Cossu getrag -> 300ce 24v

[Mr300]

Eli kuinka helppo homma tommonen olisi vaihtaa?
Meneekö kiinni koneeseen suoraan vai joutuuko tekemään laippaa? Entä miten käykö kiinnikkeet, entä kardaani?
Onko kukaan tehnyt tätä operaatiota kellä vois olla tietoa aiheesta.

Edit: joki varmaa kysyy et miksi vaihtaa toi zf pois. Mietiskelin vaan sitä että kestääkö tuo loota remmiahtamista, olen lukennut aiheesta ja jotku sanoo et kestää ja jotku taas et ei..

[Malm]

Edit: joki varmaa kysyy et miksi vaihtaa toi zf pois. Mietiskelin vaan sitä että kestääkö tuo loota remmiahtamista, olen lukennut aiheesta ja jotku sanoo et kestää ja jotku taas et ei..

Sehän selviää kokeilemalla

Ruottin puolellä oli topickia jostain kompressori/turbomersusta oikein kunnon tehoilla ja hän kyllä kehu tuota zf:n tekelettä, jopa paremmaksi kuin getrakkia, toki tämän ikäisissähän alkaa olemaan jo niitä yksilöeroja.

[Mr300]

Edit: joki varmaa kysyy et miksi vaihtaa toi zf pois. Mietiskelin vaan sitä että kestääkö tuo loota remmiahtamista, olen lukennut aiheesta ja jotku sanoo et kestää ja jotku taas et ei..

Sehän selviää kokeilemalla

Ruottin puolellä oli topickia jostain kompressori/turbomersusta oikein kunnon tehoilla ja hän kyllä kehu tuota zf:n tekelettä, jopa paremmaksi kuin getrakkia, toki tämän ikäisissähän alkaa olemaan jo niitä yksilöeroja.

Tällä hetkellä mersu kokee muodonmuutosta tuning -> oldskuul.. Ja sen jälkeen ajattelin tuota tekniikka puolta.
Juu onha tämän ikäisissä tietenki yksilöeroja. Toi oma loota tuntuu viellä timmiltä ja vaihteet menee päälle hyvin.
Onko noita 300ce 24v getragilla vai onko nuo kaikki tolla zf:llä. Millaset tuntomerkit ja merkinnät on getragissa ja millaset zf.ssä

[sonikki]

Pelkkää hyvää olen mäki vaan kuullu ZF:stä
Monivenoissa on aina ZF vaikka moni vaihdekaavion takia luulee ihan muuta...

[Mr300]

Pelkkää hyvää olen mäki vaan kuullu ZF:stä
Monivenoissa on aina ZF vaikka moni vaihdekaavion takia luulee ihan muuta...

Phm.. noh pitää sitten kokeila tuolla vakio laatikolla. kun tuo tulee ajankohtaiseksi..

Mutta asia kiinostaa silti, eli eikö kenelläkään olisi molempia laatikoita samassa tilassa että voisi vertailla, tai sitten ethnyt tämmöistä muutosta?

[hismajestics]

Pelkkää hyvää olen mäki vaan kuullu ZF:stä

Monivenoissa on aina ZF vaikka moni vaihdekaavion takia luulee ihan muuta...

Nostetaan pikkasen...

Tässä uskossa minäkin olen elänyt, eli ykkönen alavasemmalla on aina Getrag... Olin taannoin kaupoissa M104 E320 paketista ja myyjä väitti laatikon olevan Getrag. Eihän siinä mitään jos ZF, mutta luulen monen myyvän autojaan vilpittömässä ymmärryksessä, että alavasen on aina G.

Mitä eroa näissä kahdessa sitten konkreettisesti on jos kerran kumpikin on kestäviksi todettu? Ja miten Getragin erottaa ZF:stä?

[Terho P]

getrag: pidempi kytkinakseli ja kaavio AINA ykkönen alhaalla jne ja kyljessä lukee getrag. näitä on käytetty cossu mersuissa.
zf: "uudemmissa" mersuissa nähty kuin getraggia,lyhkäsellä kytkin akselilla (vaikeempi tehä kunnon kytkin mutta ei mahdoton) kaavio mielestäni sama aina kuin getrakissa mutta jos joku väittää toista niin minä annan periksi. näitä on käytetty 300 24v bensoissa

voi olla että molempia on käytetty myös muissa paikoissa. sama kiinnitys voisi sanoa että on "kaikissa" mersun moottoreissa että senkus heittää paikalleen (sama ikäluokan meset niin sopii varmasti),Askin pituus VOI olla eri mittainen eli kardaania lyhentämällä bolt on.

[hismajestics]

Miten tuon eron sitten huomaa kömpimättä auton alle, esim. ajossa? Kummassa jäykempi kytkin, pidempi/lyhkäisempi kepin liike, täsmällisempi liikerata... tms.?

[hismajestics]

Miten tuon eron sitten huomaa kömpimättä auton alle, esim. ajossa? Kummassa jäykempi kytkin, pidempi/lyhkäisempi kepin liike, täsmällisempi liikerata... tms.?

Löytyykö tähän ymmärrystä keltään?