Päivän ähräys, W108 -66 kunnostusprojekti

[Petteri Kivimäki]

Kun kerran Sergeyllä ja kaikilla on autoillens oma riemastuttava sarjansa, niin laitetaanpas tästä alkuun oma "ähräysten tie" -sarja.

Kyseessä siis W108 250S, ruostekorjattu, maalattu ja koneremontoitu projektiauto:


Tekemistä piisaa mullekin. Tänään oli vuorossa putsattujen jarrusatuloitten jarrumäntien poisto. Aloitin molemmista etujarrusatuloista, kesken jäi, ihan päivänkakkaran lujassa. Hain kaupasta rasvaprässin ja rasvaa ja sotkin itseni ja työhuoneeni. Uusi hieno mäntäpuristin jäi kotio, joten jatkan tuosta mihin jäin huomenna. Jatkan huomenna tuosta mihin jäin, nyt jätin ruosteenirrotusöljyn muhimaan.



Miten voi olla männät noin tiukassa, ettei liiku ennenkun painetta on nii että hirvittää. Ihmetyttää myös, miksi toinen mäntä liikkuu helpommin kuin toinen..molemmissa etusatuloissa?

Pitäisiköhän tuommoinen rasvaprässi hydraulilitkun sisällään, kun kerran pitää paineistetun rasvankin? Hydraulic fluid eli litku olisi mukavampi käsitellä kuin tuo rasva..

EDIT. Toisesta satulasta on joku edellisistä omistajista rikkonut toisen männän, vääntänyt mokoma. Noin tiukassa olevista on kyllä ihan turha vääntää yhtään..

[jupehalm]

Jotkut kumi aineet ei sitten välttämättä tykkää hydrauliöljystä. Voi turvota.

Hyvä tosta tulee

[Henry V.]

Hyvä aine tuohon irroitukseen voisi olla LHM-hydrauliöljy, se on ohuempaa, eli tunkeutuu paremmin kuin rasva. Ei myöskään turmele kumi osia, jos siitä jäisi jäämiä. ( Omissa rakenteluissa käytän käytettyä LHM:ää, jota jää noista toisen merkkisistä harrastepeleistä ).

Ja tosiaan, yleensä toinen mäntä vaan on jumissa, ilmeisesti se on liikkunut herkemmin alun perinkin - toinen vasta "viiveellä" ?

[Petteri Kivimäki]

Jaahas tämä touhu meni opettelun ja puuhastelun ja elämänsisällön piikkiin.

Tarvitsen 57 Ø mäntiä nääs kaks, yks maksaa 78 €. Soitin Venetmäelle tiedustellakseni mäntiä/varaosasatulaa, josta saisin männät. Hän ilmoitti heillä olevan tehdasuusia ATEn etusatuloita 57 Ø männillä pre-facelift satakasiin ja pystäriin. Hinta 110 €.

Eli pelkät männät tekis jo 138 €, kun tuolta saa uuden kootun satulat tiivisteineen passivointeineen 110 €.

No täytyy työ saattaa loppuun varmuuden vuoksi, varsinkin kun Turun suunnasta löytyi kiinnikerikkoinen satula.

Hämmentävää muuten on, miten hyvin jarrunesteessä säilyy männät. Pyyhkäisin ehjät männät pintaruosteesta puhtaaksi, ja 44-vee männät on kuin pakasta vedettyjä..

[Sergey]

sama juttu oli mun coupen takasatulois! Toista ei saanu edes pillillä kuumentamalla auki, eli jouti ostaan "uudet"!

[jusa82]

Terve!

Tässä ohjeet nyt noiden satuloiden korjaamiseen;

1.

Jos ilmaruuvi on jumissa kuumenna SEN vierestä. Eli itse ilmausruuvin kuumentaminen ei auta, sen saat lämmittää tulipunaiseksi eikä aukea. Lämmitä satulaa ilmausruuvin vierestä. Esim. 124:ssa on oikein sopiva kohtakin sille lämmitykselle. Siitä mersun logon kohdalta lämmittää satulaa, alkaa ruuvit aukeamaan.

2.

Mäntien irroitus, 2 tapaa; Ilmausruuvi pois ja paineilmaa satulaan. Tarkkana saa olla, että ei pullauta vain toista mäntää ulos. Eli kun mäntä alkaa liikkumaan, lopeta toimenpide. Käytä vaikka ruuvipuristinta lukittaaksesi liikkunut mäntä. Sen jälkeen jatka toimenpidettä, pullahtaa toinenkin mäntä liikkeelle. Vapauta puristin ja vedä männät helvettiin.

3.

Toinen tapa on laittaa rasvanippa ilmausruuviin ja päästellä rasvaprässillä sisään. On varma irtoaminen. Tosin mäntähomma, kuten edellä kerroin on tässä toimenpiteessä sama.

Huomioitavaa on myös se, että mäntä, joka on ilmausruuvin puolella lähtee aina ensin liikkeelle.

4. Uusi kumit satulan sisältä. Tuo kumi on se voima, joka palauttaa männän työntöliikkeen takaisin. Kulunut kumi = laahaavat ja tehottomat jarrut.

Apuna olen pölysuojan laittamisessa käyttänyt hakaneulasta käännettyä virkkuukoukun muotoon olevaa päätä. Sillä on hyvä "pilkkiä" tuo uusi pölykumi paikoilleen. Itse tiivistekumi satulan sisään menee ihan vaan painamalla.

Viimeisenä; olen sitä koulukuntaa joka ei halkaise satuloita - eivät pidä nesteitään enää sisällä sen jälkeen kun on halkaistu. Toki voi koittaa tiivistää vaikka jollakin alumiini tuubi tavaralla mutta en nyt sitten tiedä.

Satuloiden kunnostus on helppo homma, yhden satulan kun on kunnostanut niin homman tajuaa kyllä.

[jusa82]

Tuohon mäntien liikkumiseen sen verran että siellä missä neste liikkuu ensimmäisenä, liikkuu myös mäntä.

Eli tuossa Petterin kuvassa on nyt selvä esimerkki tästä.

[Petteri Kivimäki]

Ilmausruuvi pois ja paineilmaa satulaan. Tarkkana saa olla, että ei pullauta vain toista mäntää ulos. Eli kun mäntä alkaa liikkumaan, lopeta toimenpide. Käytä vaikka ruuvipuristinta lukittaaksesi liikkunut mäntä.

Tähän lisäyksenä, että korjausmanuaaalissa käsketään valmistamaan omatoimisesti lattaraudasta sillan muotoinen työkalu tietyillä mitoilla, jolloin helpommin liikkuva mäntä pullahtaa ulospäin niin paljon kuin tarpeellista ja mahdollista, että paine siirtyy pullauttamaan voimakkaammin jumittunutta mäntää. Joka sitten siis pullahtaa aiemmin ulos, ja tuo helpommin liikkuva mäntä on mahdollisimman ulkona poistamista helpottamaan..

[Petteri Kivimäki]

Joo, takasatuloista irtosi männät todella helposti ja siististi rasvaprässin ja halvan hydrauliöljyn avulla..

Verratkaas..




ja toi




Ylemmät noista on Ferrari 308:n jarrusatula joka maksaa käytettynä 576,35 €

[Aapo.T]

Maksaa ne mersunkin satulat 500 kipale uutena, kunnostetut tarvikeliikkeen osat maksaa sen satasen.

[Heavy]

Viimeisenä; olen sitä koulukuntaa joka ei halkaise satuloita - eivät pidä nesteitään enää sisällä sen jälkeen kun on halkaistu. Toki voi koittaa tiivistää vaikka jollakin alumiini tuubi tavaralla mutta en nyt sitten tiedä.

Höpö höpö Siellä on O renkaat välissä. Eikä ala vuotamaan. Eikä tarvitse tiivistää millään tavaralla. Joissain korjaus-sarjoissa tulee nuo uudet O-renkaat mukana. Kukin tekee tavallaan. Pääasia on, että autossa on kunnon jarrut joilla laite tarvittaessa pysähtyy.

[Petteri Kivimäki]

Tuossa ruotsalaisessa W114 coupessa on todella lähelle samanväriset penkit ja ovipahveet kun mitkä minulla on tekeillä satakasiin. Keinonahasta ja samalla kuosilla kun tuo, niin että reikää keskelle..

[Petteri Kivimäki]

Ostin tommosen satkulla. W110stä, ihan sama kun satakasi, jos ei lasketa rlumpujarrua ja mikähänakseliseonkaan mukaan.

Hiekkapuh ja tarvittavat puslat uusiks ja sitten epoksi..

Uus alatukivarsi maksaisi muuten 844 €!

[unski]

rlumpujarrua

kyllä ne w110:ssäkin on levyt edessä....

[Petteri Kivimäki]

Ei oo kaikissa, ihan vanhimmissa on rummut. Kuten siinä vm. -61 "yksilössä", jonka ostin kaverilleni nelkytvuotislahkaksi!

[Petteri Kivimäki]

Paistaa se kevätpäivä risukasaankin; kävin tänään viemässä verhoilijalle puretut ovipahveet, ja siellähän oli penkit verhoiltuina!
Yeah beibe yeah! Penkit olis vaan kasausta vailla, mutta haen kaiken penkit, ovipahvit ja kojetaulun alaosamuovin sitten yhdelle kertaa. Tuossa takapenkkiä:

[Andreas]

Paljonko tulee hintaa penkeille teetettynä, jos saa udella?

[Petteri Kivimäki]

Nämä hinnat koskevat sitten vain käyttämääni vanhaa gubbea, yhteystiedot yyveellä. Hyvälaatuista keinonahkaa penkkeihin ja ovipahveihin 290 €, verhoilutyö etupenkit á 250 €, takapenkki 500 €.

Ovipahvien verhoilun hinnasta ei ole vielä tietoa, tuskin on paha, sillä ei ole vaikea eikä iso homma..

[Heavy]

Hienolle näyttää Laita sitten ovipahveistakin kuvaa. Mielenkiintoista nähdä ne

[Petteri Kivimäki]

Kerkesin pääsiäisenä käydä ihan puoli päivää moikkaamassa satakasia:



Oli paikallaan. Tällä kertaa askareena oli lattioiden sisäpuolisten jonkun joskus tekemien hitsausten kammottavien saumojen tohtorointi. Järkyttävää jälkeä, molempien etujalkatilojen kulmissa on sellaiset tuhraukset, että joutuu paikkaamaan paikkoja, nyt ei ollunna hitsausvekotin kunnossa, täytyy vappuna vuokrata sellainen pieni.

Puskusaumoja ei lattiassa ollut yhtäkään, kaikki on tyyliin "vanhaa peltiä veks, uuttaa lattiaa ulkopuolelta reiän päälle". Sentään alkuperäisiä Mersun omia (!) peltejä käyttänyt, mutta olis ny vähän ollu yritystä enemmän. Sisäpuolen tuplapellityksiä oli hepaamalla tilkitty, karvaperseitä oli joka paikassa kun ei sitten oltu hiomaan vaivauduttu, eikä tietenkään suojaamaan saumoja mitenkään.



Hioin saumat ja lutrasin korroosionestomaalia peltien väleihin. Noinkohan jollain koriliimalla tai terästeollisuudessa käytettävällä polyuretaanimassalla tiivistäis hepausten väliset avoimet saumat.. Ja sitten mustaa epoksia pintaan.