Nyt se on P-asennossa aika tarkasti 1000 r/min, on kone sitten kylmä tai lämmin. Oikeampi arvo lienee jossain 700 r/min tuntumassa, vai...?
Entä miten tyhjäkäyntiä säädetään? Löytyykö jostain ohjeet mallia 'palikka'?
W126 tyhjäkäynti korkealla
W126 tyhjäkäynti korkealla
Mikä on oikea tyhjäkäynnin arvo W126 420 (M 117 E 42) koneelle?
Nyt se on P-asennossa aika tarkasti 1000 r/min, on kone sitten kylmä tai lämmin. Oikeampi arvo lienee jossain 700 r/min tuntumassa, vai...?
Entä miten tyhjäkäyntiä säädetään? Löytyykö jostain ohjeet mallia 'palikka'?
Nyt se on P-asennossa aika tarkasti 1000 r/min, on kone sitten kylmä tai lämmin. Oikeampi arvo lienee jossain 700 r/min tuntumassa, vai...?
Entä miten tyhjäkäyntiä säädetään? Löytyykö jostain ohjeet mallia 'palikka'?
- Tomi L.
W126 420 SE -86
W126 420 SE -86
Vika on melko varmaan tyhjäkäynnin säästöventiilissa. Niillä on taipumus takerella kun niihin kertyy likaa. Normaali mersumiehen tapa on yrtitää korjata se bensakylvyllä sitten jollain crc:llä. Itselläni oli juuri samat oireet, kun se oli likaantunut eika se jaksanut mennä ihan kiinni. Kone kävi jotain 900, mutta kun pisti vaihteen päälle niin sitten toimi kyllä ihan normaalisti, kun se ventiili joutui avautumaan enemmän eikä se siten ollut enää takertelevalla alueella.
Korjauksena suosittelen ensin puhdistusta, voitelua ja hieman verryttelyä, eli laturilla tai vastaavalla 12 volttia suoraan ventiilin napoihin ja virtaa päälle pois katkomalla napsutella venttiiliä kiinni ja auki.Tämä yleensä auttaa joksikin aikaa, mutta vanhojen merkkien mukaan se alkaa temppuilla muutaman kuukauden sisällä ja ainoa kunnon korjaus onkin ostaa uusi ventiili noin 400e veholta (muistelen).
Se ventiili löytyy ilmanputsari kotelon etupuolelta virranjakajan vierestä se on se kyljellään auton suuntainen alumiini pötkö, jonka takapää jää ilmanputsarin alle ja etupäähän tulee 2-napainen töpseli.
Muuten sen tyhkäkäynin tulee olla vaihde päällä 500-600 ja vaihde vapaalle 500-700. Nämä siis noin käytännön arvoja. Kylmänä sen pitäisi käydä vaihde vapaalla noin 900 rpm.
Korjauksena suosittelen ensin puhdistusta, voitelua ja hieman verryttelyä, eli laturilla tai vastaavalla 12 volttia suoraan ventiilin napoihin ja virtaa päälle pois katkomalla napsutella venttiiliä kiinni ja auki.Tämä yleensä auttaa joksikin aikaa, mutta vanhojen merkkien mukaan se alkaa temppuilla muutaman kuukauden sisällä ja ainoa kunnon korjaus onkin ostaa uusi ventiili noin 400e veholta (muistelen).
Se ventiili löytyy ilmanputsari kotelon etupuolelta virranjakajan vierestä se on se kyljellään auton suuntainen alumiini pötkö, jonka takapää jää ilmanputsarin alle ja etupäähän tulee 2-napainen töpseli.
Muuten sen tyhkäkäynin tulee olla vaihde päällä 500-600 ja vaihde vapaalle 500-700. Nämä siis noin käytännön arvoja. Kylmänä sen pitäisi käydä vaihde vapaalla noin 900 rpm.
-
adenauer300
- Asiantuntija
- Viestit: 1866
- Liittynyt: Ma 14.04.2003 13:05
- Paikkakunta: Espoo
Kävi hyvä viuhka ja pääsen closamaan tämän aloittamani threadin: ongelma on ratkaistu 
Kirjoittelen tähän mahdollisimman tarkasti mitä tuli tehtyä ja jätettiin tekemättä, jos vaikka jatkossa auttaisi jotakin muuta korkean tyhjäkäynnin kanssa painivaa...
Oireet olivat edellä kuvatut ja ratkaisu aloitettiin Perttu K:n erinomaisten ohjeiden avulla. Vena löytyi ja irtosi helposti ja sitten liuottamaan likaa pois. Tahmaista likaa oli runsaasti ja sitä lähti isoina köntteinä pois kun huuhteli Lensitilillä (ei ollut muuta liuotinta himassa). Napsuttelin myös 12V napoihin akkulaturilla.
Kun töhnää ei enää irronnut lisää, ruiskutin CRC:ta venaan ja sitten palikka takaisin kiinni koneeseen. Startti kylmänä - kierrokset 1000 r/min - hienoa! Mutta jo minuutin tyhjäkäynnin jälkeen kierrokset olivat hitaasti lipuneet 1500 r/min. Ja kun koneen käytti haaleaksi olivat kierokset N:lla jo 2100 r/min!
Ajamista ei tarvinnut enempää harkita. Vaihde sisälläkin kierrokset olivat n. 1000-1100 r/min.
Irrotin venan ja puhdistin uudestaan. Liuotin yli yön ja voitelin huolellisesti. Edelleen sama tulos. Tarkistin irroiteut venaan kiinnittyvät letkut - en havainnut ilmavuotoja. Hankin kuitenkin Veholta uudet (hinta yht. 16 eur) koska vanhat olivat kovettuneet kivikoviksi - edelleen sama lopputulos.
Tarkistin venalle tulevan liittimen liitokset - ne olivat kunnossa. Mittasin myös sille tulevan jännitteen kun kone käy. Tulos oli n. 1,5V, mutta kun en tiennyt paljonko oikea jännite pitäisi olla, tuon hyöty jäi marginaaliseksi.
Jossain jenkkiforumissa oli tieto että oikein toimiessaan kone lämpimänä jänniteen tulisi olla n. 5V.
Ennen kuin aloin miettiä muita vaihtoehtoja vian syyksi, päätin kokeilla toista magneettivenaa. Tuo alkuperäinen oli kuitenkin ainoa osa jota todella oli sorkittu eli yritetty puhdistaa. Adenauer300:lta löytyi ylimääräinen juuri oikea vena tallista joten osa kiinni ja starttia - tyhjäkäynti kaunis n. 600 r/min! Koeajon aikana meno on pehmeää ja nyt pakinkin voi heittää silmään ilman että tarvitsee pelätä laatikon hajoamista
Magneettivenan vaihto siis ratkaisi ongelman, ja tätä jo Perttu K viestissään maalaili lopulliseksi ratkaisuksi. Itseäni hämäsi ongelmanratkaisussa se, että kierrokset nousivat puhdistuksen jälkeen. Ja vieläpä noin rajusti eli yli kahden tonnin. Ja nousu tapahtui aina alkaen 1000 kierroksesta ja tasaisesti liukuen ilman mitään hyppäyksiä tai vaeltelua yli kahden tonnin.
Ehkä venassa ollut lika vain liukeni puhdistuksessa ja tahmasi liikkuvat osat entistä pahemmin?
Joka tapauksessa nyt näyttää hyvältä ja toivottavasti ongelma on poistunut pysyvästi, tai ainakin seuraavan 200.000 ajokilometrin ajaksi
Adenauer300:lle vielä tässä julkisestikin suitsutusta arvokkaasta avusta!
Kirjoittelen tähän mahdollisimman tarkasti mitä tuli tehtyä ja jätettiin tekemättä, jos vaikka jatkossa auttaisi jotakin muuta korkean tyhjäkäynnin kanssa painivaa...
Oireet olivat edellä kuvatut ja ratkaisu aloitettiin Perttu K:n erinomaisten ohjeiden avulla. Vena löytyi ja irtosi helposti ja sitten liuottamaan likaa pois. Tahmaista likaa oli runsaasti ja sitä lähti isoina köntteinä pois kun huuhteli Lensitilillä (ei ollut muuta liuotinta himassa). Napsuttelin myös 12V napoihin akkulaturilla.
Kun töhnää ei enää irronnut lisää, ruiskutin CRC:ta venaan ja sitten palikka takaisin kiinni koneeseen. Startti kylmänä - kierrokset 1000 r/min - hienoa! Mutta jo minuutin tyhjäkäynnin jälkeen kierrokset olivat hitaasti lipuneet 1500 r/min. Ja kun koneen käytti haaleaksi olivat kierokset N:lla jo 2100 r/min!
Ajamista ei tarvinnut enempää harkita. Vaihde sisälläkin kierrokset olivat n. 1000-1100 r/min.
Irrotin venan ja puhdistin uudestaan. Liuotin yli yön ja voitelin huolellisesti. Edelleen sama tulos. Tarkistin irroiteut venaan kiinnittyvät letkut - en havainnut ilmavuotoja. Hankin kuitenkin Veholta uudet (hinta yht. 16 eur) koska vanhat olivat kovettuneet kivikoviksi - edelleen sama lopputulos.
Tarkistin venalle tulevan liittimen liitokset - ne olivat kunnossa. Mittasin myös sille tulevan jännitteen kun kone käy. Tulos oli n. 1,5V, mutta kun en tiennyt paljonko oikea jännite pitäisi olla, tuon hyöty jäi marginaaliseksi.
Jossain jenkkiforumissa oli tieto että oikein toimiessaan kone lämpimänä jänniteen tulisi olla n. 5V.Ennen kuin aloin miettiä muita vaihtoehtoja vian syyksi, päätin kokeilla toista magneettivenaa. Tuo alkuperäinen oli kuitenkin ainoa osa jota todella oli sorkittu eli yritetty puhdistaa. Adenauer300:lta löytyi ylimääräinen juuri oikea vena tallista joten osa kiinni ja starttia - tyhjäkäynti kaunis n. 600 r/min! Koeajon aikana meno on pehmeää ja nyt pakinkin voi heittää silmään ilman että tarvitsee pelätä laatikon hajoamista
Magneettivenan vaihto siis ratkaisi ongelman, ja tätä jo Perttu K viestissään maalaili lopulliseksi ratkaisuksi. Itseäni hämäsi ongelmanratkaisussa se, että kierrokset nousivat puhdistuksen jälkeen. Ja vieläpä noin rajusti eli yli kahden tonnin. Ja nousu tapahtui aina alkaen 1000 kierroksesta ja tasaisesti liukuen ilman mitään hyppäyksiä tai vaeltelua yli kahden tonnin.
Ehkä venassa ollut lika vain liukeni puhdistuksessa ja tahmasi liikkuvat osat entistä pahemmin?
Joka tapauksessa nyt näyttää hyvältä ja toivottavasti ongelma on poistunut pysyvästi, tai ainakin seuraavan 200.000 ajokilometrin ajaksi
Adenauer300:lle vielä tässä julkisestikin suitsutusta arvokkaasta avusta!
- Tomi L.
W126 420 SE -86
W126 420 SE -86
420:n tyhjäkäynti
Samaa oiretta, kuin Tomi L:n koneessa on alkanut myös omassa "Mimmissäni" esiintymään. Tosin huomasin tämän ensi kertaa eilen illalla Lappeenranta -reissun jälkeen, kun olimme hurruutelleet yhtä soittoa tuon yli 200 km:n matkan yhtä soittoa. (Kyllä kyyti oli miellyttävää, kun on tuo Tempomat ja automaattinen ilmastointi ).
Eli kun tulimme kotipihaan, niin P:llä kierrosmittari nousee n. 900 rpm ja vaihde päällä normaalit 550 rpm.
Pitänee seurata tuota tyhjäkäyntiä ja jos ei tokene, niin alkaa ilmeiseti tuo uuden tyhjäkäynnin säätöventtiilin metsästys Tomin puhdistusoperaatio menestyksellisyydestä viisastuneena.
).Eli kun tulimme kotipihaan, niin P:llä kierrosmittari nousee n. 900 rpm ja vaihde päällä normaalit 550 rpm.
Pitänee seurata tuota tyhjäkäyntiä ja jos ei tokene, niin alkaa ilmeiseti tuo uuden tyhjäkäynnin säätöventtiilin metsästys Tomin puhdistusoperaatio menestyksellisyydestä viisastuneena.