Terve kaikille. Bongasin yhden sopivan W123 200D:n ja olen menossa huomenna katsomaan em. autoa. Aikaisemmin omistuksessani on ollut W123 300TD ´78 ja tällä hetkellä ajoauton virkaa toimittaa W124 250TD ´87.
(Meneehän se muuten näin päin että TD: Touring Diesel, TDT: Touring Diesel Turbo ja DT: Diesel Turbo)?
Jokatapauksessa kysyisin arvon raadilta että onhan mahdollista vaihtaa 200D:n koneen perään 4-lovisen tilalle automaagiloota ja mitä kaikkea siinä pitää ottaa huomioon?
Huomasin muuten edellisen 123:ni: ´78 300TD:n olevan myynnissä Nettiautossa (HNL-212). Hakekaa joku pois hyvä vankkuri. Kilsat näytti pitävän paikkaansa kun itse ostin sen 2005 noin 714 tkm ajettuna. Tekniikka oli ainakin silloin viimeisen päälle, kone tosi hyvä. Myin auton 2006 muistaakseni. Ainoa vika siinä oli väkisinvaihdettava laatikko. Siis ei laatikossa vikaa ollut mutta automaatti on mielestäni parempi.
Myyjä en siis ole minä enkä tiedä em. auton vaiheita 2006 jälkeen.
W123 laatikon vaihto 4-lov - aut yms. pölinää
.300D:n tai 240D:n perästä löytyy loota joka sopii myös 200D:n jatkoksi,itsellä on talviautona 300D farkku automaatti joka sekin on melko laiska menijä.
Joo, onhan niitä 200D:tä saanu automaatillakin, en muista kovin montaa nähneeni. Enemmän on noita 240D:tä ja vielä enemmän 300D:tä automaatilla.
Mulla on itellä 220D automaatilla ja ei tosiaan ole mikään tykki. Mutta ei se kyllä hirveesti eroa manuaalivaihteisestakaan. Etuhan tossa on se kaupunkipyöritys, kun ei tarvi sitä keppiä veivata. Asennoitumiskysymyshän se kiihtyvyys kuitenkin on. Nii, ja siis 220D:n tehot on ollu samat, mitä uudemmissa 200D:ssä (60 HV).
Vaihto-operaatio on kyllä toteutettavissa ja tältäkin foorumilta löytyy varmaan vanhoja juttuja haulla tollasen suunnittelusta, ehkä toteutuksestakin. On siinä vaan aikamoisesti työtä. Tai no, miten sen ottaa. Ehkä verrattuna laatikon vaihtoon samanlaiseen teettää vaan jonkun verran lisähommia. Jos ihan minimit vaihtaa, pitää laatikon lisäks vaihtaa kai kardaani, poljinasetelmasta jarrupoljin, vaihdekeppisysteemi. Sitte saattaa olla jotain alipaineliitintä syöttöpumpun kylkeen, tietysti kytkinsylinterien purku ja tulppausta (vai vaihto?) jarrunestesäiliöön (kytkinnesteet siellä samassa säiliössä). Perähän näissä taitaa olla manuaalilla ja automaatilla samat. Onkohan sähköpuolellekin jotain pikkumuutoksia? Vaikee tarkkaan sanoa, kun en ole ite vaihtoa tehny.
Kokeilepas hakua, mitä tietoa löytyy.
EDIT: Ainiin, unohtu sen verran sanoa, että näissä dieseleissä jokaisen eri koneen perässä on vähän erilainen automaattilaatikko, joten tiedä sitten, miten esim. 300D:n automaatti vaikuttaa 200D:n perässä. Siis muuta eroa niissä ei kai ole kuin vaihteiden välitykset. Huonolla tuurilla siis 300D:n automaattilaatikko vaikuttaa 200D:n perässä siten, että siitä tulee ihan tosi laiska (vaihtaa esim. liian aikasin). Saattaa toki olla säätöjuttu, jolla tuo saadaan korjattua ja siis ongelmaa ei ole. Joka tapauksessa 200D:n automaattilaatikoita ei taida kovin helposti löytyä, eli joku muuhan sinne koneen perään on työnnettävä.
Mulla on itellä 220D automaatilla ja ei tosiaan ole mikään tykki. Mutta ei se kyllä hirveesti eroa manuaalivaihteisestakaan. Etuhan tossa on se kaupunkipyöritys, kun ei tarvi sitä keppiä veivata. Asennoitumiskysymyshän se kiihtyvyys kuitenkin on. Nii, ja siis 220D:n tehot on ollu samat, mitä uudemmissa 200D:ssä (60 HV).
Vaihto-operaatio on kyllä toteutettavissa ja tältäkin foorumilta löytyy varmaan vanhoja juttuja haulla tollasen suunnittelusta, ehkä toteutuksestakin. On siinä vaan aikamoisesti työtä. Tai no, miten sen ottaa. Ehkä verrattuna laatikon vaihtoon samanlaiseen teettää vaan jonkun verran lisähommia. Jos ihan minimit vaihtaa, pitää laatikon lisäks vaihtaa kai kardaani, poljinasetelmasta jarrupoljin, vaihdekeppisysteemi. Sitte saattaa olla jotain alipaineliitintä syöttöpumpun kylkeen, tietysti kytkinsylinterien purku ja tulppausta (vai vaihto?) jarrunestesäiliöön (kytkinnesteet siellä samassa säiliössä). Perähän näissä taitaa olla manuaalilla ja automaatilla samat. Onkohan sähköpuolellekin jotain pikkumuutoksia? Vaikee tarkkaan sanoa, kun en ole ite vaihtoa tehny.
Kokeilepas hakua, mitä tietoa löytyy.
EDIT: Ainiin, unohtu sen verran sanoa, että näissä dieseleissä jokaisen eri koneen perässä on vähän erilainen automaattilaatikko, joten tiedä sitten, miten esim. 300D:n automaatti vaikuttaa 200D:n perässä. Siis muuta eroa niissä ei kai ole kuin vaihteiden välitykset. Huonolla tuurilla siis 300D:n automaattilaatikko vaikuttaa 200D:n perässä siten, että siitä tulee ihan tosi laiska (vaihtaa esim. liian aikasin). Saattaa toki olla säätöjuttu, jolla tuo saadaan korjattua ja siis ongelmaa ei ole. Joka tapauksessa 200D:n automaattilaatikoita ei taida kovin helposti löytyä, eli joku muuhan sinne koneen perään on työnnettävä.
Kahta en vaihda - merkkiä ja vaihdetta.
1990 300 E aut. Rauchsilber | 1979 220 D aut. Kaledoniengrün
1990 300 E aut. Rauchsilber | 1979 220 D aut. Kaledoniengrün
Ihtellä oli W115 220D ja W123 200D,vaika paperilla tehot oli samat oli käytännön suorituskyvyssä uskomaton ero alipainesäätöisen W115 220D:n hyväksi.Aluksi ajattelin ettei suorituskyvyt eroa kun tehot on kuitenkin samat mutta kun kävin ajamassa tuota uudempaa 200D:tä oli järkytys melkoinen.Asia korjaantui myöhemmin kun vaihdoin 300D koneen nokalle välityksien pysyessä samana.Voihan olla että' omistamassani 200D:ssä oli jotain vikaa kun ei kulkenut,vastaavasti omistamani 220D oli tekniikaltaan erittäin hyvässä iskussa ja kulun perusteella olisi voinut olettaa että pumpullekkin oli tehty jotain.
auto w123 200D/300DT vm, -81