyyliin. Runko ja kori olivat eri komponentteja

Jääden sivuun 300SL, ja 300S olivat viimeiset Mercedes-Benz henkilöautot, jotka edustivat erillisen rungon ja korin liittoa. Ensimmäinen itsekantavalla korirakenteella valmistettu Mercedes-Benz oli 180 Ponttooni, joka sai alkunsa vuonna 1953.

[adenauer300]

Tässä muutama lisäys/selvennys Mesedesin kääntämään juttuun, varsinkin kun itsellä tuollainen 52 mallinen 300 "Adenauer" löytyy tallista .

MB 300 Sedanin ( W186.011 ) sarjavalmistus tosiaan alkoi marraskuussa 1951, jolloin valmistui peräti 47 autoa.
Tätä 300 mallia valmistettiin 11/1951-8/55 yhteensä 6214 kpl.
Suomeen tätä tuli "virallisesti" noin 50-60 kpl. Auton hinta oli 1952 Saksassa noin 22 000DM alkaen ja Suomessa hieman yli 1 miljoona MK ( 170V maksoi noin 650TMk)
Suurin erikoisuus autossa lieneen ollut perän korkeuden säätö mahdollisuus sähköisesti, eli auton kori voidaan säätää vaakatasoon, vaikka tie viettäisi ojaan päin.
Tätä autoa ei vielä kutsuta Adenaueriksi, vaan "vain" 300:seksi....

300 Cabrio D ( W186.014) esiteltiin samaan aikaan kuin sedan, mutta sitä valmistettiin 1951 vain 2 kpl ja varsinainen sarjavalmistus alkoi maaliskuussa 1952 ja sitä tehtiin yhteensä 591 kpl ( 300 ja 300b )

300 S ( W188) tehtiin kolmea eri tyyppiä: Cabriolet A ( 188.010), Coupe (188.010) ja Roadster ( 188.011) . Vuonna 1951 vain 2 kpl ja sarjavalmistus alkoi heinäkuussa 1952. Autoa valmistttiin vain 560 kpl yhteensä kun lasketaan kaikki versiot yhtensä.

Legendaarinen lokinsiipisen 300SL:n ( Coube W189.040, Roadster W189.042) valmistus alkoi elokuussa 1954 ja sitä kesti aina vuoteen 1963, jonka aikana valmistui yhtensä 3258 autoa.
Huippunopeudeksi tälle legendalle luvattiin 250km/h!!! siis jo 1954 vuonna. Mahtoi olla hyvät ajo-ominaisuudet sen aikaisilla "rättirenkailla". 300SL auton lähtohinta Saksassa oli vuonna 1954 29 000DM ( Huom 300S oli 5500DM kalliimpi!)


Syyskuussa 1955 aloitttiin varsinainen MB 300 "Adenauer" ( Sedan W186.016 ja Cabrio D W186.033 yhtensä) Mallin valmistus. Ko mallia valmistettiin vain pari vuotta, yhteensä 1483 kpl ( Cabrio D 51 kpl )

Joulukuussa 1955 alkoi päivitetyn 300Sc:n ( korvasi 300S:n ) valmistus, jota valmistettiin noin 200 kpl yhteensä kolmlla eri korimallilla.

Viimeinen samaan mallisarjaan laskettavan version, eli 300d ( W189.011 ) valmistus alkoi marraskuussa 1957, eli 6 vuotta mallisarjan ensiversion jälkeen. Kysisen mallin erottaa muista 300 sedanista siitä, että auto on HT. 300d valmistettiin marraskuuhun 1962 yht 3143 kpl ja se oli viimeinen rungollinen Mersun valmistama henkilöauto.

Harvinaisimmaksi versioksi kaikista valmistetuista 300:sista jäi 300Sc cabriolet A ( W188.013) jota valmistettiin vain 49 kpl vuosina 12/1955-4/1958 !

300 "adenaueria" tehtiin kaikkia versioita yhtensä vain 15448 kpl vuosina 1951-1963 kun taas esim MB 220S ( W187) tehtiin yhtensä 18 514 kpl ja massa tuotanto mersun 170 eriversioita tehtiin noin yli 223 000 kpl ( ei lasketa "ns sota malleja mukaan).