Eli jos joku ei tunnista, niin kyseessä on W115 kuljettajan jalkatilan alla oleva V-tukipalkki, joka on aika tuhdisti korjattu ja korroosiosuojaukseen on panostettu oikein erityistä huolellisuutta osoittaen. Miten helvetissä kukaan voi noin huonosti korjata? Ja miksi? Kun saman homman saa tehdä muutaman vuoden päästä uusiksi..
Veti naaman aika pitkähköksi kun lattian avasin, mutta paistaa se päivä ruostekasaankin: tukipalkit 2 kpl (joista toinen on tuo varaosapiirroksen nro 37.) saa Vehosta neljässä päivässä yht. 223 €.
Turhan monta kertaa näyttää käyvän niin, että hitsausten jälkeen suojaukset unohtuu. Hitsattu sauma vetää ruostetta puoleensa tosi tehokkaasti.
Aina kannattaa miettiä:
- miksi tämä on ruostunut ? (puutteellinen vedenpoisto, tms.)
- miten se estetään jatkossa ?
Tuokin vino palkki on tosi helppo suojata (w123 on samanlainen):
Jos ei tuolta alakautta pääse ruiskuttamaan, niin matto pois, ja yläkautta
suojausaineet on helppo kaataa sisään
1973 450 SL, 1980 200, 1993 E 300D-24, 1994 C 180, 1997 C 230 T, 2003 E 240 T, 2010 C 200 T
Petteri Kivimäki kirjoitti:Kun saman homman saa tehdä muutaman vuoden päästä uusiksi..
No vaikuttaisi siltä, että tuon tekijän ei tarvitse sitä tehdä uusiksi kun se auto on kerran nyt sinulla, liekkö kyseessä ns. myynti/katsastuskorjaus. Noitahan tehtaillaan enemmän kuin uskoisi.
Tässä on tälläinen lappu katsastusta varten laitettuna, yllättäen piti uusia tuo.
Eipä silti, ei nuo omat tekeleetkään aina päivänvaloa kestä, mutta siksi onkin hyvä ettei päivänvalo aina paista auton alustaan
Kyllä noita kaikenlaisia paikkauksia on nähty ja manattu..
Kun ainetta on enemmän roikkuvissa langanpätkissä kuin itse saumassa
Voisi kait panna oikein topicin pystyyn, mitä on tullut vastaan entisten omistajien toimesta:
-Betonia helmassa (olisi edes raudoittanut )
-Jääskraban paloja liimattu massalla pohjaan
-Jeesusteipin, tinapaperin ja silikonin yhdistelyä pyörän kaaressa..
w220 S320 -99
Ford Escort Turnier -82 (MR)
Lincoln Continental Mark V Coupe Cartier Edition -77 (MR)
Henry V. kirjoitti:Aina kannattaa miettiä:
- miksi tämä on ruostunut ? (puutteellinen vedenpoisto, tms.)
- miten se estetään jatkossa ?
Tuokin vino palkki on tosi helppo suojata (w123 on samanlainen):
Jos ei tuolta alakautta pääse ruiskuttamaan, niin matto pois, ja yläkautta
suojausaineet on helppo kaataa sisään
Juuri näin. Noissa katsastuspaikoissa ei tosin noita asioita mietitä, kun ruosteisia peltejä ei edes oteta alta pois vaan laitetaan pelkästään uutta pintaan. Veskolan laittamissa kuvissa on oikein malliesimerkit katsastuspaikoista, paitsi että tunkin korvakkeeseen on sentään jätetty reikä...
Tuon vinopalkin suojaaminen on kyllä helppoa, mutta jos se on jo päässyt happanemaan, on eessä hankalampi - tai sanottaisko työläämpi -savotta. Helmakotelon puoleisen pään tekemine sillee ettei vesi kulkeu'u sieltä koteloon vaati jo pientä nysväystä. Tuolla muutama kuvatus aiheesta: http://kuvablogi.com/blog/16316/11/
Tämä siis vinkiksi 123:n ostajalle: jos vinopalkin ja kotelon liitoskohasta löytyy pieni paikka, se tarkoittanee käytännössä tuota: http://kuvablogi.com/nayta/1465807/
Ajossa, kukin vuorollaan:
w126 300 SEL -89
w124 300CE -90
w124 250D -90
w463 300GD -91 (OM606)
w168 A160 Avantgarde -01
w638 Vito 110CDI -03
w163 ML 270 CDI -01
Parempia aikoja oottamassa:
w123 200D -83 "talleissa ei tapahdu" since 2001
w124 200D -92
s124 E300 T 4matic -94
s210 E290 Turbodiesel Elegance -96
w210 e280 4matic Classic -97
Hehheh, 220:sen helmakotelot on tehty varmaan 20:stä paikkalapusta ja samoin takasisälokarit Joten auto on siis lähes täydellinen käyttöharrasteauto kun sillä voi ajaa ja korjata jatkuvasti
Tein yhteen hiaseen aikanaan ihan kauheita paikkoja, oli firman auto ja se piti saada vielä kerran läpi. Sen verran räin peltiä kiinni että kesti vasaralla lyöntiä ja sitten massaa ihan älytön määrä päälle. Katsastusmieskin huomasi, ettei jälki ollu kaksista.
Myöhemmin työkaveri jätti lisäämättä öljyä koneeseen, ni moottorista tuli valmis.
ribaabbariba kirjoitti:Tein yhteen hiaseen aikanaan ihan kauheita paikkoja, oli firman auto ja se piti saada vielä kerran läpi. Sen verran räin peltiä kiinni että kesti vasaralla lyöntiä ja sitten massaa ihan älytön määrä päälle. Katsastusmieskin huomasi, ettei jälki ollu kaksista.
Myöhemmin työkaveri jätti lisäämättä öljyä koneeseen, ni moottorista tuli valmis.
Siitä sai vielä 5000 vaihossa uuteen jumpperiin.
Eiköhän ne jobbarit vaihtanu siihen bensakoneen ja myyneet afrikkaan
