W211 -08 "vapisee" vääntäessä

[egyptian]

Mikähän on, kun kiihdyttäessä tai ylämäessä, kun tarvii vääntöä, kierroksilla n.1200-1300, auto vapisee ja tärisee. Ei mitään isoa, mutta kuitenkin ärsyttävä vika, joka on ollut jo pari kuukautta. Veholla eivät ole löytäneet mitään, niillä vaan silmät pyörii päässä ja katsovat kuin hullua

Välillä tulee ajettua tiptronicilla itse vaihtaen niin, että kierrokset pysyy ton 1300 yläpuolella. Kun ärsyttää se vapina.

Kyseessä E 280 CDI 4matic -08.

[Mika.T]

Jäähdytysnesteet vaihteistossa?

Eikö tehneet veholla vaihteistoöljyn glygolipitoisuus mittausta?

[nautseri]

Kyseessä ilmeisesti automaatti vaihteisto?

Vaihdelaatikossa voi ola jotakin häikkää.
Tuo tärinä viittaa juuri vaihteisto ongelmalta.
Kannattaa tehdä glykolitesti,joka on rikkonut vaihteistoja,varsinkin alkupaan e211 malleissa.
Itse vaihtaisin/vaihdattaisin ensimmäisenä vaihteisto öljyt ja suodattimen.

Myös huuhtelu koko järjestelmään kannattaa tehdä silloin tulee kaikki öljyt vaihdettua.
Normi laatikosta ei tule kuin vajaa 5 litraa öljyä pois .
Nelivedossa on tietty erilainen vaihteisto.

Onko öljymäärää tarkistettu ?

Haulla on asiasta montakin juttua ,täällä foorumilla.
Hauksi sana , glykoli

esim.

http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... ht=glykoli

Onko takuu voimassa?

[egyptian]

Kiitos vastauksista. Automaatti on tosiaan kyseessä. Täytyy tutustua tuohon ja ottaa se puheeksi Veholla. Glykolipitoisuus mitattiin joskus vuosi sitten, mutta silloin siinä ei ollut mitään erikoista. Täytyy ottaa puheeksi uudelleen. Vehon kanssa on huoltosopimus, joten tavallaan on takuu voimassa.

[Aki P]

turbiinissa jotain häikkää

[nh1131]

Kuka osais tehdä kallupin kenellä on ollu w211 glygoolia vaihteistossa ja kenellä ei
Siitä sais hyvän kuvan tästä ongelmasta.

[niska-]

Ollaanko Daimlerilla tosiaan sellaisia torspoja, että vielä kuusi vuotta w211:n valmistuksen aloittamisesta autoihin on asennettu noita nesteet sotkevia jäähdyttimiä?

Voisi kuvitella että tuossa ajassa opittaisiin tekemään n. sadan euron osat sellaisiksi, etteivät ne riko "jonkin verran" kalliimpaa vaihteistoa, mutta jos tehdas haluaa korjata takuuseen noita vaihteistoja niin mikäpä siinä

[tuikku]

.
Vakiossa autossa ei vaihteisto pidä kiinni noin pienillä kierroksilla, vaan vaihtaa jo paljon aikaisemmin suurempaan.
Tuon 280,sen ongelma vakiona on pikemminkin se, ettei vaihteisto "rauhoitu" mihinkään kohden, vaan koko ajan muuttuvan rasitustilanteen mukaisesti selaa vaihteita ylös-alas.

Veikkaisin, että jos sen "viritysboxin" ottaa poikkeen johtojen välistä, niin käytös paranee.

Voipi olla myöskin, että siellä on jonkun tekemä ohjelma, jossa ruiskutusta on huijattu laajalta skaalalta, jolloin vaihteiston ohjelma ei oikein tunnista tilannetta.
Eli ei osaa vaihtaa pienemmälle.

Tekniikan kestävyyden kannalta olisi pidemmän päälle parasta, jos se vaihtohetki pyörisi siellä kahden tonnin kieppeillä, tai vähän yli.
Oppiva laatikko kylläkin aika joutuin huomaa ajotyylistä, miten ko. kuljettaja haluaa autoaan kuljettaa.
Kunnollisen toiminan edellytys tieten on, että ruiskutusmäärät on ohjelmassa muutettunakin kerrottu oikein, muuten ne laatikon ohjelman laskutoimitukset menee väärin ja toimintaa jää kummallisuuksia.

[nh1131]

Kaverille tuli päätös maahantuojalta (glygoolia vaihteistoöljyn seassa), asiakas maksaa 100%
Ei paljo naurata

[CDI203]

.
Vakiossa autossa ei vaihteisto pidä kiinni noin pienillä kierroksilla, vaan vaihtaa jo paljon aikaisemmin suurempaan.
Tuon 280,sen ongelma vakiona on pikemminkin se, ettei vaihteisto "rauhoitu" mihinkään kohden, vaan koko ajan muuttuvan rasitustilanteen mukaisesti selaa vaihteita ylös-alas.

Veikkaisin, että jos sen "viritysboxin" ottaa poikkeen johtojen välistä, niin käytös paranee.

Voipi olla myöskin, että siellä on jonkun tekemä ohjelma, jossa ruiskutusta on huijattu laajalta skaalalta, jolloin vaihteiston ohjelma ei oikein tunnista tilannetta.
Eli ei osaa vaihtaa pienemmälle.

Tekniikan kestävyyden kannalta olisi pidemmän päälle parasta, jos se vaihtohetki pyörisi siellä kahden tonnin kieppeillä, tai vähän yli.
Oppiva laatikko kylläkin aika joutuin huomaa ajotyylistä, miten ko. kuljettaja haluaa autoaan kuljettaa.
Kunnollisen toiminan edellytys tieten on, että ruiskutusmäärät on ohjelmassa muutettunakin kerrottu oikein, muuten ne laatikon ohjelman laskutoimitukset menee väärin ja toimintaa jää kummallisuuksia.

Jep Jos on ns teho boxsi jossain siellä autossa niin se kannata sirtää hetimiten oikeesen paikan eli vasaran ja alasimen väliin, tallin kynykselle, electronicka romun keräykseen(bio jätteksi/kompostiin se sovellu, ekä autoon) ovat ainoita oiketa paikkoja teho boksille


kannatta kysyä myös tehtaan kantta(suoraan) tohon glykoli/maksu % juttun on välillä ollut joissain kohdin hiukan erilainen kun vehon

[CDI203]

linkkin alta kunostetuja laatikoita

http://cgi.ebay.de/MERCEDES-W211-722699 ... 20b0eaf538