OM616 Käyttöpiristystä..

[Rammstein69]

Elikä olen omaksi ilokseni turbottamassa vanhaa kunnon valurautapataa.

Kierrosherkkyyttä kaipaan hieman lisää, paljonkohan siitä limpusta voi pois sorvata ilman että alavääntö katoaa täysin?
Alkuperäinen paino on kaiketi luokkaa 15-16kg?

Auto toimii jokapäiväisenä käyttiksenä, eli mitn "jokkis-vauhtipyörää" en ole ajatellut laittaa..

Mites pumpun ajoitus, saisko sitä muuttamalla kaasuun vastaamisen paranemaan? Mielellään sais lähtee silti kylmästäkin käymään..

Projektin haaveillut tehotavoitteet keikkuu reilun 100hp:n nurkilla..
Käyttöpiristys lienee oikeampi termi kuin viritys..

Ruuvatulla vakiopumpulla, kunnon coolerilla ja varmasti riittävällä 3" putkistolla olis tarkotus edetä..
(Putkisto jäi 300TDT:stä ylimääräiseksi)

Nälkähän tietysti kasvaa ja jossain kohtaa on pumppu päivitettävä..

Laitoin tämän tänne Oldtimers-osioon siksi kun Turbot-osiossa on hieman sellainen "paskavalukantiset hallelujaa"-meininki..

[tdt leka]

jahas, mukava kun joku muukin jaksaa tuuskata noitten rautakoneitten kans
minkä ahtimen meinasit?itelläkin on nyt käytössä 200dee ja kyllä sille jotai täytyy tehä oli vähä suunnitelmisa kesällä alkaa laittaan ahdettua volvon B230 konetta siihen mut kattotaa ny.
muista käydä sitte raportoimasa kun rojekti edistyy

nii ja omasta mielestäni kun ajotuksia oon rukkaillu niin jonkimoista vaikutusta on herkkyyteen.totta siitä kiekosta ny jonniverran kärsii sorvata pois, eihän se hirveitä kevene jos vaikka sentin pari sorvaa huulesta pois, mitä ite oon pannu merkille.

[Rammstein69]

Mulla on hyllyssä joutilaana GT15 hyrrä, se varmaan heräilis kivasti.. Suattaapi käydä hiukan pieneks kyllä..
Kokeilu kun ei paljon maksa, pakosarjaan joutuu adapteripalan tekeen..

Niin ja pakosarjana ajattelin käyttää M115 koneen tuplalähtöistä sarjaa..

Öljyn paluulle katselin tänään paikkaa ö-pohjaan ja yllättävän helpon/mukavan paikan löysinkin.. Kuvatuksiakin saattaa tulla jossain vaiheessa

Melkoinen budjettiturbo tästä on tulossa, 5e on tähän mennessä palanu rahaa.. Ö-pohjaan läpivientiin ostin hydrauliikkaliittimen jonka saa sisäpuolelta mutterilla tiukattua..

Meneehän sitä rahnaa tietty vielä kun laittaa uudet öljyt ja suodattimet jne, mutta ei varmaankaan satasta enempää..

[A]

Älkäähän olko poijjaat huolissanne. Kyllä noi rautakantiset kiinnostaa vielä muitakin. Mitä enempi ikää tulee niin, luottamus oikeaan RAUTAAN lisääntyy. Itselläni suurimmat ongelmat ton pystärin 132hv:n kanssa, on löytää tarpeeksi pitävä automaattilaatikko. Superturbo miehet tekee mitä tekee, kyllä nääkin vielä kulkee.

[tdt leka]

se tuplalähtönen sarja ei varmasti ole huono ite teen kans aina budjettiturbot jonkimoisesta vakiosarjasta, tälläkin hetkellä on jäärata autona 740turbo volvo ja vaparin sarjasta tehty.

juu kyllä rauta koneisia vielä värkätään meillakinpäin on monta ja yhellä kaverilla pitäs mennä jo 400 rikki siis 617:sta

[Rammstein69]

se tuplalähtönen sarja ei varmasti ole huono ite teen kans aina budjettiturbot jonkimoisesta vakiosarjasta, tälläkin hetkellä on jäärata autona 740turbo volvo ja vaparin sarjasta tehty.

juu kyllä rauta koneisia vielä värkätään meillakinpäin on monta ja yhellä kaverilla pitäs mennä jo 400 rikki siis 617:sta

Uskoisin kans että se tuplalähtöinen virtaa melko hyvin..

Mulla lojuu muuten tallissa volvon vinokoneen orkkisturbon pakosarja..
Eikä ole edes halki kuten yleensä..

Taidan tietää nimimerkin, mikäli se 400 rajapyykin tavoittelija on foorumilainen.. Tais olla ko laite ensin ppd:n pumpulla mutta ei ruoka riittänyt ja nyt olis Mynäpumppu kehissä..

[Rammstein69]

Hei Gurut, kertokaas noviisille onko kaikissa 615/616 koneissa sama nokka-akseli?

Ahdin sommitelma on ilmeisesti suunniteltava uusiks, luotettava taho kertoi tuon GT15 olevan aivan liian pieni..

Eli hieman sitä suurempaa edullista turboa saa tarjota..

[Petteri Kivimäki]

Mulla olis STT (Svensk Turbo Teknik) valmistama OM616/615 -turbosarja täysin rempatulla turbolla & Forgen hukkaportilla, uudella välijäähdyttimellä yms mums. En ole saanut aikaiseksi asentaa paikalleen, vaikka öljypohjassakin on jo nippa turbon paluuöljyä varten.

On senverran kallis kapistus ettei kukaan maksa minulle siitä haluamaani hintaa, mutta skannatun käyttöohjeen saatte ilmaiseksi.

http://www.kamera-petteri.fi/W123_STT_t ... nnelma.pdf

[Rammstein69]

Laita ihmeessä vaikka yyveellä hinta ko setille..

Hyvät on ohjeet, setti vaan puuttuu..

[Petteri Kivimäki]

[tdt leka]

se tuplalähtönen sarja ei varmasti ole huono ite teen kans aina budjettiturbot jonkimoisesta vakiosarjasta, tälläkin hetkellä on jäärata autona 740turbo volvo ja vaparin sarjasta tehty.

juu kyllä rauta koneisia vielä värkätään meillakinpäin on monta ja yhellä kaverilla pitäs mennä jo 400 rikki siis 617:sta

Uskoisin kans että se tuplalähtöinen virtaa melko hyvin..

Mulla lojuu muuten tallissa volvon vinokoneen orkkisturbon pakosarja..
Eikä ole edes halki kuten yleensä..

Taidan tietää nimimerkin, mikäli se 400 rajapyykin tavoittelija on foorumilainen.. Tais olla ko laite ensin ppd:n pumpulla mutta ei ruoka riittänyt ja nyt olis Mynäpumppu kehissä..

jep, luultavasti sama heppu tein sille samalla reseptillä kannen ku ittelleni ja multa loppu ruoka siihen 350hp peeteeltä ei pitäs ruoka loppua

mulla olis yks uus portillinen turbo no melkeen on sillä 10kierrosta rataa kierretty en tiiä onko se liika iso vakio pumpulle.se on to3/4 kopio

[jari_w123]

72hv 240D:ssä on enemmän nostoa nokka akselissa kuin pienempi tehoisessa.Näin ainakin vastaavassa 300D:ssä verrattuna 80 ja 88hv versiot.Eroa nostossa on 2mm.

[tdt leka]

72hv 240D:ssä on enemmän nostoa nokka akselissa kuin pienempi tehoisessa.Näin ainakin vastaavassa 300D:ssä verrattuna 80 ja 88hv versiot.Eroa nostossa on 2mm.

mielenkiintosta tietoa

[Rammstein69]

72hv 240D:ssä on enemmän nostoa nokka akselissa kuin pienempi tehoisessa.Eroa nostossa on 2mm.

Mistäs sen erottaa notta kumpi koneversio on kyseessä?

Selviääkö lohkoon hakatusta nrosta, vaiko häh?


Ossaakos joku kertoo paljonko ruokaa saa vakioelementein olevasta pumpusta ulos ruuvaamalla, pääseekö toiselle sataa hevosvoimissa?

[Heavy]

Näissä linkeissä juttua noista koneiden eroista. Selviää numerot millä erottaa eri tehoversiot OM616 koneessa, ym

http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... =8339#8339

http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... 856#263856

http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... 0773#40773

[Petteri Kivimäki]

Mistäs sen erottaa notta kumpi koneversio on kyseessä?
Selviääkö lohkoon hakatusta nrosta, vaiko häh?

Jöö.

Ossaakos joku kertoo paljonko ruokaa saa vakioelementein olevasta pumpusta ulos ruuvaamalla, pääseekö toiselle sataa hevosvoimissa?

No ruuvaustakin voipi tehdä enämpi vähempi, riippuu mitä koneeltansa haluaa. Tuo kuvissa esiityvä STT lupaa W123 200D:lle 80 hevosvoimaa ja vääntöä 2600 kiekoilla 155 Nm (vakio 60 hv ja 113 Nm). OM616lle sama satsi tuo 100 hepoa ja vääntöä huimat 186 Nm (vakiolla 72 ja 137).
Ja nämä säädöillä, joilla savunmuodotus on maltillista.

Vakio OM616sta saa pelkällä kohtuullisella pumpun piristykselläkin mukavan, ainakin PP sai omastani.

[Rammstein69]

Kiitos vastauksista ja linkeistä tasapuolisesti..

Niin siitä pumpun ruuvailusta, savuttaa saa kuinka paljon vaan kunhan ei sinistä puske..
"Yksilö" on päästömittauksista vapaa..

Meinasin lähinnä että paljonkohan irtoaa kun syöttöruuvia avaa niin paljon kun se nyt aukeaa..?
Tiedän kyllä että takakansi ei tällöin mahdu kiinni, ilman ruuvin lyhennystä..