Vaikka auto lähtisikin heti käyntiin, mutta ontuen ABS valo syttyy samantien.ABS Ecun minimi toimintajännite on muistaakseni 11V luokkaa,
jos akkujännite esim. pitkäaikaisen starttaamisen johdosta
putoaa alle tuon jännitteen ei abs voi toimia, ennenkuin akun
jännite on noussut tuon rajan yli.
No kokeileppas yleismittarilla kun se "vika" on päällä?
Jos et omista yleismittaria niin ei ole kallis hankinta!
Tästä listasta puuttuu laturin hiiilet säätimineen + akku..enska kirjoitti:Vaikka auto lähtisikin heti käyntiin, mutta ontuen ABS valo syttyy samantien.ABS Ecun minimi toimintajännite on muistaakseni 11V luokkaa,
jos akkujännite esim. pitkäaikaisen starttaamisen johdosta
putoaa alle tuon jännitteen ei abs voi toimia, ennenkuin akun
jännite on noussut tuon rajan yli.
Samoin valo saattaa syttyä kesken ajon ja sammua itsestään vähän ajan kuluttua.
Joskylmänä ABS valo syttyy samantien, ruisku ei suorita lämmitystä(kiekat 1300rpm) vaan kone ontuu 500rajalla
Esim 2 päivää sitten pysähdyin bussipysäkille ja sammutin auton, 5min päästä starttasin uudestaan ja lähti heti käyntiin. ABS valo syttyi ja kierrokset 200rpm liian alhaalla. Ajoin 20km ja pysädyin parkkipaikalle ja sammutin
auton 5min, uudestaan startatessa auto käynnistyi normaalisti.
Autoon on vaihdettu:
-jakajan kansi
-pyörin
-tulpanjohdot ja puolan johto
-tulpat
Alkaa jo ihmetyttämään.
Mulla oli joskus täsmälleen samat oireet.enska kirjoitti:Uutta tietoa.
Laturin säädin vaihdettu: sama juttu huono käynti ja ABS pois päältä.
Laturi ei lataa tyhjäkäynnillä ollenkaan jos auto käy huonosti ja kierroksillakin heikosti.
Sama juutu kuin monesti ennenkin, vika poistui noin 15min ajon jälkeen itsestään
Ainakin oireet kuulostavat liiankin tutulleenska kirjoitti:Hyvä että porukka jaksaa kaivella mahdollisia vikoja kun itseltä on ideat loppu
Täytyy tänään mittailla ja toivoa että vika on anturissa
joten menihän siinä akkukin uusiksi samaan hoitoon 
Kyllä,virrankulutus on aivan tautinen ollessaan koko ajan päällä ei akku lataudu käytännössä lainkaan.enska kirjoitti:Auto on vuoden -90 satoa.
Se ihmetyttää eniten, että kierrokset on niin alhaalla(vähän yli 500) tuntuu kuin kävisi 3 pytyllä...
Miten tuo anturi liittyy kierroksiin?
Eli jos anturi on rikki niin viekö se niin paljon virtaa, että koneelle ei riitä?
Eli periaatteessa vian voi todeta ottamalla anturin piuhan irti koneen lämmettyä?
Silloin virtaa pitäisi riittää muuallekkin ja mahdollisesti käyntikin paranee?!!
Oliko sulla niin, että kone ei tehny sitä lämmitystä(kiekat päälle 1000) ollenkaan vaan samantien rupes pykimään?Kyllä,virrankulutus on aivan tautinen ollessaan koko ajan päällä ei akku lataudu käytännössä lainkaan.
Auto ei tosiaan vian ollessa päällä jaksanut enää edes käydä.
Niin,mitäköhän se tekee jos anturin piuhan irroittaa, itse ottaisin ehkä tuon releen irti ja testaisin sitten. Ja se relehän on siellä muitten joukossa rasiassa,en vaan muista mikä niistä se oli.
Tarkoittanet että nousiko kiekat käynnistettäessä tuonne normaaliin +1000.enska kirjoitti:Oliko sulla niin, että kone ei tehny sitä lämmitystä(kiekat päälle 1000) ollenkaan vaan samantien rupes pykimään?Kyllä,virrankulutus on aivan tautinen ollessaan koko ajan päällä ei akku lataudu käytännössä lainkaan.
Auto ei tosiaan vian ollessa päällä jaksanut enää edes käydä.
Niin,mitäköhän se tekee jos anturin piuhan irroittaa, itse ottaisin ehkä tuon releen irti ja testaisin sitten. Ja se relehän on siellä muitten joukossa rasiassa,en vaan muista mikä niistä se oli.
kaapeleita en oo vielä tarvinnu(koputtaa puuta)Johtuen varmaankin siitä että akussa oli juuri ja juuri tuo starttivirta jäljellä ja kun starttasi ja vastus alkaa samalla lämmittämään niin luultavasti laturin tuotto menee niin täydellisesti jo tuon vastuksen käyttöön että moottori jaksoi hätäiseen käydä. Minulla se vielä useimmiten sammui ehkä jonkun puolen kilometrin ajon jälkeenkin vielä, kaapeleilla hörähti käyntiin ja toimi taas....tällä systeemillä mentiin töihin useampanakin aamuna.
Nonni, täällä on tarjoiltu kaikkia mahdollisia vaihtoehtoja vian korjaamiseksi, mutta vaihda tässä vaiheessa ensin se ylijännitesuojareleen sulake (älä katsele sitä, vaan vaihda uuteen), ja jos ei auta, niin sitten vaihda ylijännitesuojarele. 99% varmuudella vika on siinä. Kaikki latausrele ja imusarjanlämmitys jutut ovat totta, mutta erittäin harvinaisia ylijännitesuoja vikaan verrattuna ja yleensä auto ei lähde edes käyntiin jos vika on niissä.enska kirjoitti:Auto: w124 230E -90
Eli: ei meinaa aina lähteä käyntiin ja kun 7 yrityksen jälkeen starttaa niin lyö ABS järjestelmän pois päältä.
Missä vika? Vaikuttaa mun mielestä sähkövialta. Ensin veikkailtiin polttoaineen syöttöä, mutta ABS häiriö vaikuttaa jotenkin oudolta?
Mitenkä tuo ABS häiriö liittyy huonoon käyntiin??
Vika häviää yhtäkkiä ajon aikana tai joskus kun sammuttaa ja starttaa uudestaan ja joskus ei häviä mihinkään
Tarkoitat sitä, että jos esim. minä ajan autolla noin 2km töihin ja 2km takaisin(moottori lämpenee noin 60 asteeseen, joka on sen anturin pois kytkeytymis lämpötila, eli ei 80 astetta), siitä siis loppuu virta?? No voin kertoa, että ei ole vielä loppunut vaikka on tuo imuilman lämmitys...(JA SE ON RUISKUISSA AINOASTAAN KAT MALLEISSA, JA ALKUPERÄISEN VIESTIN LÄHETTÄJÄLTÄ EI OLE KYSYTTY ONKO EDES KAT??..)Se releen "hiiltyminen" johtui aikanaan siitä releestä, eikä mistään muusta. Vai miten selität sen, että MAADOITTAVASSA anturissa on sellainen vika, että rele, jonka käämin se maadoittaa, sulaa sen takia??? Eli siis se rele oli alunperin HUONO, ja sen kärjet paloivat kiinni, ja siitä syystä akku meni tyhjäksi vaikka virta oli pois päältä. Releen päävirta ei tullut virtalukon takaa, vaan suoraan akulta.......... Jos rele paloi uudestaan, niin se ei joko ollut uudempi parannettu painos tai sitten liikaa kuumenneita liittimiä ei oltu vaihdettu uusiin, ne lämpenivät uudelleen huonon kontaktin takia, ja rele suli taas... Ja muuten... Miten se auto jaksaisi käydä tyhjäkäyntiä siihen 60 asteeseen asti, jos ei se jaksa lämpimänä käydä ollenkaan?????Boss kirjoitti: Kyllä,virrankulutus on aivan tautinen ollessaan koko ajan päällä ei akku lataudu käytännössä lainkaan.
Auto ei tosiaan vian ollessa päällä jaksanut enää edes käydä.
Niin,mitäköhän se tekee jos anturin piuhan irroittaa, itse ottaisin ehkä tuon releen irti ja testaisin sitten. Ja se relehän on siellä muitten joukossa rasiassa,en vaan muista mikä niistä se oli.
Missä hinnoissa tuo ylijännite suoja on?Tarkoitat sitä, että jos esim. minä ajan autolla noin 2km töihin ja 2km takaisin(moottori lämpenee noin 60 asteeseen, joka on sen anturin pois kytkeytymis lämpötila, eli ei 80 astetta), siitä siis loppuu virta?? No voin kertoa, että ei ole vielä loppunut vaikka on tuo imuilman lämmitys...(JA SE ON RUISKUISSA AINOASTAAN KAT MALLEISSA, JA ALKUPERÄISEN VIESTIN LÄHETTÄJÄLTÄ EI OLE KYSYTTY ONKO EDES KAT??..)Se releen "hiiltyminen" johtui aikanaan siitä releestä, eikä mistään muusta. Vai miten selität sen, että MAADOITTAVASSA anturissa on sellainen vika, että rele, jonka käämin se maadoittaa, sulaa sen takia??? Eli siis se rele oli alunperin HUONO, ja sen kärjet paloivat kiinni, ja siitä syystä akku meni tyhjäksi vaikka virta oli pois päältä. Releen päävirta ei tullut virtalukon takaa, vaan suoraan akulta.......... Jos rele paloi uudestaan, niin se ei joko ollut uudempi parannettu painos tai sitten liikaa kuumenneita liittimiä ei oltu vaihdettu uusiin, ne lämpenivät uudelleen huonon kontaktin takia, ja rele suli taas... Ja muuten... Miten se auto jaksaisi käydä tyhjäkäyntiä siihen 60 asteeseen asti, jos ei se jaksa lämpimänä käydä ollenkaan?????
Eli tehtaan juttuja: Alkaen 1.8.89 W124 ja W201koodi 620, (eli katalysaattori... )Moottori ei vastaa kaasuun kylmänä, sahaa tyhjäkäynnillä tai pysähtyy (kun ulkolämpötila <n.+10c.) MOOTTORI EI ENÄÄN KÄYNNISTY (akku tyhjä).... "vaurionumero 54 413 73.......... Rele jonka valmistusajankohtamerkintä on uudempi kun 16.01.92 on kunnossa...... kohta 3: Tarkista releen pistokkeen mahdolliset sulamisvauriot; tarvittaessa vaihda pistoke "
Eli tämmöstä..., mutta alkuperäinen postaaja, vaihda nyt kuitenkin se ylijännitesuoja ensin, koska siinä se vika ON...
