Tuollainen diisseli olisi ehkä hankintalistalla. Kokemuksia molemmista kaivataan.
300 D löytyy jo aika kohtuuhintaan vm. -97-98 ja tuolla 177hv varmaan jo pärjäisi
320cdi /197hv -00 -> hinta vaan pompsahtaa aika paljon, eli noin tuplahinnan saa maksaa tuohon vanhempaan nähden....mutta taas nälkä kasvaa syödessä:) CDI:n olettaisi ainakin kuluttavan vähemmän?
Molempia koneita W210 korissa olen ajanut, 300 tosin lastutettuna joskus 2v sitten, muistikuvien mukaan oikein mukavasti vääntävä kone tuo.
320cdi ajoin viikko sitten ja hyvin tuokin liikahti, mutta jotenkin odotin vähän räväkämpää menoa... Johtuiko siitä että on nyt ajellut tuolla 600 ässällä?
Itse suosittelen 300TD:tä. On aivan varmasti halvempi ylläpitää ja myöskin hankkia (CDI:stä saat pulittaa varmasti ainakin 5 k€ enemmän, aika suuri hinta muutamalle lisähevoselle ja aika kauan saat ajella, että polttoaineen kulutuksella tuon erotuksen korvaat). Yksinkertaista vanhaa tekniikkaa, halvat osat jne. Taidetaan muutenkin OM606-moottorimallia pitää yhtenä Mersun parhaimmista/lujimmista dieselpadoista... Vaikka varmasti CDI:lläkin pitkään ajaa.
CDI:ssä KUN (ei siis jos) tulee suutinmurheita, niin tulee ihan saatanan kalliiksi. Pistä hakuun vaikka "cdi suuttimet" tälläkin foorumilla. Sigun A-Mersuun vm. 99 on palanut 1 vuoden aikana 3300 € suuttimiin, egr:ään, kytkimeen yms. Sigun E300TD-Mersuun on menny ehkä noin 300-400 €, kun on tarvinu vaan öljyjä vaihdella, uusia suodattimia ja muutamia alustan osia ja yleistä huoltoa.
Tämä nyt vaan oli mun mielipide, mutta ite en kyllä ottais 320cdi:tä W210:nä vaikka joku päikseen haluis vaihtaa tai vaikka maksais väliäkin hieman...
Kulkevuudessa on vakio 300dt:n ja 320cdi:n välillä aika iso ero perstuntumassa. Itse aikoinaan koeajoin peräkkäin kummatkin kun tätä omaani olin hankkimassa.
Kun lueskelee täällä oikeestaan mitä vaan juttuja, niin aina tulee vastaan se, että vanhemmat Mersut on paljon parempia, kuin uudet. Onko todellisesti näin, vai onko vaan kustannusten takia houkuttelevaa hakea hieman vanhempia "hyviä" yksilöitä.
No en tiedä, mutta sama vaiva tuntuu tarttuneen myös tänne. Kun aloitin Diesel-Mersu -taipaleen tosta 320CDI:stä niin tuntuu, että tämä kone se on oltava ja uudet V6:t on iso askel taaksepäin. Kulutus kasvaa, tuplahimmelit yläkerrassa aiheuttaa kustannuksia, ei ole rivi-6 meininkiä ees enää. Joskus kun tuorentaa, niin pitäs ettiä viimesiä tällä rivi-6:lla tehtyjä pelejä. Tavallaan siis sama juttu kun tässä keskustelussa on.
Eli mihin on totuttu ja toimii on "kone" ja uudemmat tuntuu vaan rahan tuhlaukselta.
No miten vaan, mutta kyllä itellä ainakin on iso kynnys siirtyä V6-maailmaan. Kyllä seuraava on myös rivi-6 (W211 vm. 2005 ois ideaali). Siirtymistä vanhempiin en ees harkitte. Tää on palvellu täysin moitteetta ja vääntö on kauhia...
Nyt muuten tää sama tarttu jo kännykkä-asiaan. Meni rikki Nokia 9300 ja uusia malleja miettiessä ei löytyny sopivaa. Ton valmistus on jo lopetettu, mutta onnistuin löytään vielä käytetyn. Vanhalla tutulla siis jatketaan tässäkin...
masaf1 kirjoitti:
CDI:ssä KUN (ei siis jos) tulee suutinmurheita, niin tulee ihan saatanan kalliiksi. Pistä hakuun vaikka "cdi suuttimet" tälläkin foorumilla. Sigun A-Mersuun vm. 99 on palanut 1 vuoden aikana 3300 € suuttimiin, egr:ään, kytkimeen yms. Sigun E300TD-Mersuun on menny ehkä noin 300-400 €, kun on tarvinu vaan öljyjä vaihdella, uusia suodattimia ja muutamia alustan osia ja yleistä huoltoa.
Tottakai uudemman auton pito on kalliimpaa kuin vanhemman. Ei ne CDI-suuttimet silti mitään avaruustekniikka ole. Korjaussarja maksaa 20€/suutin ja siinä tulee se teflonrengas jonka vuoto aiheuttaa niitä käynnistysmurheita. Suuttimen käret kuluu samanlailla kuin esikammioissakin ja nekin pystyy ite vaihtaan. Jos suuttimissa on sitä MB-rasvaa jäljellä/laitettu niin nousevat pois kylmästä koneesta ihan pelkällä meisselillä. Ainoa erikoistyökalu jonka tarvin oli 10mm kuusiokoloavain jossa reikä keskellä, mutta tein sellasen 10mm jatkomutterista karkasemalla kotikonstein, hyvin täytti tehtävänsä.
Kyllä CDI-vehkeitäkin pystyy itse korjaamaan jos uskaltaa astua sen kuuluisan kynnyksen yli, sillain pääsee myös aika hyville tuntipalkoille.
Nii... Vai kun monelle ei välttämättä tuu mieleen tai ei vaan tuu katottua jotain alta 200 tkm autoa ostettaessa, että suuttimen tiivisteet on jo ollu kaput viimeset 50 tkm ja niiden ympärystä täynnä mustaa paskaa, suuttimet jumissa koloissaan jne. Foorumillakin nyt viime aikoina on ollu aika paljon juttuja tästä monella eri tyypillä. Tää on täysin käsittämätöntä, että kautta linjan cdi:ssä on tuo sama tyyppivika. Jännä kun sitä ei oo osattu korjata pysyvästi edes tuoreempiin, vai liekö sitten vaan Mersullekin niin hyvä tulonlähde...
masaf1 kirjoitti: Tää on täysin käsittämätöntä, että kautta linjan cdi:ssä on tuo sama tyyppivika. Jännä kun sitä ei oo osattu korjata pysyvästi edes tuoreempiin, vai liekö sitten vaan Mersullekin niin hyvä tulonlähde...
Jos ne on ostanu Kiinasta laivallisen noita suutinvirityksiä halavalla. Nyt sitte pitää enste saada ne kuluun, ennen kuin voi kehittää paremmat. Tällä tyylillähän nykyään "säästetään" kustannuksissa.
masaf1 kirjoitti:Ei uskalla edes ajatella, että mistä ne on sitten pellit ostaneet
Joo ei ole laadussa kehumista tänkään osalta. Tää on tosi harrastajan auto... Rassaamista riittää.
No ei tässä nyt loppujen lopuksi isompaa hätää ole ollut. Kunnon ruostesuojaus vaan (joka kumminkin kannattaa tehdä autoon, kun autoon jos meinaa kauan pitää) ja kierros/pari Vehon maalauksia. Sillä lailla homma nyt on pysynyt hallinnassa. 2 vuotta on tällä ajeltu ilman isompaa huomautettavaa. Nyt kilsat tosin vasta 235 000. Kyllä tällä meinaan ajella vielä pitkään. On niin hieno ajoltaan, ettei oikein parempaakaan taida niin vaan löytyä.
Kauhu-juttuja on kuullu tutuilta:
- Uudehko Audi A6 2,5 TDI: koneremppa 4000 Eur. Nokka-akselit 2 kpl sököt. On kuulemma tyyppivika. Myös kulutus on iso. Kaveri vaihto pois ja osti uuden Skodan, jossa pitkä takuu...
- Kaveri osti uuden Pösön. Lukot jäätyy niin, että autoon ei pääse kun takaluukusta. Mitään toivoa korjauksesta ei annettu. Pitää vaan toivoa leutoja talvia...
- Kaveri osti uuden Volvo V70:n. Kone laski öljyt alle ja lopulta monien vaiheiden jälkeen päädyttiin tilaan uus kone Ruotsista. Jotain meni sen asennuksessa kuitenkin pieleen, koska kohtapuoleen jätti taas tielle...
- Kaverilla uudehko Audi A4 1,8T. Pakko oli vaihtaa pois, koska ajella ei juuri kerinny, kun aina pajalla. Ohjaustehostin antautu ja muuta pientä. Osti Volvo V50:n. Saa nähdä...
- Kaverilla uudehko Volvo AWD. Ihmetteli, kun sutii vaan. Selvis, että kardaani poikki, joten oli ollu vaan etuvetonen jo pitemmän aikaa. Onneksi ees toisesta päästä raapi vielä...
Taitaa olla vaan niin että rahat menee suomessa auton kanssa meni sitten syteen tai saveen.
Tai ehkä Toyotamiesten näkökulma on lopulta sittenkin se oikea -> luovutaan vähän mukavuudesta mutta vältytään jatkuvilta kalliilta korjauksilta. Tiedä häntä.
Autotekniikka on vain nykyään tällaista, joka merkillä. Parempi vain tottua tai sitten ryhtyä mobilistiksi.
Ei mulla omassa suuttimet vuotaneet vaan käynninkorjausluku kasvoi melkein arvoon 4 ja käynnistyvyys huononi (=suuttimen ohivuoto). Putsasin suuttimet, kahdesta tuli ruostepaskaa ja yhdestä nokipaskaa. Samalla vaihdoin niihin korjaussarjat. Käynninkorjausluku pieneni alle yhden joka pytyssä ja käynnistyvyys korjautui alkuperäiseksi eikä remppa maksanut kuin hiukka yli 100 €.
Tyyppivikahan tuo on mutta ei lisää itselle ainakaan harmaita hiuksia sillä mittarissa on nyt 420 000km ja homman joutu tekeen nyt ensimmäisen kerran, tosin yksi suutin on vaihdettu takuuaikana.
Taitaa suurin syy siihen mustan paskan nousemiseen olla siinä, että jostakin syystä se rasva kuluu pois tai puuttuu kokonaan siitä suuttimen rungosta. Itse kiinnitys on ihan nerokas, ikäänkuin jousi painaisi sitä suutinta kokoajan olosuhteista riippumatta tiukasti kanteen kiinni. Mutta jos suutin ruostuu koppaan kiinni niin jousivaikutus loppuu ja sylinterinpaine nostaa sitä suutinta kokoajan vain ylöspäin pikkuhiljaa. Samalla musta paska alkaa nousemaan näkösälle. Se MB-erikoisrasva maksaa 27€/purkki mutta sitä kannattaa todella käyttää.
e320 kirjoitti:Taitaa olla vaan niin että rahat menee suomessa auton kanssa meni sitten syteen tai saveen.
Tai ehkä Toyotamiesten näkökulma on lopulta sittenkin se oikea -> luovutaan vähän mukavuudesta mutta vältytään jatkuvilta kalliilta korjauksilta. Tiedä häntä.
Eijeijei.
Maksakoon.
Teettäköön riesaa.
Kunhan on kiva ajella.
Prrkl.
Loppupeleissähän niillä teknisillä ratkaisuilla ei niin suurta merkitystä ole vaan huomattavasti tärkeämpää olisi löytää peli jota on OIKEASTI huollettu ja pidetty hyvin. Sellasen yksilön esiin kaivaminen on todella vaikea rasti.
Yllättävän paljon tuo 320CDI vie ainetta, luulin että olisi huomattavasti taloudellisempi kuin 300turbodiesel.
Mitenkäs 270CDI, siinähän tietty kaikki CDI koneen "ihanuudet", mutta hieman halvempi ja kuluttaakin vähemmän kuin 320.
Oltiin kaverin kanssa hieman pitemmällä reissulla mun 320 CDI:llä. Sillä on 290. Aika pian todettiin, että vaihdettavahan se 290 on tämmöseen 6-pyttyseen ja mahdollisimman pian. Kulutuksen puolesta käytännön kokemus meillä on, että ei 290 pienemmällä mene. Ainakin kaveri katteli todella reippaan maantieajon 6:n päällä olevia kulutuksia ja sanoi, että pienemmällä tämä 320 menee, kuin 290. Huomioitu tietokoneen virhe myös.
Sitten on se "sepelimyllymäinen" käynti, mikä varsinkin kylmänä ei oikein istu Mersun meininkiin.
Hyvänä puolena on pienemmät huoltokulut. CDI:ssä tulee todennäköisesti enempi remppaa.
Mutta kyllä Mersu saa 6-pyttysellä koneella olla. Eihän näitä sais vajaamoottoreilla ees tehdä.
jukka-tre kirjoitti:Sillä on 290. Aika pian todettiin, että vaihdettavahan se 290 on tämmöseen 6-pyttyseen ja mahdollisimman pian.
No joo, hintansa puolestahan nuo eivät ihan kilpailekaan keskenään. jos haluaa enemmän laittaa rahaa niin kyllähän tuo 320CDI on varmaan hyvä vaihtoehto.Itseäni vähän pelotti nuo CDI:t...Toisaalta nuo väyrysten haukkumiset muutenkin ovat ainakin vielä osoittautuneet turhiksi, eipä ole tarvinnut remontteja tehdä sen enempää kuin 124:seenkaan.Oikeastaan vähemmän.15tkm matkalla koiranluut eteen, polttimoita ja yksi tukivarsi taakse.Ja noistakin jo osa oli valmiiksi rikki. Ehkäpä seuraavaksi tuleekin sitten CDI, sittenpähän näkee senkin
En kyllä käsitä ollenkaan miten voitte väittää, että 290 vie enemmän ainetta kuin 320 cdi? Matka-ajossa ero ei ole suuri, mutta ajakaapa kaupungissa niin ero on 3 litraa 290 eduksi. Vähänkään sekalaisessa ajossa ei varmasti voi sanoa, että 320 cdi kuluttaisi vähemmän! Tehdaskin antaa kaupunkikulutus eroksi lähes 4 LITRAA 290 turbodieselin eduksi. On selvää varmasti, että käytännössä tuolloin 320 CDI vie väkisin enemmän taajamassa???
Tai jos polttoaine taloudellisuus painaa paljon niin 290nen. 
reippaan maantieajon 6:n päällä olevia kulutuksia ja sanoi, että pienemmällä tämä 320 menee, kuin 290. Huomioitu tietokoneen virhe myös.
Sisällehän se ei kuulu. Ei ainakaan omassa. 