kaikki mun yhtä matalat kuin tuokin on saatu täysin loistavaksi ajolleen, joten missäköhän vikabiglimited kirjoitti:Näyttää eroja olevan puolilla eli ei mikään ihme et paha ajaa! Ite kävin teboil aaltosilla ja ihan hyväks saivat. Tosin matalat vehkeet on aina hiukan niin ja näin säätöjen puolesta...
Edit: sorry katoin ENNEN lukemia eli korjattuhan ne on
(suuntajassa lol )juu, asentajahan tohkaili vain camberit ja auraukset kohilleen, sitten homma olikin selvä yhtäkkiä.janimat kirjoitti:Eli etupäästä kannattais säätää casterit kohdalleen. Ennen säätöähän ne on olleet aika samoissa. Nyt siellä on melkein asteen heitto. Samalla sais tuon pyöränsiirtymänkin paremmaksi.
Ilmeisesti on lähdetty hakemaan samaa camberia molemmille puolille. Kuitenkin vanha pyörien säätäjän oppi on "puoltaa positiivisen puolelle". Eli casterit ensin kohdalleen. Jos tämän jälkeen vasen camber on positiivisempi, kuin oikea, niin se vaan korjaa tuota oikealle vetely taipumusta. Camberissa voi ihan hyvin olla puoli astetta (30 minuuttia) eroa eri puolilla.
Aika vaikea hahmottaa asiaa näin kuivaharjoitteluna...
camberit on ihan "kohillaan", edessä on tapissa ja takaa saa ihan mihin tykkää säätää. Reilulla aurauksella juurikin korjas, asentaja itse niin kertoi !!JUKE65 kirjoitti:Kyllä oikea casteri täytyy saada korjattua jotta suoraan kulkee,asteen ero liikaa.Camperitkaan ei ohjearvoissa näy olevan,tainnu loppua säätö tontituksen takia.On kuiten yritetty korjata liiallista negatiivistä camperia reilulla aurauksella.Eli uudelleen suuntaukseen...
aivan, korkeusasemaa ei tehty ollenkaan, muistelisin että asteikko jopa riittäisi jos näin tehtäisiin (edellistä autoista muistaen).Matti R kirjoitti:Raportissa ei näy mainintaa korkeusasemasta, onkohan mitattu?
Oikeaoppisessa suuntauksessa mitataan ensin auton korkeus maasta ja sen mukaan kone tarjoaa oikeat säätöarvot. (voi olla että tässä tapauksessa loppuu asteikko korkeusasemasta, tai sanotaanko mataluusasemasta...).
Oikealle puoltamista voi yrittää korjata laittamalla oikea caster mittojen ylärajoille ja vasen alarajoille (esim vas +10.00, oikea +10.50) , mutta tuo asteen heitto on jo paljon.
...mahtoikohan tämä "pasi virtanen" tarkistaa edes ilmanpaineita ennen kuin alkoi säätää 
...tästähän toi ei johdu mutta tämänkin lähes kaikki säätäjät unohtaa tehdä 
en ymmärrä miksi tässä taas kävi näin no juu, elikkä ekassa lapussa on taka-akselin erillis auraus "12min" (vai miten nuo asteen jälkeiset luvut menikään? ) kun taas nytten oli 13min. Eipä tuolla minuutin ehdotus erolla sitten niin ero vai ?Kyllä nuo alkuperäiset säätöarvot (asetukset) on ihan samat, kun vähän tarkemmin molempia lappuja lukee (siis edellinen ja nyt viimeinen suuntaus).
jepulisPyörän siirtymällä tarkoitetaan esim. vasemman pyörän asemaa oikeaan pyörään nähden auton pituusakselin suhteen. Kolarissa tulee usein pyöränsiirtymää.
Caster on taas olkatapin takakallistuma (tai oikeastaan ns. olkatapin). Kun pyörä siirtyy eteenpäin, caster kasvaa, koska "olkatapin" yläpiste ei siirry (W124 iskarin yläpää=olkatapin yläpää). Caster on siis verrannollinen pyörän siirtymään. Tuossa säädössä on käytännössä pyörän siirtymä tullut siitä, että kun alatukivarren etummaisen puslan camber-säätöä muuttaa (alatukivarsi siirtyy sivusuunnassa), niin pyörä käytännössä siirtyy etu-takasuunnassa. Tukivarren takakiinnityshän pysyy samassa paikassa. Asian voi havainnollistaa itselleen leikkaamalla paperista suorakulmaisen kolmion, jonka asettaa pöydälle siten, että suorakulman kohta merkaa etummaista alatukivarren puslaa, toinen terävä kulma pyörää ja toinen terävä kulma takimmaista puslaa. Siinä kun pitää takimmaista puslaa paikallaan pöydässä ja muita liikuttaa, niin alkaa homma toimia.
Aina on opetettu, että aurauksella voidaan korjata suuren negatiivisen camberin aiheuttamia ongelmia, mutta ihan viime syksynä luin artikkelin, missä tuo väite kumottiin. Teoria ja käytäntö ei aina kohtaa...
tuon aurauksen voisi melkeen laittaa kohilleen, kun muistaakseni edellisessä autossa sekin oli tehtaan arvojen mukaan ja se meni kuin juna suoraan.Tehtaan ohje on laittaa kaikki ensin ohjearvoihin, ja sitten jos puoltaa oikealle niin säätää casteria.epk kirjoitti:Hittolainen kun ei ole sitä 300D:n suuntauslappua , siitä näkis ja vois suoraan kopioida arvot. Tosin eiköhön tuokin jo korjaannu kun casterin laittaa kohilleen ja tuon aurauksen molemmilta akselilta. Kannattaisiko Casteria nyt yrittää vas +10.00, oikea +10.50, kuten matti ehdotti vai laittaako suosiolla tehtaan arvoihin...
Tuo setback on juuri se pyöränsiirtymä. Ihanne olisi, että siirtymä on 0,00. Tuo siirtymä on ollut lähtötilanteessa rajojen toisessa äärilaidassa, eli -0 astetta 17 minuuttia ja säädön jälkeen toisessa äärilaidassa (+0 astetta 21 minuuttia). Setback korjaantuu, kun säätää casterin kohdalleen.epk kirjoitti:Entäpä setback , mitä se tarkoittaa, inan verran punaisella tuolla viimeisellä lapulla.
Suuntauslaitteet ovat menneet vähän turhan monimutkaisiksi. Niistä löytyy paljon sellaisia ominaisuuksia, joista ei ole normaalityössä mitään hyötyä. Vanteenheitonkin kompensoiminen on mennyt toisissa laitteissa niin omalaatuiseksi, että en yhtään ihmettele, jos virheitä tulee.Jari Ke kirjoitti:Usko on täälläkin menny tuohon 4pyöräsuuntauksen tarkkuuteen.
Suosittelisin, että ette enää koske taka-akselin säätöihin. Ne ovat ihan hyvät.epk kirjoitti:kiitos nyt tuhannesti avusta, vien tuon E300DT lapun niille saavat sen mukaan laittaa kaikki arvot tehtaan arvoihin.
Elikkä korjata saavat edestä oikeanpuolen casterin, aurauksen ja pyörän siirtymän.
takaa auraus. Camber on nyt takana tuo 1.5 , kannattaako sitä mihinkään muuttaa ?
Tuossa on auraus ihan valmistajan ohjearvojen rajoissa. Se on aina hyvä lähtökohta. Hieromalla saattais löytää ne optimaaliset arvot juuri omalle ajopelille. Pyöränkulmathan mitataan auton ollessa paikallaan staattisessa tilassa. Kun autolla ajetaan tietty määrä kuormaa kyydissä ja tietyllä nopeudella, niin auraukset sun muut ovat sitten ihan muuta. Lisäksi pitää muistaa, että eri renkailla on erilaiset runko-ominaisuudet. On aivan mahdotonta sanoa mikä on optimaalinen auraus kuhunkin autoon.epk kirjoitti:no onko mitään järkeä pitää takana liikaa aurausta kun camberit kerran saa kohilleen ?
syökö tuo muutaman minuutin lisäauraus takana renkaita nyt sitten enemmän ?
Esim. Raision Veholla mitataan lisäksi tukivarsien kulmistaTenutähti kirjoitti: Sportline:n arvot löytyy muistaakseni tuosta koneesta, millä Jullin pirssi on säädetty,
mutta jos on vielä matalampi. Mitä arvoja pitää muuttaa ja minkä verran!
.
