Tässä -63:n Coupe-projektini on edennyt vaiheeseen jossa tarvisi keräillä loput tekniikan osat kasaan. Tämähän kuuluisi ehkä enemmän ostetaan otsikon alle, mutta toisaalta osavalinnat saattavat aiheuttaa keskustelua, joka tuon em. otsikon alla on mahdotonta.
Eli moottoriin: M116 420:een, 1:10 puristeiseen, tarvitsisin M116 350 -> 76 erittäin ehjät nokat. (hydrauliset) nuo 420:n nokat ovat niin "laiskat" ja syöpömmät, että käytän mielummin vanhemman mallin nokkia. Lisäksi tarvitsisin w111 tai w108/9:n tuuletetuilla jarruilla olevat navat ja satulat. Myöskin levyjarrullinen taka-akseli on vielä hakusessa.
Tarkoituksena on sitten kasata laite poramatta tai hitsaamatta mitään ylimääräistä koriin. Voimantuottajaksi luultavasti päätyy tuo M116 420:n tekniikka rattiautomaatilla ja 2.82 välityksellinen taka-akseli. Moottoriin vaihdetaan vanhempi K-Jetronic, luultavasti sähköisellä tyhjäkäynnin säädöllä, myöskin kuten mainitsin, edellä M116 350:n nokat.
Kaikki moottorin ulkoiset osat on tarkoitus päivitää vanhempiin, sekä käyttää alkuperäistä lokasuojassa sijaitsevaa ilmanpuhdistinta. pakosarjat ja pakoputkisto tulee alkuperäisen w111 coupén mukaiseksi.
Ulkoisia muutoksia ei koriin tehdä...mitä nyt alustan madallus...
p.s. lähes mahdotontahan taitaa olla, mutta jos jollakin olisi jäänyt nurkkiin virheettömät / lähes virheettömät puskurien alaosat kyseisiin kulkineeseen...
w111 coupe-projekti.
w111 coupe-projekti.
"Pertti Jarla: Ihminen on kuin pussi ruisleipää, sulkijasta näkee kun se käy vanhaksi"
W111.021 -63, R107.043 -72, W109.018 -69, S124.190, S124.290, VW 1300 -73, BMW E3 2500 -72, Peugeot 205 Roland Garros -90.
W111.021 -63, R107.043 -72, W109.018 -69, S124.190, S124.290, VW 1300 -73, BMW E3 2500 -72, Peugeot 205 Roland Garros -90.
Vanhojen koneiden ajoitukset ovat tähdätty enemmän suorituskykyyn, kun saastepäästöihin...overlappiä on mm. enemmän.Onko ne 350:n nokat asteluvultaan jyrkemmät kun 420:n vai tavoitteletko kenties suurempia kierroslukuja tms. tuolla nokkaswapilla?
minulle on välityksille aivan sama, akseli tulee rakennettua kuitenkin uusiksi uusilla osilla...osat maksaa noin 900-1000€ ja tuollainen 2.82-välityksellinen käytetty akseli, jonka kunnosta ei ole mitään tietoa hyvin harvoin alle 600€Ittekkin olen ettiskellyt tuommosta taittuvan mallista jäykkää taka-aksilaa, jonka välitys olis siinä 3:n molemmin puolin.
"Pertti Jarla: Ihminen on kuin pussi ruisleipää, sulkijasta näkee kun se käy vanhaksi"
W111.021 -63, R107.043 -72, W109.018 -69, S124.190, S124.290, VW 1300 -73, BMW E3 2500 -72, Peugeot 205 Roland Garros -90.
W111.021 -63, R107.043 -72, W109.018 -69, S124.190, S124.290, VW 1300 -73, BMW E3 2500 -72, Peugeot 205 Roland Garros -90.
Onkos sitä missään olemassa sellaista aapista, jossa näkisi noita MB:n eri moottoreitten nokka-akseleitten astelukuja, nostoja ja muita speksejä niistä?
Samoiten yleensäkään virinokkia ei taida olla saatavana kun näihin uusiin moottoreihin vain AMG:n kautta.
Samoiten yleensäkään virinokkia ei taida olla saatavana kun näihin uusiin moottoreihin vain AMG:n kautta.
Tärkeintä ei ole vauhdin määrä, vaan miltä se tuntuu.
Asteluvut vanhoihin, "rauta-kaseihin" löytyy ihan korjaamokäsikirjoista. "Alu-kaseihin" ilmoittavat vain imunokan aukeamiskohdan....vaan eipä tuo mittaus niin hirveä homma ole....pitänee ruveta mittailemaan, melkein kaikki rautakasien nokkavariantit löytyy tallista...ainakin jossain kunnossaOnkos sitä missään olemassa sellaista aapista, jossa näkisi noita MB:n eri moottoreitten nokka-akseleitten astelukuja, nostoja ja muita speksejä niistä
Itse ajattelin hiukan mittailla nostoja ja sitten vain hiotuttaa nokkaa koneistamossa...ajotuksiahan ei näin pysty tietysti säätämään.... tarvisi jonkun tuollaisen 250 asteisen 2mm:n nostolla mitattuna.... vakiot ovat vain 200 asteisia 2:n mm. nostolla mitattuna. Nostoa venttiililtä pitäisi saada joku 14-15 mm...
"Pertti Jarla: Ihminen on kuin pussi ruisleipää, sulkijasta näkee kun se käy vanhaksi"
W111.021 -63, R107.043 -72, W109.018 -69, S124.190, S124.290, VW 1300 -73, BMW E3 2500 -72, Peugeot 205 Roland Garros -90.
W111.021 -63, R107.043 -72, W109.018 -69, S124.190, S124.290, VW 1300 -73, BMW E3 2500 -72, Peugeot 205 Roland Garros -90.
Mahtaakahan nua kuaret sitten olla samat, vaikkahan välitys olis 3.92 tai harvee? epäälen että pinioni ei mahdu puärimään siinä tilassansa. Mulla on suunnitteilla pistää tuollasesta uudemmasta perästä harvempi välitys noihin vanhoihin kuariin, mikä vaatii luonnollisesti kokonaan uuden tasauspyärästön kantajan suunnittelun ja toteutuksen. Asian tiimoilta kysyisin teiltä:
onko pinjonin ja lautaspyärän se keskikohtien korkeusväli sama joka välityksessä?
Onko muissa autoissa käytetty samaa vetoakselin pooreja, kuin mersun keski-isoperässä ja tuossa 108:n perässä. Hampaita pooris tais olla 29 ja halkaisija poorin päältä mitattuna muistaakseni 30mm:n paikkeilla. Ajattelin että jos jossain dana 35:s on sama spoori niin siihen vöis saada jonkun posilsd:n muutamalla satkulla.
DIY tasauspyärästön kuariista varmaan pitäs tehdä muutoinkin siitä tapin kohdalta halkaistavaksi, että onnistuu..
onko pinjonin ja lautaspyärän se keskikohtien korkeusväli sama joka välityksessä?
Onko muissa autoissa käytetty samaa vetoakselin pooreja, kuin mersun keski-isoperässä ja tuossa 108:n perässä. Hampaita pooris tais olla 29 ja halkaisija poorin päältä mitattuna muistaakseni 30mm:n paikkeilla. Ajattelin että jos jossain dana 35:s on sama spoori niin siihen vöis saada jonkun posilsd:n muutamalla satkulla.
DIY tasauspyärästön kuariista varmaan pitäs tehdä muutoinkin siitä tapin kohdalta halkaistavaksi, että onnistuu..
So long and thanks for all the fish