Omassa 124-farmarissa on Becker Mexico 2000 ja aktiivibasso. Harkitsen radion vaihtamista Becker Audio 30 APS:en, jossa on CD-soitin ja navigaattori. Näitä saisi parilla kolmella sadalla Saksasta käytettynä.
Onko kokemuksia vaihtotyön suuruudesta? Tuon APS:n pitäisi mahtua DIN-aukkoon. GPS-antenni laitetaan esim. oikealle turvatyynyn taakse, kojelaudan alle? Mites tuo johtohomma onnistuu, kun on tehtaan lisäbasso (814)? Ilmeisesti APS:en joutuu ostamaan johtosarjan liittimineen ja se pitää sitten ruuvirimalla kytkeä alkuperäisiin johtoihin, joista poistetaan alkuperäiset liittimet?
Onko noissa APS:ssa paljon vikoja, toimiiko yleensä näytön pikselit ja laserit? Pohjois-Euroopan CD näytti olevan saatavana ainakin eteläisen Suomen osalta. Kuinkahan pohjoiseen se ulottuu?
Becker Mexico 2000 -> Becker Audio 30 APS
OK, kiitos vastauksesta. Arvelinkin, ettei se ihan heittämällä paikalleen mene. Täytyy kurkistaa, näkyisikö Hall-anturi korjaamo-CD:n kytkentäkaavioissa. Saako sen anturin näkyviin, kun ottaa mittariston auki? Miten sen tunnistaa, onko se piirilevyllä, ilmeisesti lähellä mittarivaijerin päätä? Pitääkö juottaa johto kiinni?
Mahtaako radion mukana tulla asennusohje, jos laite on tehtaan paketissa?
Ilmeisesti siis laitteen saa paikalleen ja toimimaan, edellyttäen tietysti että sähköhommat ovat muuten täysin hanskassa.
Tuo lisäbassovahvistin on farkun takaosassa oikealla, antennin yhteydessä. Täytyy vielä tutkia, miten sen saa pysymään mukana ja ehjänä, jos radion vaihtaa.
Ei tuo vanha Mexico muuten mikään huono laite ole, mutta CD-soitin ja navigointi houkuttaa. Mexicossa on jo kahden virittimen RDS ja se vaikuttaa tukevatekoiselta ja ääni on erinomainen, paras minun autoissani toistaiseksi. Ja se ohjaa tarvittaessa CD-vaihtajaa, farkkuun se vain ei helposti mahdu.
Mahtaako radion mukana tulla asennusohje, jos laite on tehtaan paketissa?
Ilmeisesti siis laitteen saa paikalleen ja toimimaan, edellyttäen tietysti että sähköhommat ovat muuten täysin hanskassa.
Tuo lisäbassovahvistin on farkun takaosassa oikealla, antennin yhteydessä. Täytyy vielä tutkia, miten sen saa pysymään mukana ja ehjänä, jos radion vaihtaa.
Ei tuo vanha Mexico muuten mikään huono laite ole, mutta CD-soitin ja navigointi houkuttaa. Mexicossa on jo kahden virittimen RDS ja se vaikuttaa tukevatekoiselta ja ääni on erinomainen, paras minun autoissani toistaiseksi. Ja se ohjaa tarvittaessa CD-vaihtajaa, farkkuun se vain ei helposti mahdu.
Se nopeusanturi tai ainakin paikka sille on siellä mittarin takana nopeusmittarin vaijerin yläpuolella. On ruuvilla kiinni ja siinä on "pistorasia" liitintä varten, näkyy kyllä kun irroittaa mittaria.JarkkoN kirjoitti:OK, kiitos vastauksesta. Arvelinkin, ettei se ihan heittämällä paikalleen mene. Täytyy kurkistaa, näkyisikö Hall-anturi korjaamo-CD:n kytkentäkaavioissa. Saako sen anturin näkyviin, kun ottaa mittariston auki? Miten sen tunnistaa, onko se piirilevyllä, ilmeisesti lähellä mittarivaijerin päätä? Pitääkö juottaa johto kiinni?
Minkäkokoinen ja näköinen laite tuo lisäbassovahvistin on, kun pitäisi olla omassakin.
No MB:n kuitenkin vielä lisähienouksia.
Pitää kurkistaa mittarin taakse. Jätin jo yhden tarjouksen eBayhin tuosta APS:sta. Siinä paketissa on mukana uusimmat v9.0 kartat koko Euroopasta.
Se lisäbassovahvistin on takana oikealla farmarin tavaratilan kannen alla oleva musta laatikko, vetoisuudeltaan noin 1 litra. Se on siinä automaattiantennin vieressä ja pesusäiliön päällä.
Se lisäbassovahvistin on takana oikealla farmarin tavaratilan kannen alla oleva musta laatikko, vetoisuudeltaan noin 1 litra. Se on siinä automaattiantennin vieressä ja pesusäiliön päällä.
Autossani on ulkolämpömittari, joka käyttää nopeustietoa, joten Hall-anturi on mittaristossa. Nopeustiedon johto saattaa olla valmiina radion liittimissä, pitää tarkistaa.
Ilman nopeustietoa navigointia ei saa toimimaan kunnolla. Lisää tarkkuutta saa, jos viitsii johdottaa peruutustiedonkin navigaattorille. Tiedon saisi ainakin peruutusvalolta ja sen katkaisijalta, kumpiko olisi helpompi?
Tein eBay:sa muutaman tarjouksen APS 30:sta ja lopulta ostin suoraan yhden kokoonpanon karttoineen ja antenneineen. Hintaa oli 351 euroa + lähetyskulut. Nyt odotellaan, tuleeko hiekkaa laatikossa vai oikeaa tavaraa...
Ilman nopeustietoa navigointia ei saa toimimaan kunnolla. Lisää tarkkuutta saa, jos viitsii johdottaa peruutustiedonkin navigaattorille. Tiedon saisi ainakin peruutusvalolta ja sen katkaisijalta, kumpiko olisi helpompi?
Tein eBay:sa muutaman tarjouksen APS 30:sta ja lopulta ostin suoraan yhden kokoonpanon karttoineen ja antenneineen. Hintaa oli 351 euroa + lähetyskulut. Nyt odotellaan, tuleeko hiekkaa laatikossa vai oikeaa tavaraa...
Paketti saapui lopulta, rahti maksoi 20 euroa eli yhteensä 371 euroa.
Mukana oli Becker APS 30 (4716), koodikortti, käyttöohje,
uusi GPS-antenni, 1 kpl kartta-CD v6.0 ja 4 kpl kartta-CD:a v9.0.
Kartoista on siis uusin ja laajin versio mukana, joten navigoinnin
pitäisi onnistua Suomessakin.
Laitetta ei ole mahdollista testata, myyjä vakuutti sen olevan
moitteettomassa kunnossa. Saa nähdä.
Seuraavaksi pitää hankkia radion irrotusavaimet. Vanhan Beckerin
johtosarja toivottavasti sopii sellaisenaan. Asennukseen ei ole
aikaa ihan heti, mutta palataan asiaan.
Noita irrotusavaimia myydään eBayssa, mutta varmaankin niitä
saa lähimmästä alan liikkeestä tai Veholta.
Mukana oli Becker APS 30 (4716), koodikortti, käyttöohje,
uusi GPS-antenni, 1 kpl kartta-CD v6.0 ja 4 kpl kartta-CD:a v9.0.
Kartoista on siis uusin ja laajin versio mukana, joten navigoinnin
pitäisi onnistua Suomessakin.
Laitetta ei ole mahdollista testata, myyjä vakuutti sen olevan
moitteettomassa kunnossa. Saa nähdä.
Seuraavaksi pitää hankkia radion irrotusavaimet. Vanhan Beckerin
johtosarja toivottavasti sopii sellaisenaan. Asennukseen ei ole
aikaa ihan heti, mutta palataan asiaan.
Noita irrotusavaimia myydään eBayssa, mutta varmaankin niitä
saa lähimmästä alan liikkeestä tai Veholta.
Irrotusavaimia ei myydä juuri missään. eBay:ssa ne maksavat 5 euroa,
mutta rahti maksaa 15 euroa.
Käytännössä kannattaa tehdä avaimet itse. Parhaaksi aineeksi osoittautui
0,8 mm lasikuituinen piirilevy, jota on helppo leikata peltisaksilla ja
hioa ja viilata. Myös samanpaksuinen alumiinilevy oli melkein yhtä
hyvä, se on ainostaan hiukan notkeampi. Jousilukot ovat Beckerissä
tiukat, joten avaimen tulee olla tukeva.
Seuraavaksi otetaan vanha radio pois ja katsotaan, onko nopeussignaali
valmiiksi tuotu radion liittimelle A nastaan 1.
Liittimelle C nastaan 3 voisi tuoda peruutussignaalin, mutta siitä on vain
vähän hyötyä. Sen saisi helpoimmin, kun katsoo peruutusvalosta
johtimen värin ja kaivaa saman johtimen esiin johtonipusta kuskin
jalkatilassa. Siitä se olisi helppo haaroittaa radiolle. Peruutukset ovat kyllä
olleet niin lyhyitä, ettei navigoinnin tarkkuus taida siitä paljon parantua.
mutta rahti maksaa 15 euroa.
Käytännössä kannattaa tehdä avaimet itse. Parhaaksi aineeksi osoittautui
0,8 mm lasikuituinen piirilevy, jota on helppo leikata peltisaksilla ja
hioa ja viilata. Myös samanpaksuinen alumiinilevy oli melkein yhtä
hyvä, se on ainostaan hiukan notkeampi. Jousilukot ovat Beckerissä
tiukat, joten avaimen tulee olla tukeva.
Seuraavaksi otetaan vanha radio pois ja katsotaan, onko nopeussignaali
valmiiksi tuotu radion liittimelle A nastaan 1.
Liittimelle C nastaan 3 voisi tuoda peruutussignaalin, mutta siitä on vain
vähän hyötyä. Sen saisi helpoimmin, kun katsoo peruutusvalosta
johtimen värin ja kaivaa saman johtimen esiin johtonipusta kuskin
jalkatilassa. Siitä se olisi helppo haaroittaa radiolle. Peruutukset ovat kyllä
olleet niin lyhyitä, ettei navigoinnin tarkkuus taida siitä paljon parantua.
Vanha Becker Mexico 1430 irtosi omatekoisilla avaimilla. Avaimen kolo
on erilainen kuin APS 30:ssa. Vanhassa kolo on alhaalta avoin, eli avain
on osattava työntää aivan ylös, pitkin radion alareunaa. APS:ssa kolo
o nsuljettu niin, että avain ohjautuu oikeaan paikkaan.
Radion takaa paljastui iso joukko sekalaisia johtoja ja liittimiä, kaikki
Mersun omia (ks. kuva).
http://img376.imageshack.us/my.php?imag ... metdl3.jpg
Radion takana vasemmalla on 8-napainen DIN-pistoke, joka arvattavasti
johtaa auton takana olevalle BOSEn aktiivibassolle ja antennivahvistimelle.
Keskellä alhaalla on kuoren maadoitus, johon tulee sin/rus johto. Oikealla
alhaalla on automaattiantennin johto (paksu musta). Ylhäällä oikealla
on Mersun liitin, jossa on pun/val, vio, kel/mus ja rus johdot.
Viimeksi mainittu sisältää arvattavasti maan, pysyvän käyttöjännitteen,
käyttöjännitteen virtalukolta ja valaistuksen.
Keskellä on vielä yksi liitin, jossa on kaksi paikkaa, vain toiseen tulee
johto. Mikä mahtaa olla kyseessä? Johto on musta.
APS 30: ntakana taas on kolme ISO-liitintä ja kolme koaksaaliliitintä, joista
oikeanpuoleisin on GPS-antennille ja vasemmanpuoleisin arvattavasti
radion antennille. Se on paksu liitin, olisikohan 150-ohminen.
Sovittimia tarvitaan. Alla on kuva Dietzin sovittimesta dietz-19444, jolla
Mersun johdotus muutetaan ISO:ksi. Sillä saa hoideltua virtajohdot.
Ilmeisesti aktiivibasso ja antenni pitää hoidella muulla tavalla.
http://img224.imageshack.us/img224/4602 ... etzsd8.jpg
on erilainen kuin APS 30:ssa. Vanhassa kolo on alhaalta avoin, eli avain
on osattava työntää aivan ylös, pitkin radion alareunaa. APS:ssa kolo
o nsuljettu niin, että avain ohjautuu oikeaan paikkaan.
Radion takaa paljastui iso joukko sekalaisia johtoja ja liittimiä, kaikki
Mersun omia (ks. kuva).
http://img376.imageshack.us/my.php?imag ... metdl3.jpg
Radion takana vasemmalla on 8-napainen DIN-pistoke, joka arvattavasti
johtaa auton takana olevalle BOSEn aktiivibassolle ja antennivahvistimelle.
Keskellä alhaalla on kuoren maadoitus, johon tulee sin/rus johto. Oikealla
alhaalla on automaattiantennin johto (paksu musta). Ylhäällä oikealla
on Mersun liitin, jossa on pun/val, vio, kel/mus ja rus johdot.
Viimeksi mainittu sisältää arvattavasti maan, pysyvän käyttöjännitteen,
käyttöjännitteen virtalukolta ja valaistuksen.
Keskellä on vielä yksi liitin, jossa on kaksi paikkaa, vain toiseen tulee
johto. Mikä mahtaa olla kyseessä? Johto on musta.
APS 30: ntakana taas on kolme ISO-liitintä ja kolme koaksaaliliitintä, joista
oikeanpuoleisin on GPS-antennille ja vasemmanpuoleisin arvattavasti
radion antennille. Se on paksu liitin, olisikohan 150-ohminen.
Sovittimia tarvitaan. Alla on kuva Dietzin sovittimesta dietz-19444, jolla
Mersun johdotus muutetaan ISO:ksi. Sillä saa hoideltua virtajohdot.
Ilmeisesti aktiivibasso ja antenni pitää hoidella muulla tavalla.
http://img224.imageshack.us/img224/4602 ... etzsd8.jpg
Viimeksi muokannut JarkkoN, Ti 03.04.2007 15:16. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
Varmaan tiesitkin, että Mexico 2000 on 2-komponenttilaite. Tuo pyöreällä liittimellä varustettu johto siis hoitaa kaiken keskustelun viritinvahvistimen kanssa. En muista ulkoa mikä sen keskimmäisen johdon tarkoitus on, mutta voin tarkistaa sen 2000:n käyttöohjekirjasta. Olisikohan se ollut automaattisesti nopeuden mukaan säätyvä volyymi...JarkkoN kirjoitti: Radion takaa paljastui iso joukko sekalaisia johtoja ja liittimiä, kaikki
Mersun omia (ks. kuva).
http://img376.imageshack.us/my.php?imag ... metdl3.jpg
Radion takana vasemmalla on 8-napainen DIN-pistoke, joka arvattavasti
johtaa auton takana olevalle BOSEn aktiivibassolle ja antennivahvistimelle.
Keskellä alhaalla on kuoren maadoitus, johon tulee sin/rus johto. Oikealla
alhaalla on automaattiantennin johto (paksu musta). Ylhäällä oikealla
on Mersun liitin, jossa on pun/val, vio, kel/mus ja rus johdot.
Keskellä on vielä yksi liitin, jossa on kaksi paikkaa, vain toiseen tulee
johto. Mikä mahtaa olla kyseessä? Johto on musta.
Viimeksi mainittu sisältää arvattavasti maan, pysyvän käyttöjännitteen,
käyttöjännitteen virtalukolta ja valaistuksen.
APS 30: ntakana taas on kolme ISO-liitintä ja kolme koaksaaliliitintä, joista
oikeanpuoleisin on GPS-antennille ja vasemmanpuoleisin arvattavasti
radion antennille. Se on paksu liitin, olisikohan 150-ohminen.
Mikä muuten tulee olemaan Mexicon kohtalo?
Näissä merkeissä
----
2008 R 320 CDI L 4Matic
2000 E 430 T 4Matic
1994 E 300 Turbodiesel T 4Matic
1990 300 CE
1990 260 E 4Matic
1982 W123 siena rot punaisia verhoilun osia myytävänä
www.classicdata.fi --- www.rantasalmi.com
----
2008 R 320 CDI L 4Matic
2000 E 430 T 4Matic
1994 E 300 Turbodiesel T 4Matic
1990 300 CE
1990 260 E 4Matic
1982 W123 siena rot punaisia verhoilun osia myytävänä
www.classicdata.fi --- www.rantasalmi.com
Arvasin tämän kaksiosaisuuden ainakin tässä lisäbasson
tapauksessa ja osalta. Koetin etukäteen kyselläkin tätä johdotusta,
miten se onnistuu.
Koska APS:ssa on sisäänrakennettu radio-osa ja siinä
taitaa olla 4 vahvistintakin, niin alkuperäinen järjestelmä
(lisäbassovahvistin ja antennivahvistin) täytynee hylätä.
Se on vahinko, koska lisäbassossa on 40 todellista wattia
kanavaa kohti.
Saksalaisten lähteiden mukaan 4716:n asentaminen
w124:en pitäisi olla aivan helppoa, mutta pientä askartelua
on odotettavissa.
On muuten aikaa vankkaa tekoa tämä Mexico 1430. Etulevykin
on metallia.
Moni on jo kysellyt sitä ostaakseen ja lupailin
myydäkin. Laite ei ole aivan priima, sillä äänessä on pieni
taustakohina ja kaikki valot eivät pala. Palaan varmaan
asiaan ostajan kanssa, kun uusi laite on joko asennettu
tai muuten loppuun käsitelty. Haluaisin todeta sen
toimivan ennen Mexicon hukkaamista.
tapauksessa ja osalta. Koetin etukäteen kyselläkin tätä johdotusta,
miten se onnistuu.
Koska APS:ssa on sisäänrakennettu radio-osa ja siinä
taitaa olla 4 vahvistintakin, niin alkuperäinen järjestelmä
(lisäbassovahvistin ja antennivahvistin) täytynee hylätä.
Se on vahinko, koska lisäbassossa on 40 todellista wattia
kanavaa kohti.
Saksalaisten lähteiden mukaan 4716:n asentaminen
w124:en pitäisi olla aivan helppoa, mutta pientä askartelua
on odotettavissa.
On muuten aikaa vankkaa tekoa tämä Mexico 1430. Etulevykin
on metallia.
Moni on jo kysellyt sitä ostaakseen ja lupailin
myydäkin. Laite ei ole aivan priima, sillä äänessä on pieni
taustakohina ja kaikki valot eivät pala. Palaan varmaan
asiaan ostajan kanssa, kun uusi laite on joko asennettu
tai muuten loppuun käsitelty. Haluaisin todeta sen
toimivan ennen Mexicon hukkaamista.
OK, hyvä että laite menee harrastajille, itseänikin se kiinnostaa eritoten välikaapelin ja lisävahvarin osalta. Se aavistuksen hevosenkengänmuotoinen liitin kuuluu kuin kuuluukin nopeuden mukaan säätyvälle volyymille.
Näissä merkeissä
----
2008 R 320 CDI L 4Matic
2000 E 430 T 4Matic
1994 E 300 Turbodiesel T 4Matic
1990 300 CE
1990 260 E 4Matic
1982 W123 siena rot punaisia verhoilun osia myytävänä
www.classicdata.fi --- www.rantasalmi.com
----
2008 R 320 CDI L 4Matic
2000 E 430 T 4Matic
1994 E 300 Turbodiesel T 4Matic
1990 300 CE
1990 260 E 4Matic
1982 W123 siena rot punaisia verhoilun osia myytävänä
www.classicdata.fi --- www.rantasalmi.com
Tarkoitatko tuota liitintä, joka on suorakaiteen muotoinen mutta on toisesta lyhyestä (vasemmasta) päästä pyöristetty? Siinä näkyy kaksi pistokepiikkiä, mutta kun sen kannen o,5mm nyppää pois alta paljastuu kolme piikkiä lisää kaksi vasemmalta ja yksi oikealta. Mitähän nämä lisäpiikit on?Timo L. kirjoitti:. Se aavistuksen hevosenkengänmuotoinen liitin kuuluu kuin kuuluukin nopeuden mukaan säätyvälle volyymille.
Kiitos. Jos tuo mustajohtoinen hevosenkenkäliitin on nopeuden
mukaan säätyvä äänenvoimakkuus, niin siinä täytyy olla se
Hall-anturilta tuleva nopeussignaali, jota paikannus kaipaa.
Asennus näyttäisi seuraavalta:
-Autoon sovitin MB-ISO, jolla kytketään sähköt ja valot APS:lle.
-Yleismallin ISO-liittimiä voidaan ostaa tarvittaessa 1-2 lisää,
jotta saada muut johdot kiinni APS:än. Pitää selvittää, mihin
ISO-liittimeen tulee automaattiantenni.
-Automaattiantenni jää, ostin siihen juuri uuden teleskoopin, johto
on tiedossa, sille pitää siis etsiä sopiva paikka APS:n ISO-liittimistä
-Nopeussignaali olisi kai sittemn selvillä ja tiedossa, mihin se kytketään.
Pitäisiköhän asiasta varmistua mittaamalla tai muulla tavalla.
Onko kellään tiedossa lähde, josta tieto on peräisin, että tämä
hevosenkenkä olisi juuri nopeussignaali?
-Antennille pitää ostaa jatkokaapeli ja 50-150 ohmin sovitin
-Kaiuttimille pitää vetää johdot, keskikonsolissa olevan säädön
ohittamista voisi harkita, koska se yleensä kitisee ja vastaava toiminto
on radiossa.
-Jos tarvitaan enemmän tehoa, lisävahvistimen asennus on mahdollinen.
Ilmeisesti APS:.sa ei ole linjaulostuloa, joten signaali pitäisi ottaa
kaiutinlinjasta.
-CD-vaihtajalle on valmius ja sille olisi tilaa takana, jos radio-osa ja lisäbasso poistetaan.
Tietäisikö joku, mistä Suomessa saisi nopeasti noita sovittimia?
eBay on tuskaisen hidas, ellei käytä PayPalia, joka ei ole aina
mahdollista. Voisin pääsiäisenä tehdä asennuksen, jos saisin sovittimet.
mukaan säätyvä äänenvoimakkuus, niin siinä täytyy olla se
Hall-anturilta tuleva nopeussignaali, jota paikannus kaipaa.
Asennus näyttäisi seuraavalta:
-Autoon sovitin MB-ISO, jolla kytketään sähköt ja valot APS:lle.
-Yleismallin ISO-liittimiä voidaan ostaa tarvittaessa 1-2 lisää,
jotta saada muut johdot kiinni APS:än. Pitää selvittää, mihin
ISO-liittimeen tulee automaattiantenni.
-Automaattiantenni jää, ostin siihen juuri uuden teleskoopin, johto
on tiedossa, sille pitää siis etsiä sopiva paikka APS:n ISO-liittimistä
-Nopeussignaali olisi kai sittemn selvillä ja tiedossa, mihin se kytketään.
Pitäisiköhän asiasta varmistua mittaamalla tai muulla tavalla.
Onko kellään tiedossa lähde, josta tieto on peräisin, että tämä
hevosenkenkä olisi juuri nopeussignaali?
-Antennille pitää ostaa jatkokaapeli ja 50-150 ohmin sovitin
-Kaiuttimille pitää vetää johdot, keskikonsolissa olevan säädön
ohittamista voisi harkita, koska se yleensä kitisee ja vastaava toiminto
on radiossa.
-Jos tarvitaan enemmän tehoa, lisävahvistimen asennus on mahdollinen.
Ilmeisesti APS:.sa ei ole linjaulostuloa, joten signaali pitäisi ottaa
kaiutinlinjasta.
-CD-vaihtajalle on valmius ja sille olisi tilaa takana, jos radio-osa ja lisäbasso poistetaan.
Tietäisikö joku, mistä Suomessa saisi nopeasti noita sovittimia?
eBay on tuskaisen hidas, ellei käytä PayPalia, joka ei ole aina
mahdollista. Voisin pääsiäisenä tehdä asennuksen, jos saisin sovittimet.
Automaattiantenni menee näemmä liittimen A nastaan 5.
Virrat on liittimessä A. Liittimessä B on kaiuttimet. Näitä
A+B liittimiä saa yleismallina monesta paikasta. Jos toisessa
päässä on MB:n liittimet, pitäisi tilata. Biltemassa pitäisi olla
jotain ja Saksasta saa esim. Dietz 19444 --sovitinta.
Liitin C on CAN-väylälle ja CD-vaihtajalle, peruutus nastaan 3.
Nopeus menee siis A-1:en, puhelimen mykistys A3:en.
A-2 on K-johto:
Die K-Leitung ist ein bidirektionaler Ein-Draht-Bus für die Datenübertragung
in der Automobiltechnik nach ISO 9141 und ISO 14230. Im Zusammenspiel
mit der L-Leitung der Fahrzeugdiagnose, kann die K-Leitung auch
unidirektional betrieben werden. (wikipedia)
--
http://www.von-oppen.com/zope/wiki/main/AutoMobil
APS 30 Steckerbelegung
Audio 10 / APS 30 / Comand - Steckerbelegungen
Stecker A
* Pin 01 GAL an Klemme 6 von C2
* Pin 02 K-Leitung
* Pin 03 Telefon-Mute
* Pin 04 Klemme 30 (Dauerplus)
* Pin 05 Schaltausgang (automatische Antenne)
* Pin 06 Klemme 58d (Licht)
* Pin 07 Klemme 15R (Zündung)
* Pin 08 Klemme 31 (Masse)
Stecker B
* Pin 01 Lautsprecher hinten rechts +
* Pin 02 Lautsprecher hinten rechts -
* Pin 03 Lautsprecher vorn rechts +
* Pin 04 Lautsprecher vorn rechts -
* Pin 05 Lautsprecher vorn links +
* Pin 06 Lautsprecher vorn links -
* Pin 07 Lautsprecher hinten rechts +
* Pin 08 Lautsprecher hinten rechts -
Stecker C (Audio 10 / APS 30)
* Pin 01 Innenraum CAN High
* Pin 02 Innenraum CAN Low
* Pin 03 Rückfahrlicht
* Pin 04 Wake up D2B an CD-Wechsler/FSE
* Pin 05 + Versorgung CD-Wechsler
* Pin 06 - Versorgung CD-Wechsler
* Pin 07
* Pin 08
* Pin 09
* Pin 10
Virrat on liittimessä A. Liittimessä B on kaiuttimet. Näitä
A+B liittimiä saa yleismallina monesta paikasta. Jos toisessa
päässä on MB:n liittimet, pitäisi tilata. Biltemassa pitäisi olla
jotain ja Saksasta saa esim. Dietz 19444 --sovitinta.
Liitin C on CAN-väylälle ja CD-vaihtajalle, peruutus nastaan 3.
Nopeus menee siis A-1:en, puhelimen mykistys A3:en.
A-2 on K-johto:
Die K-Leitung ist ein bidirektionaler Ein-Draht-Bus für die Datenübertragung
in der Automobiltechnik nach ISO 9141 und ISO 14230. Im Zusammenspiel
mit der L-Leitung der Fahrzeugdiagnose, kann die K-Leitung auch
unidirektional betrieben werden. (wikipedia)
--
http://www.von-oppen.com/zope/wiki/main/AutoMobil
APS 30 Steckerbelegung
Audio 10 / APS 30 / Comand - Steckerbelegungen
Stecker A
* Pin 01 GAL an Klemme 6 von C2
* Pin 02 K-Leitung
* Pin 03 Telefon-Mute
* Pin 04 Klemme 30 (Dauerplus)
* Pin 05 Schaltausgang (automatische Antenne)
* Pin 06 Klemme 58d (Licht)
* Pin 07 Klemme 15R (Zündung)
* Pin 08 Klemme 31 (Masse)
Stecker B
* Pin 01 Lautsprecher hinten rechts +
* Pin 02 Lautsprecher hinten rechts -
* Pin 03 Lautsprecher vorn rechts +
* Pin 04 Lautsprecher vorn rechts -
* Pin 05 Lautsprecher vorn links +
* Pin 06 Lautsprecher vorn links -
* Pin 07 Lautsprecher hinten rechts +
* Pin 08 Lautsprecher hinten rechts -
Stecker C (Audio 10 / APS 30)
* Pin 01 Innenraum CAN High
* Pin 02 Innenraum CAN Low
* Pin 03 Rückfahrlicht
* Pin 04 Wake up D2B an CD-Wechsler/FSE
* Pin 05 + Versorgung CD-Wechsler
* Pin 06 - Versorgung CD-Wechsler
* Pin 07
* Pin 08
* Pin 09
* Pin 10
Asennuksen väliaikaraportti
Nyt on puoli autoa purettu ja johdot paikallaan.
Piti avata mm. vasen turvaytyyny, keskikonsoli
kaikkine säätimineen, C-tolpan verjoilu,
pyöränpesän verhoilu yms.
Toivottavasti se hevosenkenkäjohto on tosiaan
nopeussignaali eikä hälyttimen johto. Minulla on
autossa hälytinkin. Sähköjä en ole vielä kytkenyt.
Huomenna vasta kokeillaan, nouseeko savua tai
hajoaako Becker.
Aktiivibasso ilmeisesti jää, se sieppaa kaiuttimilta
signaalin ja tuuppaa sen vahvistettuna etuovien
kahden ohmin kaiuttimiin.
Kojelaudasta löytyi jokin pieni koaksaaliliittimellä
varustettu johto, jota ei ole kytketty. Tämä ei sopinut
Beckerin liittimiin. Mahtaisiko kyseessä olla puhelimen
johto, autossa on joskus ollut puhelin? Vai onko tämä
nopeussignaali, se on kuulemma mittariston päässä
kiinni koaksaalilliittimellä.
Laitan kuvia asennuksesta, jos ehdin.
Piti avata mm. vasen turvaytyyny, keskikonsoli
kaikkine säätimineen, C-tolpan verjoilu,
pyöränpesän verhoilu yms.
Toivottavasti se hevosenkenkäjohto on tosiaan
nopeussignaali eikä hälyttimen johto. Minulla on
autossa hälytinkin. Sähköjä en ole vielä kytkenyt.
Huomenna vasta kokeillaan, nouseeko savua tai
hajoaako Becker.
Aktiivibasso ilmeisesti jää, se sieppaa kaiuttimilta
signaalin ja tuuppaa sen vahvistettuna etuovien
kahden ohmin kaiuttimiin.
Kojelaudasta löytyi jokin pieni koaksaaliliittimellä
varustettu johto, jota ei ole kytketty. Tämä ei sopinut
Beckerin liittimiin. Mahtaisiko kyseessä olla puhelimen
johto, autossa on joskus ollut puhelin? Vai onko tämä
nopeussignaali, se on kuulemma mittariston päässä
kiinni koaksaalilliittimellä.
Laitan kuvia asennuksesta, jos ehdin.
kiinnostaisiko navi CD:t tuohon uuteen soittimeen??
Mulla olis APS 30 levyt v9.0 jonka olen ostanut ennen joulua.
hintaa levyillä olis 170€, laita yv jos kiinnostaa
edittiä
näkyy jo levyt olevankin mutta jos jotakuta muuta kiinnostaa...
Mulla olis APS 30 levyt v9.0 jonka olen ostanut ennen joulua.
hintaa levyillä olis 170€, laita yv jos kiinnostaa
edittiä
näkyy jo levyt olevankin mutta jos jotakuta muuta kiinnostaa...
//// AMG Owners Club Finland
S203 C30 CDI AMG -03
EX W203 220 CDI -00
EX S202 kompura -98
S203 C30 CDI AMG -03
EX W203 220 CDI -00
EX S202 kompura -98
Kiitos, levyt on.
Joku toinen kyseli niitä tällä palstalla hiljattain, SLK:on muistaakseni.
Nyt on savut otettu ja ainakin radio ja CD toimivat ja navigointipuoli ei anna virheilmoituksia.
Yksi johto on taas ylimääräinen: ruskea/sininen, jossa on kapea
abico-naarasliitin päässä, lisäksi liittimen ympärillä on raudoitus
jossa on kieli, jonka on ehkä tarkoitus ottaa jostain maata. Luulin,
että tämä on kotelon maadoitus, mutta ainakaan sen toinen
pää ei ole maassa. Voisiko tämä olla nopeussignaali?
Se aktiivibassovahvistin kohisee, vanha Mexico taitaa ollakin
kohinaton. Harmin paikka, pitänee avata vahvistin ja tarkistaa
juotokset. Toistaiseksi ollaan pelkkien kojelaudan kaiuttimien
varassa ja ääni on ohut.
Joku toinen kyseli niitä tällä palstalla hiljattain, SLK:on muistaakseni.
Nyt on savut otettu ja ainakin radio ja CD toimivat ja navigointipuoli ei anna virheilmoituksia.
Yksi johto on taas ylimääräinen: ruskea/sininen, jossa on kapea
abico-naarasliitin päässä, lisäksi liittimen ympärillä on raudoitus
jossa on kieli, jonka on ehkä tarkoitus ottaa jostain maata. Luulin,
että tämä on kotelon maadoitus, mutta ainakaan sen toinen
pää ei ole maassa. Voisiko tämä olla nopeussignaali?
Se aktiivibassovahvistin kohisee, vanha Mexico taitaa ollakin
kohinaton. Harmin paikka, pitänee avata vahvistin ja tarkistaa
juotokset. Toistaiseksi ollaan pelkkien kojelaudan kaiuttimien
varassa ja ääni on ohut.
Tuo rus/sin taisi olla vanhan Beckerin kuoressa kiinni ja niinpä
se laitettiin uudenkin laitteen kuoreen. Tämä saattaisi olla se
varashälyttimen johto.
Bassovahvistin avattiin ja siellä olikin hapettumia piirilevyllä.
Kontakt 60 poisti hapetttumat ja vahvistimesta häipyi
kohina. Nyt toimii kaikki kaiuttimet, edessä on vahvistintehoa
2x25W, ovikaiuttimissa 2x40 W (aktiivibasso) ja vielä jäi 2x25W yli.
Bassovahvistin on muuten tehty TDA:n piireillä.
Kun kaikki oli valmista, kokeiltiin paikannusta. Karttta-CD:n
laitto sisään aiheutti ohjelmistopäivityksen. Suomi löytyi mukavasti
valikoista. Sitten laite pyysi vaihtamaan CD:a. Mukana tullut
navi-CD v6.0:n kotelo oli tyhjä. Laitteessa oli kuitenkin ollut
sisällä v5.1, joka laitettiin sisään. Tämä aiheutti kuitenkin taas
ohjelmistopäivityksen, eikä tässä softassa ollut enää Suomi
mukana. Täytyy siis hommata v 6.0:n CD-levy ja kysyä
myyjältä, oliko tarkoitus, että v6.0 olisi tullut mukana.
GPS ei antanut virheilmoitusta, muttei myöskään löytänyt
satelliitteja. Täytyy toivoa, että kyseessä on softavika.
Ihan kaikki antennitkaan eivät kai Beckerissä toimi, joten
sekin pitää tarkistaa.
se laitettiin uudenkin laitteen kuoreen. Tämä saattaisi olla se
varashälyttimen johto.
Bassovahvistin avattiin ja siellä olikin hapettumia piirilevyllä.
Kontakt 60 poisti hapetttumat ja vahvistimesta häipyi
kohina. Nyt toimii kaikki kaiuttimet, edessä on vahvistintehoa
2x25W, ovikaiuttimissa 2x40 W (aktiivibasso) ja vielä jäi 2x25W yli.
Bassovahvistin on muuten tehty TDA:n piireillä.
Kun kaikki oli valmista, kokeiltiin paikannusta. Karttta-CD:n
laitto sisään aiheutti ohjelmistopäivityksen. Suomi löytyi mukavasti
valikoista. Sitten laite pyysi vaihtamaan CD:a. Mukana tullut
navi-CD v6.0:n kotelo oli tyhjä. Laitteessa oli kuitenkin ollut
sisällä v5.1, joka laitettiin sisään. Tämä aiheutti kuitenkin taas
ohjelmistopäivityksen, eikä tässä softassa ollut enää Suomi
mukana. Täytyy siis hommata v 6.0:n CD-levy ja kysyä
myyjältä, oliko tarkoitus, että v6.0 olisi tullut mukana.
GPS ei antanut virheilmoitusta, muttei myöskään löytänyt
satelliitteja. Täytyy toivoa, että kyseessä on softavika.
Ihan kaikki antennitkaan eivät kai Beckerissä toimi, joten
sekin pitää tarkistaa.
Kun panet virran päälle laitteeseen, se pyytää koodia. Näppäilet vaan koodin sisään niillä näppäimillä, joissa on numeroita. Lopuksi saattaa
olla vielä jokin loppumerkki, en muista ulkoa. Voisin tarkistaa
käyttöohjeesta, jos homma ei mene putkeen. Jos annat koodin
väärin 3 kertaa peräkkäin, laite tekee 15 minuutin jumituksen.
Aika kuluu vain, jos virrat on päällä.
Tässä APS 30:ssa on 5 merkkiä koodissa ja numerovalinta
ilmestyy näyttöön.
Omasta asennuksesta:
Tuo GPS-antenni saattaa olla katveessa, onkohan kojelaudassa
rautaa? Panin antennin oikean ilmatyynyn aukosta melko keskelle
kojelautaa aivan etureunaan. En kokeillut magneetilla.
olla vielä jokin loppumerkki, en muista ulkoa. Voisin tarkistaa
käyttöohjeesta, jos homma ei mene putkeen. Jos annat koodin
väärin 3 kertaa peräkkäin, laite tekee 15 minuutin jumituksen.
Aika kuluu vain, jos virrat on päällä.
Tässä APS 30:ssa on 5 merkkiä koodissa ja numerovalinta
ilmestyy näyttöön.
Omasta asennuksesta:
Tuo GPS-antenni saattaa olla katveessa, onkohan kojelaudassa
rautaa? Panin antennin oikean ilmatyynyn aukosta melko keskelle
kojelautaa aivan etureunaan. En kokeillut magneetilla.
Viimeksi muokannut JarkkoN, Ke 11.04.2007 13:35. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
Yleens' koodinsyötön "lopetus" tapahtuu kanavahakunäppäintä painamalla, eli sitä oikeanpuoleista leveää näppäintä.JarkkoN kirjoitti:Kun panet virran päälle laitteeseen, se pyytää koodia. Näppäilet vaan koodin sisään niillä näppäimillä, joissa on numeroita. Lopuksi saattaa
olla vielä jokin loppumerkki, en muista ulkoa.
Näissä merkeissä
----
2008 R 320 CDI L 4Matic
2000 E 430 T 4Matic
1994 E 300 Turbodiesel T 4Matic
1990 300 CE
1990 260 E 4Matic
1982 W123 siena rot punaisia verhoilun osia myytävänä
www.classicdata.fi --- www.rantasalmi.com
----
2008 R 320 CDI L 4Matic
2000 E 430 T 4Matic
1994 E 300 Turbodiesel T 4Matic
1990 300 CE
1990 260 E 4Matic
1982 W123 siena rot punaisia verhoilun osia myytävänä
www.classicdata.fi --- www.rantasalmi.com
Tässä kuvia asennuksesta. Vaihdoin pääsiäisenä myös kaasujouset
takaluukkuun, joten rystyset ovat ihan ruvilla, paikat on ahtaat
molemmissa asennuksissa.
Johtojen pujottelu oli hankalaa, kannattaisi harkita jotain muuta reittiä
kuin keskikonsoli. Silloin 3,5 m ei riitä.
http://img144.imageshack.us/img144/511/ ... osabo1.jpg
Kojelaudan soitinosa irrotettuna. Kuvassa näkyy keskellä
hevosenkengän muotoinen liitin, johon nopeussignaalin
uskotaan kytkeytyneen.
http://img144.imageshack.us/img144/7387 ... hvisx2.jpg
Takakontissa oli viritinvahvistin (harmaa) ja aktiivibasso (musta vasemmalla).
http://img152.imageshack.us/img152/9353 ... issoq8.jpg
Takana oli aktiivibasson liitin, kaksi DIN-kaiutinliitintä auton kojelaudan
kaiuttimiin ja aktiivibasson sisäänmenoon, Mexicon DIN-ohjauskaapeli,
automaattiantennin ohjaus, virtaliitäntä sekä antenniliitin.
http://img136.imageshack.us/img136/9193 ... ltaul1.jpg
Johdot vedettiin oikealta takaa takapenkin alta keskikonsoliin. Takapenkin
alla oli jo ennestään jälkiasennettu keskuslukituksen kauko-ohjaus.
http://img182.imageshack.us/img182/2050 ... ksevv5.jpg
Uusi johdotus koostuu neljästä parista kaiutinjohtoja, yhdestä
kalustejohdinparista ja antennijohdosta. Antennijohto on 3,5 m pitkä ja se
riitti juuri ja juuri. Johdot ovat 0,75 mm2 ja paksumpi ei oikein hyvin
mahdu. Kalustejohdosta käytettiin toinen karva automaattiantennin
ohjaukseen.
http://img149.imageshack.us/img149/882/ ... eenxh8.jpg
Edessä johtonippu vedettiin keskikonsolissa mattojen alta ja sähkölasien
katkaisijoiden alta. Keskikonsolin pehmusteita vuoltiin hiukan avarammiksi,
jotta johdoille tuli tilaa.
http://img182.imageshack.us/img182/1088 ... rtibo5.jpg
Keskikonsolin irrotus edellytti katkaisijoiden irrotusta. Turvatyynyn
taakse laitettin GPS-antenni, mutta yhteys satellitteihin on olematon.
Valmis asennus tuntuisi toimivan, paitsi että GPS-antennin paikka on
vaihdettava.
Liitokset tehtiin juottamalla ja kutistesukalla peitettiin juotokset.
Uudet ISO-liittimet jäävät siis pysyviksi, vanhat liittimet poistettiin.
Yleismallin ISO-liittimessä ei sitten ole täysjohdotusta, vaan
kolme ekaa johtoa voi puuttua virtaliittimestä. Näistä nro 1
on nopeussignaali. Sopiva yleismalli onneksi löytyi, siitä puuttuu
nastat 2 ja 3, joita nyt ei tarvittu.
GPS-antenni ei löytänyt satellitteja, ennen kuin se nostettiin kojelaudan
päälle. Onko hyvä ehdotuksia, mihin se sijoitettaisiin? Ulosko katolle
vai kojelaudan päälle?
takaluukkuun, joten rystyset ovat ihan ruvilla, paikat on ahtaat
molemmissa asennuksissa.
Johtojen pujottelu oli hankalaa, kannattaisi harkita jotain muuta reittiä
kuin keskikonsoli. Silloin 3,5 m ei riitä.
http://img144.imageshack.us/img144/511/ ... osabo1.jpg
Kojelaudan soitinosa irrotettuna. Kuvassa näkyy keskellä
hevosenkengän muotoinen liitin, johon nopeussignaalin
uskotaan kytkeytyneen.
http://img144.imageshack.us/img144/7387 ... hvisx2.jpg
Takakontissa oli viritinvahvistin (harmaa) ja aktiivibasso (musta vasemmalla).
http://img152.imageshack.us/img152/9353 ... issoq8.jpg
Takana oli aktiivibasson liitin, kaksi DIN-kaiutinliitintä auton kojelaudan
kaiuttimiin ja aktiivibasson sisäänmenoon, Mexicon DIN-ohjauskaapeli,
automaattiantennin ohjaus, virtaliitäntä sekä antenniliitin.
http://img136.imageshack.us/img136/9193 ... ltaul1.jpg
Johdot vedettiin oikealta takaa takapenkin alta keskikonsoliin. Takapenkin
alla oli jo ennestään jälkiasennettu keskuslukituksen kauko-ohjaus.
http://img182.imageshack.us/img182/2050 ... ksevv5.jpg
Uusi johdotus koostuu neljästä parista kaiutinjohtoja, yhdestä
kalustejohdinparista ja antennijohdosta. Antennijohto on 3,5 m pitkä ja se
riitti juuri ja juuri. Johdot ovat 0,75 mm2 ja paksumpi ei oikein hyvin
mahdu. Kalustejohdosta käytettiin toinen karva automaattiantennin
ohjaukseen.
http://img149.imageshack.us/img149/882/ ... eenxh8.jpg
Edessä johtonippu vedettiin keskikonsolissa mattojen alta ja sähkölasien
katkaisijoiden alta. Keskikonsolin pehmusteita vuoltiin hiukan avarammiksi,
jotta johdoille tuli tilaa.
http://img182.imageshack.us/img182/1088 ... rtibo5.jpg
Keskikonsolin irrotus edellytti katkaisijoiden irrotusta. Turvatyynyn
taakse laitettin GPS-antenni, mutta yhteys satellitteihin on olematon.
Valmis asennus tuntuisi toimivan, paitsi että GPS-antennin paikka on
vaihdettava.
Liitokset tehtiin juottamalla ja kutistesukalla peitettiin juotokset.
Uudet ISO-liittimet jäävät siis pysyviksi, vanhat liittimet poistettiin.
Yleismallin ISO-liittimessä ei sitten ole täysjohdotusta, vaan
kolme ekaa johtoa voi puuttua virtaliittimestä. Näistä nro 1
on nopeussignaali. Sopiva yleismalli onneksi löytyi, siitä puuttuu
nastat 2 ja 3, joita nyt ei tarvittu.
GPS-antenni ei löytänyt satellitteja, ennen kuin se nostettiin kojelaudan
päälle. Onko hyvä ehdotuksia, mihin se sijoitettaisiin? Ulosko katolle
vai kojelaudan päälle?
Viimeksi muokannut JarkkoN, Ma 16.04.2007 13:22. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
GPS alkoi löytää satellitteja, kun se nostettiin kojelaudan päälle.
Vaikka satellitteja näkyy jopa 11, ei tarkkuus ole kehuttava.
Paikka on pielessä yli kilometrillä ja paikka tuntuu jumittavan.
Täytyy tarkistaa, tuleeko tuo nopeussignaali varmasti oikeasta
paikasta. Avaan mittariston ja tarkistan. Mittariston takana
nopeussignaali menee liittimieen X53/5, josta se haaroitetaan
tarvittaessa 12 eri paikkaan. Näistä nro 2 on radiolle.
Kytkentäkaaviossa on merkinnät A2, A2/4, joista A2 on radio
ja A2/4 on radion käyttöliittymäosa eli se kojelaudan laatikko.
Näin siis mekaanisen nopeusmittarin tapauksessa.
Seuraava kokeilu voisi olla vaihtaa parempi antenni, esim.
WISI AG13 tai AG03. Olisiko kellään lainata tai myydä?
Laitteen huoltomenuakin voisi katsoa, se kääntyy kai päälle,
kun menee navigoinnin osoitehakuun ja painaa nastoja 2 ja 7
yhtä aikaa.
Vehje osaa kalibroida hiukan itseään, täytyy katsoa paraneeko tulos.
Rengaskoon ja kuluneisuuden jo vaihdoin heti alussa oikeaksi.
Muuten laite toimii, kuten pitää. Käynnistys on aika hidas välillä,
virtakytkimen painamisen jälkeen voi olla muutaman sekunnin
hiljaisuus. Tämä on ominaisuus, ei vika.
Vaikka satellitteja näkyy jopa 11, ei tarkkuus ole kehuttava.
Paikka on pielessä yli kilometrillä ja paikka tuntuu jumittavan.
Täytyy tarkistaa, tuleeko tuo nopeussignaali varmasti oikeasta
paikasta. Avaan mittariston ja tarkistan. Mittariston takana
nopeussignaali menee liittimieen X53/5, josta se haaroitetaan
tarvittaessa 12 eri paikkaan. Näistä nro 2 on radiolle.
Kytkentäkaaviossa on merkinnät A2, A2/4, joista A2 on radio
ja A2/4 on radion käyttöliittymäosa eli se kojelaudan laatikko.
Näin siis mekaanisen nopeusmittarin tapauksessa.
Seuraava kokeilu voisi olla vaihtaa parempi antenni, esim.
WISI AG13 tai AG03. Olisiko kellään lainata tai myydä?
Laitteen huoltomenuakin voisi katsoa, se kääntyy kai päälle,
kun menee navigoinnin osoitehakuun ja painaa nastoja 2 ja 7
yhtä aikaa.
Vehje osaa kalibroida hiukan itseään, täytyy katsoa paraneeko tulos.
Rengaskoon ja kuluneisuuden jo vaihdoin heti alussa oikeaksi.
Muuten laite toimii, kuten pitää. Käynnistys on aika hidas välillä,
virtakytkimen painamisen jälkeen voi olla muutaman sekunnin
hiljaisuus. Tämä on ominaisuus, ei vika.
GPS näyttäisi muuten toimivan, mutta paikkatiedossa on kilometrien
virhe. Koordinaatit kuitenkin juoksevat auton liikkeen tahdissa.
Huoltomenussa on kalibrointimahdollisuus, se ei tuntunut
auttavan. Siellä on anturivalikko SENS, jossa on tiedot
STAT, RAD ja GYRO. Ainostaan GYRO näyttäisi toimivan, muut
näyttävät nollaa. Nopeusignaali ei siis toimi?
Uudelleen käynnistyskään ei auttanut.
Olisiko kellään asennusohjetta? Itse löysin vain Traffic Pron:
http://www.becker.de/beckerCC21/www_roo ... _CD5_0.pdf
virhe. Koordinaatit kuitenkin juoksevat auton liikkeen tahdissa.
Huoltomenussa on kalibrointimahdollisuus, se ei tuntunut
auttavan. Siellä on anturivalikko SENS, jossa on tiedot
STAT, RAD ja GYRO. Ainostaan GYRO näyttäisi toimivan, muut
näyttävät nollaa. Nopeusignaali ei siis toimi?
Uudelleen käynnistyskään ei auttanut.
Olisiko kellään asennusohjetta? Itse löysin vain Traffic Pron:
http://www.becker.de/beckerCC21/www_roo ... _CD5_0.pdf
Nyt toimii kaikki!
Nopeussignaali GAL puuttui, johto oli irti mittarin päästä.
Otin nopeusmittarin irti, sen takana oli Hall-anturi aivan vaijerin vieressä.
Siitä lähti vih/val johto haaroittimelle, joka oli mittaripesän takaosassa
äänieristeiden alla. Haaroitin oli valtavan kokoinen, johto tuli sen sivuun.
Haaroittimessa oli kuusi lähtöpaikkaa, joihin tuntui sopivan
hevosenkenkäliittimen tyylinen liitin eli haaroittimessa sojotti paksu
tappi liittimen kohdalla. Tosin kaikissa kuudessa paikassa ei ollut
tappia, ikään kuin paikka olisi tyhjä.
Kaksi johtoa oli kiinni, toinen varmaankin ulkolämpömittarille. Yksi johto
oli irrallaan, kytkin sen liittimeen ja navigaatio alkoi toimia. Varmistelin
johtoja yleismittarilla mittaamalla ja huomasin, että mittarilta haaroittimelle
tuleva johto ja haaroittimelta lähtevät johdot eivät tuntuneet olevan
galvaanisessa yhteydessä. Olisiko siinä sitten kapasitiivinen kytkentä,
se selittäisi haaroittimen valtavan koon. Itse signaali on kaiketi 4 kHz
0/12V.
Navigointi on nyt erittäin tarkka, kun nostin GPS-antennin kojelaudan alta
kojelaudan päälle. Vedin johdon tuuletussuuttimen kautta. Navigaattori
sopii vanhan Mersun tyyliin erittäin hyvin, ei tarvitse laittaa mitään
valtavia ruutuja kojelautaan ja radion valaistus on saman sävyinen
kuin muukin mittarivalaistus. Alkuperäinen antenni WISI AG03 saattaisi
toimia kojelaudan allakin, jos ei halua antennia näkyviin. Silloin
navigaattori ei näy päälle päin muuta kuin radion NAV-nappulasta.
Navigaattori antaa tarkat GPS-koordinaatit, reitit, etäisyydet ja
arvioidun saapumisajan. Reitin voi pakottaa kulkemaan jotain tietyä
kautta. Määränpään voi hakea kadunnimen tai kohteen mukaan.
Kohteita ovat esim. sairaalat, laitteen voi pyytää opastamaan lähimpään
sairaalaan tai huoltoasemalle. APS:n helppokäyttöisyyttä on kehuttu,
eikä turhaan, tämän kanssa on helppo ja nopea toimia.
Opastus tapahtuu sekä nuolilla että puheella. Kieliä voi
valita useita, itse käytän saksaa. Englanti ja ruotsi ovat valittavissa,
suomi ei.
Aikaa asennukseen meni julmetusti, koska alkuperäinen radio koostui
kolmesta osasta, joiden kytkentää piti selvitellä ja koska piti vetää
uudet johdot. Nyt kuitenkin tuo alkuperäinen aktiivibasso toimii,
keskikonsolin tasapainosäädin toimii, autossa on erinomainen radio
ja CD-soitin sekä hillitty ja tarkka navigointi uusimmilla kartoilla. Tämä
Beckerin APS 30 on huippulaadukas laite ja tehty pelkästään MB:lle,
siinä on Mersun tunnukset ja tyyli valoja myöten.
Rahaa paloi noin 400 euroa ja aikaa paloi noin 25 tuntia. Huomattavasti
helpommin asennuksesta selviää, jos auto on hiukan uudempi niin, että
siinä on ISO-liittimet valmiina tai jos vanha radio koostuu vain yhdestä
osasta niin, että kaiutin- ja antennijohdot ovat valmiina. Asennus
kannattaa aloittaa etsimällä se nopeussignaali varmasti oikein esiin,
loppu hoituu itsekseen. Jos autossa on digitaaliväylä, nopeussignaali
voi tulla sitä kautta.
Tuolla myyjällä saattaisi olla muitakin vastaavia laitteita myynnissä
ja ainakin niitä myydään eBayssa.
Nopeussignaali GAL puuttui, johto oli irti mittarin päästä.
Otin nopeusmittarin irti, sen takana oli Hall-anturi aivan vaijerin vieressä.
Siitä lähti vih/val johto haaroittimelle, joka oli mittaripesän takaosassa
äänieristeiden alla. Haaroitin oli valtavan kokoinen, johto tuli sen sivuun.
Haaroittimessa oli kuusi lähtöpaikkaa, joihin tuntui sopivan
hevosenkenkäliittimen tyylinen liitin eli haaroittimessa sojotti paksu
tappi liittimen kohdalla. Tosin kaikissa kuudessa paikassa ei ollut
tappia, ikään kuin paikka olisi tyhjä.
Kaksi johtoa oli kiinni, toinen varmaankin ulkolämpömittarille. Yksi johto
oli irrallaan, kytkin sen liittimeen ja navigaatio alkoi toimia. Varmistelin
johtoja yleismittarilla mittaamalla ja huomasin, että mittarilta haaroittimelle
tuleva johto ja haaroittimelta lähtevät johdot eivät tuntuneet olevan
galvaanisessa yhteydessä. Olisiko siinä sitten kapasitiivinen kytkentä,
se selittäisi haaroittimen valtavan koon. Itse signaali on kaiketi 4 kHz
0/12V.
Navigointi on nyt erittäin tarkka, kun nostin GPS-antennin kojelaudan alta
kojelaudan päälle. Vedin johdon tuuletussuuttimen kautta. Navigaattori
sopii vanhan Mersun tyyliin erittäin hyvin, ei tarvitse laittaa mitään
valtavia ruutuja kojelautaan ja radion valaistus on saman sävyinen
kuin muukin mittarivalaistus. Alkuperäinen antenni WISI AG03 saattaisi
toimia kojelaudan allakin, jos ei halua antennia näkyviin. Silloin
navigaattori ei näy päälle päin muuta kuin radion NAV-nappulasta.
Navigaattori antaa tarkat GPS-koordinaatit, reitit, etäisyydet ja
arvioidun saapumisajan. Reitin voi pakottaa kulkemaan jotain tietyä
kautta. Määränpään voi hakea kadunnimen tai kohteen mukaan.
Kohteita ovat esim. sairaalat, laitteen voi pyytää opastamaan lähimpään
sairaalaan tai huoltoasemalle. APS:n helppokäyttöisyyttä on kehuttu,
eikä turhaan, tämän kanssa on helppo ja nopea toimia.
Opastus tapahtuu sekä nuolilla että puheella. Kieliä voi
valita useita, itse käytän saksaa. Englanti ja ruotsi ovat valittavissa,
suomi ei.
Aikaa asennukseen meni julmetusti, koska alkuperäinen radio koostui
kolmesta osasta, joiden kytkentää piti selvitellä ja koska piti vetää
uudet johdot. Nyt kuitenkin tuo alkuperäinen aktiivibasso toimii,
keskikonsolin tasapainosäädin toimii, autossa on erinomainen radio
ja CD-soitin sekä hillitty ja tarkka navigointi uusimmilla kartoilla. Tämä
Beckerin APS 30 on huippulaadukas laite ja tehty pelkästään MB:lle,
siinä on Mersun tunnukset ja tyyli valoja myöten.
Rahaa paloi noin 400 euroa ja aikaa paloi noin 25 tuntia. Huomattavasti
helpommin asennuksesta selviää, jos auto on hiukan uudempi niin, että
siinä on ISO-liittimet valmiina tai jos vanha radio koostuu vain yhdestä
osasta niin, että kaiutin- ja antennijohdot ovat valmiina. Asennus
kannattaa aloittaa etsimällä se nopeussignaali varmasti oikein esiin,
loppu hoituu itsekseen. Jos autossa on digitaaliväylä, nopeussignaali
voi tulla sitä kautta.
Tuolla myyjällä saattaisi olla muitakin vastaavia laitteita myynnissä
ja ainakin niitä myydään eBayssa.