124 300tdt farkun turbon kilometritkö täynnä?

[kajupe]

Auto on -89 ja ajettu vajaa 400tkm. itse olen vehkeellä huristellut reilun vuoden ja huoltohistoriasta ei tietoa (saksasta). nyt on ilmeisesti turbo alkanut temppuilemaan. kylmäkäynnistyksessä vedot voi olla hukassa ja sen olen saannut selvitettyä että ahdin ei silloin ahda. Voi mennä jopa 20km ennen ku puhallin alkaa vinkumaan. Onko vika automaattisesti ahtimessa vai onko näissä vehkeissä joitakin `alipaineohjauksia`?? Turbo vehkeiden toiminnasta ei itselläni juurikaan käsitystä, niin että jos joku voisi valaista, mistä vika voisi löytyä ja mihin lähettää ahdin huoltoon jos se on ongelma...

[Chili]

Ei tuo voi olla vakavaa vielä. Joku paikka kevyesti jumissa. Karstainen.

[jopi62]

pitääkö ahdin vinkunaa siis ajossa? ahtoputket eli liittimet ja saumat kannattaa katsoa.

[W111]

Eihän noilla kilsoilla olla vasta kun korkeintaan puolessavälissä jos sitäkään.

[Mika.T]

Hukkaportin akselin läpivienti pakopesässä voi takerrella kiinni niin että hukkaportti jää auki välillä.

[Malm]

Lisärikastuspiirin ylipainevaroke saattaapi takkuilla, tällöinhän auto ei "ahda" kun ei saa lisää ruokaa paineiden noustessa.

-Risto

[kajupe]

Kiitksia vinkeistä. Pitääpä alkaa rappaamaan ja ottamaan selvää tuosta tötteröstä... Tänään aamusta toiminut taas kuin unelma, joten ei taida olla vielä kovin vakavaa. Kävin juuri leimaamassa auton ja katsari vittuili jäykästä perästä. ei kuulema jousta ku renkaat... oletteko törmänneet samaan ongelmaan?

[Harri126]

Taitaa olla nämä rikki.
W124 taakse jousituksen neste/ilmakammio. . . . . . . . . . 18-1577 89.90 ???

[Ahonen V]

katsari vittuili jäykästä perästä. ei kuulema jousta ku renkaat... oletteko törmänneet samaan ongelmaan?

Tasonsäädössä jotain hämminkiä. Yrittää turhaan nostaa perää ylöspäin...

[JarkkoN]

Kuten Harri sanoi, niin typpi lienee karannut tasonsäädön kaasujousista.
Ne pallot vaihtoon vaan, tai sitten voit kysyä, jos joku sitikkaliike
suostuisi ruuvaamaan niihin venttiilit ja täyttämään ne. Parempi olisi
kyllä laittaa uudet, haulla löytyy ohjeita ja joku mersun tunteva korjaamokin
tekee sen mielelään.

Turbo kyllä kestää ja jos sen haluaa vaihtaa, niin Pohjanmaalla lienee
paljon ehjiä käytettyjä joutilaana, ks. holysmoke-forum.

[Aku P]

Kuten Harri sanoi, niin typpi lienee karannut tasonsäädön kaasujousista.
Ne pallot vaihtoon vaan, tai sitten voit kysyä, jos joku sitikkaliike
suostuisi ruuvaamaan niihin venttiilit ja täyttämään ne. Parempi olisi
kyllä laittaa uudet, haulla löytyy ohjeita ja joku mersun tunteva korjaamokin
tekee sen mielelään.

Ne voi olla aika rapeita joka tapauksessa. Itselle vaihdettiin -89 matikkiin nuo pari vuotta sitten, ja ei sieltä moni liitos lähtenyt ehjänä auki. Putkien taivuttelunkestokin oli ns. vaatimaton

[kajupe]

Moi taas... Pallot??? nyt on multa jäänyt jotain huomaamatta. Keulilla koneen kyljessä kaksitoiminen hydr, pummpu (ohjaustehostin/iskareiden) pumpulta lähtee putket taakse ja takana tasonsäätö ventiili ja sitte ne iskarit, jotka toimii nesteellä, eikä kaasulla, eihän? Niin onko tässä järjestelmässä jotku pallot?

Minulle on kerrottu että näiden vehkeiden toiminta on idioottivarmaa ja jos ei toimi, niin ainut huolto iskarin vaihto ja maksaa >300€/kpl. Kertokaa että olen väärässä.

[shade_z]

Moi taas... Pallot??? nyt on multa jäänyt jotain huomaamatta. Keulilla koneen kyljessä kaksitoiminen hydr, pummpu (ohjaustehostin/iskareiden) pumpulta lähtee putket taakse ja takana tasonsäätö ventiili ja sitte ne iskarit, jotka toimii nesteellä, eikä kaasulla, eihän? Niin onko tässä järjestelmässä jotku pallot?

Minulle on kerrottu että näiden vehkeiden toiminta on idioottivarmaa ja jos ei toimi, niin ainut huolto iskarin vaihto ja maksaa >300€/kpl. Kertokaa että olen väärässä.

Iskarit toimivat nesteellä kun käydessä pumppu työntää tavaraa kokoajan iskareihin ja venttiili määrää virtausta ja siellä on ne pallot, palloissa oleva kaasu antaa jouston takapäähän,jos kaasu karkaa pallosta niin perä on kun olis iskarit korvattu metallitangolla melkein

[kajupe]

paistaa se päivä risukasaanki! päivä pelastettu!!!
kiitoksia näistä tiedoista teille. Hieno foorumi!

Ps. kyllä tuo on aika kopura tuo auto ollu. Ooon ihmetelly että miksi ne kehuu näiden ajomukavuutta... ehkä tästä vielä viisastun..

[Petteri Kivimäki]

Tossa näet ns. hydromatin ennallistuskuvan. Missähän vehkeessä muuten oli ekaksi, pystäriin (1968-1976) sen sai lisävarusteena..

[veskola]

Tuolla on muutamia "Hands on the work" kuvia, joista näkee mitä tarkoittaa Aku P:n rapeus käytännössä. Varmista että ostat pallon mukaan uudet banjopultit, niihin kupariprikat ja mielellään vielä nuo putket kun ne kumminkin on ns. valmiit. KL varaosista saa noita kaikkia.

[Petteri Kivimäki]

Hienoa Veskola! Hyvät kuvat ja hyvä kertomus, tää olis hyvä lisä sinne "mersutiedon mekkaan", jos nyt joku sieltä hankalalla hakusysteemillä mitään löytää..

[simos]

Just viimeviikolla vaihdatin noi pallot omaan mersuuni, ja loppui kenguruloikkiminen. Nyt taas menee niinq pitääkin, ja ei tien epätasaisuudet tunnu.

Kirpaseehan se vanhuksen laittaminen, mut mukavaan ajoonhan noi on tarkoitettu, ei kidutusvehkeiksi (jota toi perän jäykkyys aiheutti).

Samalla meni vaihtoon narinahelat ja muutamia puslia, jotka jäykkä perä oli 'hakannu' väljäksi... ~3kk ajossa perä jäykkänä.

[vilhelmiina99]

siitä perän kovuudesta tarkista ettei peränkorkeuden säädön venttiilin käyttövipu ole irronnut kuten minulla sijaitsee perämurikan yläpuolella

[rainerb]

Nyt minun pitää oikein tarttua näppikseen, kun tuo farkun takapään tasonsäädön toiminta palloineen on minusta vähän hämärästi kerrottu. Vanhana Sitikkamiehenä on pallojen kanssa tullut renattua ennekin.

Korjatkaa, jos menee väärin, minä yritän nyt järkeillä systeemin toiminnan:


Takapäässä on sekä kierrejouset (joita sitikassa ei ole), että joustinpallot. Molemmat antavat joustoa. Sitikassa pallot hoitavat koko jouston.

Iskunvaimennus toimii niin, että kun perä painuu nopeasti esim. alas, niin "iskari" (ei pallo) työntää hydraulinestettä palloon, jossa oleva kaasuseos antaa periksi ja painuu kasaan. "Iskari" on siis itse asiassa hydraulimäntä eikä perinteinen iskari. Varsinainen iskunvaimennus on toteutettu (ainakin Sitikassa) kuristamalla palloon menevää hydraulinesteen virtausta. Kuristus lienee pallon suuaukon kohdalla?

Tasonsäädössä pitkään painuneena ollut takapää (joka on siis myös painanut pallon kaasuja kasaan) nostetaan takaisin ylös pumppaamalla järjestelmään lisää hydraulinestettä joka painaa "iskarimäntiä" ylköspäin. Tällöin palloon jää teoriassa hiukan vähemmän "joustovaraa" kaasun ollessa puristettuna, mutta kierrejousien toiminta on edelleen ennallaan, ja iskunvaimennus toimii edelleen hydraulinesteen virratessa pallon suusta edestakaisin.

Kun perä alkaa pompottamaan, niin kaasut ovat ilmeisesti karanneet palloista tai pallon sisällä oleva kalvo on mennyt rikki. Siitä seuraa että a) pallon "joustovara" on poissa eikä se toimi iskarina kun ei öljytkään virtaa edestakaisin ja b) jos se iskarin näköinen mokkula todella on pelkkä hydraulimäntä, niin sillä ei ole paikkaa jonne puristaa öljyä sisäänjoustossa, ja siksi jousitus on "kova".

Menikö lähelle totuutta?