he221w on nyt kiinni ja toimii ihan kivasti

[Lehtonen250]

eli holsetin uusi pieni ja pippurinen ahdin on nyt löytänyt paikkansa
ja hyvin tuntuu 250:ssä "vähäpäästöisessä" futaavan

öljynkiertoa ei ihan pystysuoraan saatu vaan eikähän se hieman lappeellankin toimi...

vääntöä tuntuisi olevan mukavasti ja sitämyöten ehkä tehojakin riittävästi
alkuperäiset ahtoputket eivät taho pysyä paikoillaan mutta kyl se siitä

nyt piukka kysymys eli siihen imusarjalta lähtevän pienen letkun väliinkö se turboruuvi asennetaan ? ahdot nimittäin säädetty hukkaportista
kahteenkiloon vaan eippä sinne asti päästä tuntuu jotta syöttö loppuisi
tuossa 1,3-1,5 kilon paikkeilla??

[Sami T]

Valtonen tuosta turbosta höpisi, kehui että hyvä solmu. Kuulemma 4.0l 200hv dieselistä.

Mitäs tuollainen maksaa?

Millä kierroksilla herää?
Muistaakseni tuossa turbossa hukkiksen kello lähtee aukeamaan 1.8bar? Ahtopaineen säätimellä et saa laskettua ahtoja vain nostettua kuristamalla/bleedaamalla hukkaportinkellolle menevää ilmaa, ensin tarvis saada pienemmällä paineella avautuva kello ja sitten säätää ahtopaineensäätimellä paine halutuksi. Toinen vaihtoehto on laittaa joku jousi vetämään porttia kokoajan aukipäin jolloin ahdot tippuu...

[tuikku]

.
Imusarjan ja ahtimen kellon väliin laitellaan silloin bleedausta, jos halutaan lisää ahtoja.

Haluatko lisää, vai vähemmän ?

Pienempää painetta saat helpoiten vaihtamalla sen hukkaporttia käyttävän kellon pienemmällä paineella toimivaan.

Mutta jos cooleri on riittävän iso, niin ei korkeammasta paineesta niin kamalasti haittaakaan ole, eipähän savuta.
Muutama horse vähemmän.

Ahdin kyllä kestää sen, koska tuo kahden kilon kellohan siinä on jo vakiona, eli kaikki on kyllä jo valmiiksi mitoitettu sen mukaisesti.

Pumppuun potkua ja ohjelman säätöön Karalalle, sitähän tuo enää kaipailee, sitten vaan nautit kesästä.

Potku loppuu nyt aikaisemmin siksi, kun (vakio ?) ohjelma pyrkii säätämään ahtoja tietylle tasolle, eikä ilman uudelleenohjelmointia ymmärrä, että painetta saisi olla enemmänkin.

Ohivuotoa pitää järjestää sopiva määrä MAP-anturin letkuun, jolloin systeemi näkee paineen pienempänä ja "oikea" paine pääsee nousemaan sinne kahteen kiloon.

[xr]

1,2 kiloa riittää polttamaan kaiken mitä 6mm tappi kykenee antamaan eli 50,5 hv per/elementti maksimissaan ahtoa 1,15 bar
liika paine vain syö konetta/polttoainetta ja hevosia ylä kierroksilla

[tuikku]

...liika paine vain syö konetta/polttoainetta ja hevosia ylä kierroksilla

Voisitko vähän tarkentaa, mitä tarkoitat.

Olen sitten varmaan itse käsittänyt jotain väärin.

Ei ilman pumppaaminen annakkaan yhtään lisää tehoa, mutta jos ahtimessa ja coolerissa on kapasiteettia, niin ei siitä käsittääkseni oikein kummallista haittaakaan ole.
Tällainenhan on tilanne vakioissa moottoreissa koko ajan.
Melkein 50% liikaa....

Muutenkaan "ylimääräinen" paine ei kyllä dieselissä haittaa mitään.
Teho = vääntö = työpaine sylinterissä.
Työpaine kasvaa oikeasti vaan, kun saadaan soppaa lisää.
Jos teho ei nouse, ei nouse työpainekkaan, piste.

Kulutusta, eli ruiskutettavan polttoaineen määrää, säädetään sitten ohjelmasta.
Jos ruiskutettavan polttoaineen määrää säädetään oikeassa suhteessa saavutettuun, tai pyydettyyn ahtopaineeseen nähden, niin ei kulutuskaan kyllä muutu käytännössä mitenkään.

Pieni tehonmenetys, johtuen korkeammasta pumppaushävikistä, jees.
Mutta samalla täysin savuton moottori, jossa pakokaasun lämmötkin pysyy hyvin kurissa.

[xr]

lainaus
Muutenkaan "ylimääräinen" paine ei kyllä dieselissä haittaa mitään.
Teho = vääntö = työpaine sylinterissä.
Työpaine kasvaa oikeasti vaan, kun saadaan soppaa lisää.
Jos teho ei nouse, ei nouse työpainekkaan, piste.

kyllä minä sin ymmärrän jotta imutahdin aikana mäntä saa lisää vauhtia kun imusarjan kautta hyökkää valtava ahtopaine
ja tietenkin jos ilman otto on auton edessä niin vetäähän se autoa jo autoa eteenpäin
ja pakoputkesta poistuttuaan taasen työntää

mutta sen jälkeen tulee puristus tahti jolloin asia kääntyy päälaelleen ilmaa kun puristetaan niin se kuumenee ja vaatii paljon voimaa

pako poisto tahdin aikana vaaditaan lisää ylimääräistä voimaa jotta kaasut saadaan työnnettuä ahtimesta läpi jolloin on vastapaine suurempi johtuen suuresta ahtopaineesta

jos Lehtosella on 6mm elementit pumpussa niin se ei savua 1,2 baarin paineella tippaakaan vaikka pumppu ohjelmoidaan antamaan kaikkensa
eli kaikki sen yli on turhaa ilman tappien vaihtoa

[TDIfreak]

^Plusmerkkinen työtahti unohtui.
Olen kyllä vääränmerkkisissä autoissa huomannut että pikkuisen ylimääräistä painetta, kun se tehdään hyvällä hyötysuhteella, antaa vauhtipyörään lisää tutinaa.
Jotain perää noissa tuikunkin kirjoitteluissa saattaa joskus olla .