722.5 vika vai ominaisuus?

[JeremyH]

Tuolla E320:llä kun lähtee kylmänä liikkeelle, niin ensimmäinen vaihto tapahtuu vasta kun kierroksia on 3400rpm.
Siis vaikka lähtisi aivan pintakaasulla lipumaan, niin kone "huutaa" kunnes kierroksia on se maaginen 3400rpm.(tämä vaihto on hieman töksähtävä)
Tämän ensimmäisen vaihdon jälkeen laatikko toimii loogisesti ja pehmeästi.

Jos autolla on ajanut reilumman matkan (laatikko lämmennyt) niin vaihtaa ajallaan.

tuntuu hölmöltä ajella parkki alueen läpi kierrokset vajaassa 3000rpm:ssä.
Naapurit varmaan kattoo että eikö se osaa vaihtaa vaihdetta
eikä tuota viitsisi heti ensi metreillä polkea yli tuon maagisen rajan.

laatikko on siis tuo 722.509 ja kone on tuo 104.995


Osaisiko joku neuvoa jonkun mersujen laatikoista oikeasti ymmärtävän pajan? mielellään itä-uusimaa+lähialueet. (Veholle, Mega-autoon tms. en vie)
Samalla voisi huollattaa vähän muutakin

[tomant]

Vanhemmissa nelivaihteisissa automaateissa, esim. 722.4, oli katalysaattorin lämmittämiseksi nostettu vaihtamisrajaa, kun lähdetään kylmällä moottorilla liikkeelle. Onkohan tuossa 722.5-laatikon toiminnassa samantapainen ajatusmalli?

tomant

[Mika.T]

Kyllä tuo 3400rpm kuullostaa silti aika kovalta vaikka olisi kuinka paikkojen lämmitystä varten tehty.

[CDW210]

Mulla vaihtaa siinä 2500rpm ja sekin on hieman töksähtävä, mutta kun laatikko lämpenee, niin vaihtaa ihan normaalisti, eli jokin lämmitys juju siinä on...

[Arto S]

On ominaisuus omassa E280 -96 sama juttu. Kylmänä ensimmäinen vaihto n. 3000. Perustuu just päästöihin ja katalysaattorin nopeampaan lämpenemiseen. Ainakin -94 124:ssa pystyi ottaan laatikon kyljestä irti pistokeen joka nosti kylmä vaihtoa. Tähän väykkään en ole viellä ehtinyt tutustua onko samanlainen kun vasta hankin talviautoksi.

[AAVEE]

Kyllä Paavossakin on se samanlainen töpseli. Ei kun irti vaan.

[Sergey]

jaa sen takia mullaki 722.5 kylminä aamuina vaihto vetää pitkälle, ~3100 viisari näyttää kun vaihtaa. Emmäkää tota tienny.

[jallujiipee]

Joo. ihan sama juttu mullaki. 722.5 laatikko. Auto vuosimallia -91, 300 ce 24. Kuuluu 3000 kiekkaa ennen vaihtamista kylmällä asiaan, saastejuttuja. Ainoo vaan, että mulla on hieman modifioitu pakoputki, mut ei naapurit ole ainaskaan vielä valittanu.

[JeremyH]

Kiitos vastauksista
Pitää siis jättää tuo yöksi käyntiin, jotta on aamulla tarpeeksi lämmin

Vielä kun löytyisi vastausta tuohon:

Osaisiko joku neuvoa jonkun mersujen laatikoista oikeasti ymmärtävän pajan? mielellään itä-uusimaa+lähialueet. (Veholle, Mega-autoon tms. en vie)
Samalla voisi huollattaa vähän muutakin

Olen kuullut huhuja että Mäntsälässä/Hyvinkäällä olisi joku Mersuihin erikoistunut pieni paja. Kuka se on ja missä?

[sompio]

No nytpähän selvisi minullekkin tuo kylmänävaihto-ongelma. Pelkäsin josko laatikko vetelee viimeisiään. Mullakin kylmänä eka vaihto n.3200 r/min. Auto 230 TEA -92 ja laatikko 722.4

[tuoppitoukka]

täällä sellaista vikaa kanssa, kolmoselta neloselle vaihdettaessa huudattaa lähemmäs 3000rpm ja 2-3 menee siinä ~2500... näin talvella ilkea kun kone muutenkaan heti lämmin.. niin oisko tässä minun lootassa tätä samaista pistoketta? auto C200 CDi -00...

aiheesta poiketen, olen laittanut syyläriä puoliksi pahvilla piiloon, ja mullon vissiin (vaihteiston?) öljynlauhdutin siinä edessä semmonen pikkunen syylläri, niin viittiikös sitä panna pahvilla piiloon vai kannattaisko jättää se esille ja vuorata koko iso syyläri pahvilla talven ajaksi?

[karra]

Tästä löytyi ainakin kolme tuoretta juttua, siis tämä ketju ja pari uudempaa. Oma E420 tekee samaa mutta ei se häiritse - jännä juttu että vaikka käyttelee parkkiksella minkä aikaa vaan niin ajoon lähdettyään se vaihtaa isommalle vasta aina samassa kadunkulmassa eli paikallisen Siwan kohdalla .

Mutta ei tämä se juttu vaan katti, muistelen että 2007 kun toin auton Suomeen se meni päästöistä (korjaamolla otettu) ihan heittämällä (ajettu juuri vajaat 2tkm baanalla). 2008 käytin konttorilla ja kun termari oli viallinen piti siellä huudattaa jonkin aikaa että katti "avautui". Taisi olla 2009 sitten että taas jälleen pajalla mittauksen tulos oli se että mars kuutostielle korventamaan pienellä vaihteella jotta saadaan paikat lämpöisiksi. 2010 en muista, oli silloin pikkaisen muita murheita joten no recollection...

Tänään ajoin aamulla töihin. Klo 13.30 ajoin 2 km kauppaan, sitten 5 min päästä 1 km Prisman Heseen ja 20 min päästä vein pajalle päästömittaukseen taas noin 1 km ajaen, lämmöt melkein 80 astetta. Katti ei toimi. Ajoin sitten noin 15 km kuutostietä kolmosvaihteella 120 mittarinopeutta ja takaisin letkun päähän. Katti toimii, CO ja HC nollaa (no kierroksilla HC oli 0.01). Mitenhän se katti etenkin talven nurkka-ajossa pelaa, tai ei se kait edes pelaa... no samapa tuo minkäs teet .

[Sergey]

karra, mullaki coupe vaihtaa aina samassa paikassa ja korkeilla kierroksilla. vaikka sitte 0min tai 10min tyhjäkäyntiä. kerran oli auto aamulla 25min tyhjäkäynnillä niin ei ollut ko. ominaisuutta. tyhjäkäynnil saa siis hyrskyttää melko kauan ewttä auto menee "normaali" olotilaan.

[Manu300cea24]

Ihan samaa teki täälläkin oma kuuppa talvella kun sillä vielä kylmillä kelillä ajoin.
Viaksi luulin aikasemmin mutta kun oli joka päivästä talvella niin ajattelin et ihan normi hommaa.

[Jankku]

"TRANSMISSION SHIFT POINT DELAY
The 2nd to 3rd gear upshift on some models is delayed 60-80
seconds to enable catalytic converter to reach its operating
temperature quicker. Shift point retard solenoid is energized by CIS-E
control unit or air mass sensor control unit through transmission
shift point (upshift) retard relay.
Governor pressure is lowered through hydraulic line which is
bolted to governor pressure test port. See Fig. 3. Under certain
operating conditions (coolant temperature, vehicle speed and time),
solenoid valve is de-energized and governor pressure is dumped. The 2-
3 upshift is delayed only when coolant temperature is 0-140øF (0-
60øC). Operating time is dependent on coolant temperature when engine
is started, and is longest when coolant temperature is 68-86øF (20-
30øC)."
Elikkäs siinä nuo speksit minkä mukaan nämä viivästää tuota vaihtamista, kun pata on yli 60 astetta ei viivettä pitäisi ilmetä.
Ihmettelin itse tuota samaa tässä viimeksi tänään, ja tosiaan kun se on niin kellon tarkka tuo viive. Löysin sitten tuon selityksen ja tämän ketjun niin ajattelin sen tähän kopsata muillekkin "helposti" saatavaksi. Katit lähtee veke varmaan tällä viikolla niin olis varmaan ihan ok. nypätä ko. pistoke veke sieltä laatikon kyljestä, ei tosiaan ole mitenkään mairitteleva kun se vedättää tuota 2-3 väliä ihan älyttömästi.
Missäs kohtaa laatikkoa tuo kyseinen pistoke on? Auto on siis 300CE -24 ja laatikko 722.5