viton heiluvat ahtopaineet?

[viito115]

vito 115 cdi ahdot heiluu kiihdytettäessä reilun 2barin ja 1barin välissä ja laskee heiluen koko ajan ja asettuu sitten noin 1,4 barin kohdalle, onko normaalia? Auto ei tunnu mitenkään räyhäkkäältä ja vie ainetta vähintään 10l/100km ajo miten tahansa. Autoon on syötetty digituningin piristysohjelma pienemmän kulutuksen toivossa. 80km/h ajettaessa paineet ihan ok 0.3-0.5, mutta vähän kaasua painettaessa käyttää heti n. 2bar. Ilman ohjelmointia huiput n.165 ja ohjelmoinnin jälkeen n.175. Tuntuu vain aika kovilta paineilta, mistä voisi alkaa etsiä vikaa? Välillä tasaisesti vakkarilla ajettaessa ahdot rupee heilumaan n. 0.5 baria ylös/alas.

[tuikku]

.
No
Lastulla on otettu "kaikki" irti.
Vakioahdin ei ole "virikäyyttöön" sopiva.

Käy kysymässä, että onhan varmaan laitettu oikea ohjelma.
Niissä on eroja, esim. henkilöautoissa (pitäisi) olla erilaiset.

Mikäli ahdin ja auto on kunnossa...niin

Ohjelmahan toimii siten, että havaitessaan paineen ylitystä, ensin avataan siipiä ja pienen ajan perästä aletaan pienentämään syöttöjä.
Tällä koetetaan saada sitä ahtopainepiikkiä kuriin.
Aaltoilu viittaisi vaikkapa siihen, että sitä osaa ohjelmasta, joka "hienosäätää" sitä ahtopainetta pysymään siellä max tasolla, on jouduttu peukaloimaan.
Tai pakopainetta on niin runsaasti, että sitä pitäisi peukaloida.
Penkityksessä, pienellä vastuksella antaa varmaan hienot tehot.
Mutta käytännön ajelu on sitten toinen juttu.
Korkealle nouseva ahtopaine tietää vakioahtimella käytännössä vähemman ja kovasti kuumempaa ilmaa moottoriin.
Järjestelmässä on lämpötila-anturit, jotka huomaa tämän lämmönnousun ja ohjelma pienentää syöttöjä.

Vaihdata sellainen ohjelma, joka korkeintaan vaan aivan pikkuisen korottaa ahtoja.
Myöskin siihen ahtojen piikitykseen pitäisi (ammattitaitoisen) ohjelmoijan pystyä vaikuttamaan.
1,4bar on ylärajalla.

Kun mesessä polttoaineen syöttöä säädellään paineanturin tiedon perusteella, niin rajusti piikittävä ohjelma merkitsee käytännössä silloin sitä, että alavääntöjä on kasvatettu myös rajusti.
Siitä vääntöpiikistä alle 2000rpm ei ole mitään käytännön etua, mutta kamalasti haittaa voimansiirrolle.

Taloudellisuus ei ainaskaan parane sillä, että vakiolla pikkuahtimella pidetään koko ajan (liian) suurta painetta yllä.

Ilman pumppaaminen moottorin läpi ja sen lämmittäminen ahtimessa syö moottorista tehoja.

[keef]

- ilmeiseti ohjelma sotkee kaksoisahtimen toimintaa, ohjelmassa vikaa tai turbon ohjauksessa.

[viito115]

.
No
Lastulla on otettu "kaikki" irti.
Vakioahdin ei ole "virikäyyttöön" sopiva.

Käy kysymässä, että onhan varmaan laitettu oikea ohjelma.
Niissä on eroja, esim. henkilöautoissa (pitäisi) olla erilaiset.

Mikäli ahdin ja auto on kunnossa...niin

Ohjelmahan toimii siten, että havaitessaan paineen ylitystä, ensin avataan siipiä ja pienen ajan perästä aletaan pienentämään syöttöjä.
Tällä koetetaan saada sitä ahtopainepiikkiä kuriin.
Aaltoilu viittaisi vaikkapa siihen, että sitä osaa ohjelmasta, joka "hienosäätää" sitä ahtopainetta pysymään siellä max tasolla, on jouduttu peukaloimaan.
Tai pakopainetta on niin runsaasti, että sitä pitäisi peukaloida.
Penkityksessä, pienellä vastuksella antaa varmaan hienot tehot.
Mutta käytännön ajelu on sitten toinen juttu.
Korkealle nouseva ahtopaine tietää vakioahtimella käytännössä vähemman ja kovasti kuumempaa ilmaa moottoriin.
Järjestelmässä on lämpötila-anturit, jotka huomaa tämän lämmönnousun ja ohjelma pienentää syöttöjä.

Vaihdata sellainen ohjelma, joka korkeintaan vaan aivan pikkuisen korottaa ahtoja.
Myöskin siihen ahtojen piikitykseen pitäisi (ammattitaitoisen) ohjelmoijan pystyä vaikuttamaan.
1,4bar on ylärajalla.

Kun mesessä polttoaineen syöttöä säädellään paineanturin tiedon perusteella, niin rajusti piikittävä ohjelma merkitsee käytännössä silloin sitä, että alavääntöjä on kasvatettu myös rajusti.
Siitä vääntöpiikistä alle 2000rpm ei ole mitään käytännön etua, mutta kamalasti haittaa voimansiirrolle.

Taloudellisuus ei ainaskaan parane sillä, että vakiolla pikkuahtimella pidetään koko ajan (liian) suurta painetta yllä.

Ilman pumppaaminen moottorin läpi ja sen lämmittäminen ahtimessa syö moottorista tehoja.

Elikkäs pitäsikö ohjelma palauttaa entiselleen ja viedä jollekin asiansa osaavalle ohjelmoijalle?

[tuikku]

.
Voi se vika olla esim. EGR-venttiilissäkin, tai imusarjan läpissä.

Kysäise ensin olisko mahdollista kokeilla jotain muuta ohjelmaa.
Tai vaikka kokonaan vakiolla, niin että saat selvyyden, aiheuttaako oireita ohjelma, vai jokin muu, ("oikea vika").

2bar vakioahtimella on kamalan paljon liikaa.
Kun itse aikoinaan mittailin, niin muistaaksen 1,4bar jälkeen ei todellinen ilmamäärä enää noussut yhtään.
Eli se olisi aivan ehdoton max.
Sitä on helppokin itse seurata.
Mulla on ElmoScan-ohjelma, mutta on niitä muitakin.
Itseasiassa se voisi onnistua ihan tavan jännitemittarilla.
Ilmamassamittarin anturista etsii oikean karvan.

[viito115]

kävin paremmin asiansaosaavalla ohjelmoijalla ja diagnoosi oli, että ohjainyksikössä on kaksi ohjelmaa päällekkäin ja auto ei osaa päättää kumpaa pitäisi totella. Nyt sitten veholle pitäisi mennä nollaamaan koko ohjain ja laittaa vakioohjelma, jotta voisi alkaa säätelemään. Alkaa pikkuhiljaa tuntumaan, että ei tämä nykyaikaisten autojen rimmaaminen olekkaan niin helppoa ja halpaa kuin sanotaan.

[tuikku]

.
No, toisen vahingolla on turha lähtä ilakoimaan.
Kyllä se juttu varmaan korjaantuu, ja oikea ohjelma sisään saadaan.
Oliko unohtunut ensin kopioida alkuperäinen, vai miksi se pitää veholla palauttaa ?
Sinne minä ihan viimeiseksi omani veisin, tätä vaivaa varten.

Jos alkup. ohjelma on tallessa, niin käytettyjä, "tyhjennettyjä" boxeja kait on käsitykseni mukaan saatavissa halvalla.
Mahtaisi tulla edullisemmaksikin ajaa alkup. ohjelma tuollaiseen, kun millään veholla ei sitäpaitsi Staaria kummallisempaa ohjelmointityökalua kyllä ole, ...että ne käytännössä lähtee jonnekkin.