w124 300e ei käy eikä kuku Vika löytyi?!

[Henri_L]

Itse törmäsin samantyyppisiin oireisiin tuon entisen ford merkkisen kulkineen kanssa (koiran kuljetukseen).
Auto toimi kylmänä hyvin, mutta pitemmänlenkin jälkeen alkoi nykiä ja "voima" puuttui täysin.
Ei tosin täysin voi verrata noihin sinun oireisiisi, mutta tuossa minulla teki tankkiin alipainetta ja ei saanut bensaa.
Tankin korkkiin pieni reikä, ja taas toimi.
Tosin mainitsit että bensan paineet olivat OK, mutta ei tämä ainakaan mitään maksa kokeilla josko auttaisi.
(ei kannata porata reikää korkkiin, jätä korkki pois ja heitä koelenkki)

[AAVEE]

Vaihappa se sytynohjauspoksi siitä kuskinpuolen lokkarista.Ja kampianturin vikakin ( siis se koneen peräpäässä olevan ) on mersun
vakiovikoja. Se nimittäin ohjaa pelkästään syttyä ke-jetronikissa.Ja ainakin-91 mallissa on koneen lämpöanturi on 2 osanen eli toinen säätää
ruiskua ja töinen syttyä. Ota töpseli irti ja mittaa ohmit navoilta ristiin.
Molemmissa pitäs olla n.150-200 ohmii 80 asteella.

[Blitzvan]

tankkiin alipainetta ja ei saanut bensaa.

soppaa saa moitteetta, ei onkkelmaa siinä.

lämpöanturi on 2 osanen eli toinen säätää
ruiskua ja töinen syttyä. Ota töpseli irti ja mittaa ohmit navoilta ristiin.
Molemmissa pitäs olla n.150-200 ohmii 80 asteella.

Anturit mitattu ja arvot sattuu käyrälle.

Tarkistetaanpa vielä tuo kampura-anturi.
Syttypoksi ei ainakaan lämpiä ja kipinäpuolella se vika ei korjaamon kaverien mukaan ole.

[juhape]

Lambda on siellä auton alla juuri ennen katalysaattoria ja osoittaa ylöspäin eli pitää ryömiä auton alle jotta sen näkee.

[andya]

Joo en kerinny lukee palstaa vähään aikaan. Kokeileppa mitata nyt se vastus.

-Auto sammuksissa
-Virranjakajankansi irti
-Pyörijä irti

Nyt sieltä pitäisi näkyä 2 n. 2mm leveää "lätyskää" ( menevät virranjakajan kyljestä ulos ja "sytkäboxin" johtoliitin tulee näihin kiinni).

-Mittaa vastus muistaakseni n. 600-1000 ohmia kylmänä, jaa kuumana vähemmin.
-Kun kone on vikaantunut mittaa uudelleen, tässä kohdassa minun vika paljastui, vastusta ei ollut ja kone ei käynistynyt. Seuraavaksi kone käynnistyi vasta kun vastus oli tullut takaisin.

Kokeile, ja jos jäi kysyttävää kysele nyt kerkeän useammin vastailemaan

[Blitzvan]

nonnii, nyt on vaihdettu myös ilmamäärämittari ja määräjakaja.
tuntuis toimivan, ainoastaan tuo tyhjäkäynti seilaa vielä 700 ja 1500 kierroksen välillä. Epäillykset kohdistuvat kammenkulman anturiin/johtoon? Vaiko joku muu?

Andya, en ehtinyt tuota vastusta mittailla, pitää kokeilla jahka ilmat lämpiää ( ei tallia, pakkasta -12 )

Kiitoksia kaikille vastanneille

[Blitzvan]

ei perk! Taas se alotti jumalaattoman nykimisen. Ei voi ymmärtää
seuraava osoite Kuusakoski, stana!

Jos jotakuta enää jaksaa kiinnostaa kerrataanpa vielä....
pirssi: W124 300te 4-matic 1987 ke-jetronikilla

oireet: käynnistyy kuin palmun alta, lämmettyään nykii, meinaa hyytyä, tupsauttelee mustaa savua ja jos erehtyy nykimisen aikana painamaan kaasua sammuu se ryökäle saman tein. Kun sammuu, ei meinaa lähteä käyntiin kirveelläkään. Tyhjäkäynti seilaa välillä 700-2300 rpm.

Vaihdettu: määräjakaja ja ilmamäärämittari, ruiskun poksi, ylisuojajänniterele, bensapumpun rele, virranjakaja kokonaan, puola, tulpanjohdot, tulpat, ilmanputsari

tarkastettu: bensanpaineet, lämpötila-anturit, bensapumppu kaikki ok, sytytys kohdallaan.

Seuraavaksi tarkistetaan: se vastus virranjakajalta, kammenkulma-anturi, mikrokytkin

Seuraavaksi vaihdetaan: syttyboksi, koko auto

kiitti, joko riitti........................................

[Freiwillig]

[q

Seuraavaksi vaihdetaan: syttyboksi, koko auto

Jos vika on paikallistettu sytytysboksiin niin apu voipi löytyä nykimiseen täältä: http://www.pointone-gmbh.com/?main=korjaus

[Fenton]

Mitenkäs se tuota... Onkos tossa KE-jetrossa minkälainen paineentasausventtiili siinä imusarjalle tullessa?
Onko niissä ylipäätänsä semmoista?
Siihen aikaan kun en vielä mitään tienny, ni ajoin ooppelilla. Siinä oli muistaakseni L tai LE-jetronic, ja paineentasaus kun rupes teneppuilemaan, niin oireet oli vahvasti tuon suuntaiset.

[JarkkoN]

Onko tuossa 4-matic käsivalintaisella vaihteistolla?
On aika harvinainen.

Noiden oireiden mukaisia vikoja voi olla paljon, mutta
melko isolla todennäköisyydellä kyseessä on sähkövika,
joka liittyy moottorinohjaukseen.

Muistaakseni yhtenä ongelmana voisi olla kampikulmaa lukevan
anturin liian suuri etäisyys anturin toiseen puoliskoon.
Ilmeisesti kyseessä on magneettianturi, joka tuottaa pulssin
aina kun magneetti heilahtaa ohitse.

Jos tuo auto olisi uudempi, niin kyseessä olisi johtosarjan eristevika.
Olisiko se edellä mainittu anturin viallinen eriste voinut vioittaa
säätölaatikkoa?

Korjaamo lähestyisi asiaa vaihtamalla osia, kunnes vika korjaantuu.

Jos autoa on hitsattu tai jos on annettu käynnistysapua, niin ylijännite
voi hajottaa paikkoja. Jopa akun lataaminen voi tuottaa haitallisen
ylijännitteen. Yleensä suojaukset toimivat, mutta jospa niissä on
ollut vikaa...

Koska monella autokorjaamolla on jostain syystä tapana olla
irrottamatta akkua hitsauksen ajaksi koska "ei se hajoa" ja joku
voi ihmetellä, miten 12 V laturi tai käynnistysapu voi tuottaa
vaarallisen ylijännitteen, niin pannaanpa tähän selitys.

Kyseessä on sähkömagneettinen induktio, joka tarkoittaa että
virran aiheuttamaan magneettikenttään varastoituu energiaa, joka
purkautuessaan voi aiheuttaa suuren jännitteen. Kun käämin läpi kulkee
virtaa, syntyy magneettikenttä, joka varastoi energiaa. Energiaa on
sitä enemmän, mitä isompi on käämi ja virta. Käämejä on mm.
sähkömoottoreissa ja muuntajissa. Kun autoa käynnistetään,
käynnistinmoottorin käämiin varastoituu energiaa virran kulkiessa
käämin läpi. Kun avain päästetään, virtapiiri katkeaa äkillisesti.
Virta ei kuitenkaan katkea, koska käämin induktanssi vastustaa
virran muutosta. Virta etsii nyt uuden kulkutien ja jatkuu niin kauan,
kunnes kaikki energia on purkautunut. Jos virralle ei ole muuta reittiä
kuin ilmaväli, jännite ilmavälissä kasvaa niin suureksi kuin tarvitaan,
jotta sähkö loikkaisi ilmavälin yli. Tämä jännite on noin kilovoltti
millimetriä kohti. Ilmavälissä olevan kipinän voi nähdä silmällä.
Ilmaväli voi sijaita releen kärkien välissä tai muualla, sähkö etsii
aina helpoimman reitin. Mainittu kilovolttien jännite pystyy hajottamaan
puolijohteita, joita on autossa esim. juuri suihkutuksen ohjauslaatikossa.
Auto suojataan tarjoamalla virralle turvallinen kulkutie, joka ei
hajota paikkoja. Tämä sisältää yleensä zenerdiodin ja vastuksen.
Zeneri alkaa johtaa aina, kun jännite ylittää vaarallisen arvon, joka on
esim. 20 volttia akkujännitteen suunnassa ja 0,7 volttia toisessa
suunnassa. Zenerin läpi kulkeva virta ohjataan vielä vastukseen, jossa
virran energia muuttuu lämmöksi. Jos ylijännite on riittävän suuri
esim. salaman takia, myös zener voi hajota. Suojausten paikat
harkitaan tarkasti, mutta silti ylijännite voi iskeä, kun autoon
kytketään vieraita sähkölaitteita.

[asdf]

Eikös kampiakselin anturi ole ainoastaan vikatesteriä varten,
anturin johto nimittäin menee suoraan pistokkeelle eikä sieltä jatka matkaansa,kun kone rupeaa uudestaan temppuilemaan,niin ota määränjakajan kyljestä paineen säätimen pistoke irti,temppuileeko vielä?
Meinaan että jos ei vieläkään toimi,niin voi sulkea kaikki ruiskun ohjaukseen liittyvät asiat poies.onkohan vaihtamasi määränjakaja varmasti ehjä.(oman kokemuksen mukaan niitä ehjiä käytettyjä vaikea löytää) lämmetessään ruisku pudottaa seokset laihemmalle,jollon kulunut määränjakaja ei pysty tuottamaan tarpeeksi painetta suuttimille.

[Blitzvan]

nyt se on sitten maannut kaksi viikkoa korjaamolla eikä mitään ole tapahtunut. Käy välillä viidellä pytyllä...

Onko tuossa 4-matic käsivalintaisella vaihteistolla?
On aika harvinainen

jep, viisipykäläisellä mauaalilla.

Olisiko se edellä mainittu anturin viallinen eriste voinut vioittaa
säätölaatikkoa?

siis sytytyksen ohjausyksikköä? Mahdollisesti mutta korjaamon kaverin mielestä sytytys toimii. Ruiskun ohjausyksikkö vaihdettu.

Jos autoa on hitsattu tai jos on annettu käynnistysapua

Ei sinä aikana kun olen auton omistanut. Hitsattu ei ole, ruosteeton peli.

Eikös kampiakselin anturi ole ainoastaan vikatesteriä varten

Ainaskin jos sen johdon tempaisee irti, sammuu koko kone.

onkohan vaihtamasi määränjakaja varmasti ehjä.(oman kokemuksen mukaan niitä ehjiä käytettyjä vaikea löytää) lämmetessään ruisku pudottaa seokset laihemmalle

Myyjän mukaan toimivasta saksantuontiautosta purettu.
Muttakun seos menee rikkaalle.....

Tässä on vielä pari viikkoa aikaa, sitten se pitäsisi katsastaa.
Jos ei korjaannu tiputtaa se kilpensä

[Märsa]

Tuolla aikaisemmin joku jo mainitsikin tukkeutuneesta äänenvaimentimesta. Mulla oli joskus autossa samoja oireita, tutkivat merkkikorjaamossa ja muutamassa muussakin korjaamossa, vikaa ei löytynyt. Sitten yksi "kyläseppä" käski tutkia pakoputken. Vaihdoin putken ja oireet häipyivät vanhan putken mukana.

[vito500tkm]

Onko kampiakselin anturia tarkastettu. Anturi irti ja tarkastus. Voi olla että anturiin on kertynyt metallihilettä, joka aiheuttaa signaalin vääristymää. Jos anturi on ok ja hammaskehän kaikki hampaatkin on kunnossa niin kokeilisin vielä uudella anturilla. Moottorin/sytytysyksikön maadotus varmaan tarkistettu?

[Blitzvan]

anteex että vaivaan taas...
Sain koslan takas "korjaamolta", eivät osanneet/halunneet tehdä sille enää mitään... Nyt ois lämmin talli vahäksi aikaa jotta tarkenee ruuvvailla.

Kävin Hartikaisella kysymässä uusien osien hintaa, kaveri sano jotta boksi 800 euroo ja kammenkulma-anturi 202 euroa, kiitos.
Sanoin näkemiin.

Purkaamolta sitten löytyi 260E josta ryöväsin ko. osat.
Mutta käykö ne kolmisataseen, nummerot ei nääs täsmää.

sytty, ulkonäkö miltei sama, kaikki liittimet ym. samanlaisia
300e 005 545 8732
260e 006 545 7632

anturi, halkaisia ja pituus täsmää
300e 002 163 5628
260e 002 153 3328

Jos kokeilen tuolla syttyboksilla, saako sillä vain enemmän vahinkoa aikaan?

Ja vielä yksi kysymys:
lämpeneekö ehjä syttyboksi ( siis se siinä lokasuojassa ) ollenkaan? Tiedän että jos se on kuuma kuin hellankoukku se on rikki, mutta minun on kylmä kuin kapakala vielä puolentunnin ajelunkin jälkeen, myös käyntihäiriöiden aikana...

seuraavaksi lähtee pakoputkisto hevonv....

kiitos

[Blitzvan]

menee yksinkeskusteluksi, mutta vika taisi löytyä
Vaihdoin kammenkulman anturin ja muutaman huononnäköisen sähköjohdon sekä rasvasin kaasuvivuston.

Nyt taitaa pelittää, ainaskin 20km koeajolenkillä toimi moitteetta.
Hieman tyhjäkäynti seilaa välillä 700-1000, täytyy tuo lisäilmaluisti vielä
käpistellä.

kiitos kärsivällisyydestä ja vinkeistä.

[JarkkoN]

Yes!

Toivottavasti pysyy kunnossa ja käynti vielä paranee. Olisi ollut
ikävä heittää osiksi tuommoinen vehje käyntivian takia. Oma 4matic
on diesel, joten käyntiongelmia ei ole ollut (koputan puuta).

[isi65]

[quote="Blitzvan"]menee yksinkeskusteluksi, mutta vika taisi löytyä
Vaihdoin kammenkulman anturin ja muutaman huononnäköisen sähköjohdon sekä rasvasin kaasuvivuston.
Saitko kammenkulma anturista mitattua erovaisuuksia rikkinäinen-> toimiva,itselläni kiukkuilee 6kone imupuolelta paukkuu välillä ja tehot kateissa.osia vaihdettu jo turhankin paljon ,
tulpat ,johdot ,virranjakajan kansi,toinen imusarja hilppeineen...
ei selvyyttä ja epäilys sytytykseen kolkuttaa..

[Voihanrontti]

Herätetäänpäs vanha topikki
Missäköhän tuo kammenkulma-anturi sijaitsee ja miltä näyttää ja mistä saa ja mitä kummaa??

[poke2]

menee yksinkeskusteluksi, mutta vika taisi löytyä
Vaihdoin kammenkulman anturin ja muutaman huononnäköisen sähköjohdon sekä rasvasin kaasuvivuston.

Nyt taitaa pelittää, ainaskin 20km koeajolenkillä toimi moitteetta.
Hieman tyhjäkäynti seilaa välillä 700-1000, täytyy tuo lisäilmaluisti vielä
käpistellä.

kiitos kärsivällisyydestä ja vinkeistä.

Tuo on hienoa että et luovuttanut!!Kiva et vika löytyi:)
itse luin jännittyneenä noista oireista ja mietin mikä vois olla mut tosi hienoo et olet mersun kans taas väleis!!