Dieselin kannattavuusraja?

[Timo J]

Tuo 4 euron erotus päivässä tuntuu aika pieneltä siinä vaiheessa kun pitäisi päästä rekasta ohi ja toinen auto tulee vastaan..

Meikäläisen kulutuslukemilla ja ajomatkalla erotus on jo huikeat 8 euroa päivässä. Silti en ottaisi 200D:tä alle.

E320 vs. 200D??

Eikö kannattais verrata kuitenkin aina saman kokoisia ja tehoisia autoja.
Dieselitkin on kehittynyt tuosta 200d:stä ainakin omasta mielestäni paljon.
Kulutukset on dieseleissä on pysynyt siinä 5-8 l/ 100km, mutta teho ja vääntö on kasvanut reilusti. Kyllä noilla nykydieseleilläkin (ja 10 vuotiaillakin) pääsee rekasta ohi ja pienemmällä kulutuksella kuin 200d.

Jos seurailee uusien autojen suorituskykyjä, niin kyllä ne dieselit taitaa olla niitä, joilla pääsee rekan ohi paremmin.

[petri.n]

Niin tämä vertailu on jännä juttu, kun verrataan vanhaa 200d uuden malliseen tehokkaaseen bensa mersuun. Eiköhän se vertailu pitäisi suorittaa saman tehoisten ja ikäisten kesken ? Silloin taitaa nuo nykyiset bensakoneet jäädä hopealle joka suhteessa. Eikä vielä dieselissä tarvitse olla samoilla kuutiomäärillä varustettu moottori, kuin bensassa. Kyllä nyky dieselit peittoaa nykyiset bensakoneet joka suhteessa 6 - 0. Nimimerkillä . Aikaisemmin dieseliä epäillyt.

[e320]

Mielestäni rekan ohitus on rekan ohitus oli kyseessä sitten -06 AMG tai -86 200D.

Tarkoitus ei ollut vertailla autojen statusarvoja tms.

[Timo J]

Mielestäni rekan ohitus on rekan ohitus oli kyseessä sitten -06 AMG tai -86 200D.

//siinä vaiheessa kun pitäisi päästä rekasta ohi ja toinen auto tulee vastaan..//

Niin edelleen rekan ohitus on rekan ohitus, mutta et kertonut miksi se on parempi suorittaa bensa autolla kuin dieselillä.

[e320]

Mielestäni rekan ohitus on rekan ohitus oli kyseessä sitten -06 AMG tai -86 200D.

//siinä vaiheessa kun pitäisi päästä rekasta ohi ja toinen auto tulee vastaan..//

Niin edelleen rekan ohitus on rekan ohitus, mutta et kertonut miksi se on parempi suorittaa bensa autolla kuin dieselillä.

Missä väitin niin? Sanoin etten hankkisi 200D:tä. 320 tai 270cdi:t kelpaa meikäläiselle mainiosti jos sellaisen saa bensa-320 hinnalla täysvarustein.

Mutta kun ei valitettavasti saa. 8-10t€ on laitettava lisää.

Tästä huolimatta aion mennä koeajamaan W210 270cdi:tä ensi viikolla viimeistään.

[Timo J]

Ok, käsitin tuon puhtaasti 200d:n ja E320:n vertailuksi..

[vhkala]

Kannattaako lähteä ohittamaan jos vastaankin tulee auto ?

[Postman]

Tuo 4 euron erotus päivässä tuntuu aika pieneltä siinä vaiheessa kun pitäisi päästä rekasta ohi ja toinen auto tulee vastaan..

Meikäläisen kulutuslukemilla ja ajomatkalla erotus on jo huikeat 8 euroa päivässä. Silti en ottaisi 200D:tä alle.

Mulla nyt sattuu oleen sellanen mäihä, että työmatkoilla, elikkä mihin mä tätä 200 D käytän, niin on 2 kaistaa molempiin suuntiin.. Ei tuu rekka, eikä mikään muukaan ohituskaistalla vastaan......

[e320]

Kannattaako lähteä ohittamaan jos vastaankin tulee auto ?

Jos näen että vastaantulevien autojen välissä on riittävästi tilaa, miksei? Joskus käy myös niin että mutkaisella tieosuudella toinen auto tulee jo vastaan kun pääsee puoleenväliin rekkaa. Kunnon moottorilla varustetulla autolla voi tällöin potkaista 10-20km/h lisää vauhtia turvallisen ohittamisen varmistamiseksi jos jarrutus on liian myöhäistä tai sitten käyttää niitä 2 tuumaa isompia jarrulevyjä auton pysäyttämiseksi.. pienitehoisella autolla tulee paskat housuun eikä seuraavassa paikassa uskalla enää edes yrittää.

Mulla oli yhdessä vaiheessa vuokra-autona Avensis 1,8i 2004 ja meinasi tulla kurat housuun kun lähdin rekan ohi ensi kertaa. Moottori väänsi pintakaasulla hienosti mutta kun piti lähteä ohittamaan mitään ei tapahtunut vaikka painoi kaasun pohjaan. Siinä sitten kerättiin hiiiiljaaa vauhtia rekan vieressä ja toivottiin ettei sieltä kilometrin päästä ala näkymään vastaantulijoita. Siinä missä 320 kerää sen 110 mittarinopeutta rekan takarenkaan kohdalle, Avensis sai sallitun kaulittua kasaan vasta noin rekan nupin kohdalla. Ohitusajassa ero on aivan mieletön.

Tässä se ero juuri piilee.. Pienitehoisella autolla ei uskalla edes yrittää ohi ellei paikka ole todella avoin ja vapaa. Sitten kerätään 5-6 auton letka siihen rekan perään ja tukitaan koko liikenne aivan turhan takia.

Kun tietää että reserviä tarvittaessa on sekä konetehon että jarrujen puolella, pystyy lähtemään ohi aivan eri luottamuksella. On hyvin yleistä että tiellä on parin kilometrin tyhjä suora eikä kukaan 7 auton letkasta tee liikettäkään ohittaakseen. Oma ennätykseni on ollut ajaa kuudesta autosta ja rekasta ohi vakionopeussäätimeen koskematta ja tietysti rajoituksen mukaan ajaen. Taustapeilistä näin ettei kukaan lähtenyt edes sen jälkeen ohi vaikka vapaata suoraa riitti senkin jälkeen vaikka muille jakaa.

[Jani Haataja]

Kannattaako lähteä ohittamaan jos vastaankin tulee auto ?

Jos näen että vastaantulevien autojen välissä on riittävästi tilaa, miksei? Joskus käy myös niin että mutkaisella tieosuudella toinen auto tulee jo vastaan kun pääsee puoleenväliin rekkaa. Kunnon moottorilla varustetulla autolla voi tällöin potkaista 10-20km/h lisää vauhtia turvallisen ohittamisen varmistamiseksi jos jarrutus on liian myöhäistä tai sitten käyttää niitä 2 tuumaa isompia jarrulevyjä auton pysäyttämiseksi.. pienitehoisella autolla tulee paskat housuun eikä seuraavassa paikassa uskalla enää edes yrittää.

Niin, nämä on niitä tunnettuja läheltä piti tilanteita joita näkee maantiellä liikkuessaan nykyään paljon .
Vaan jokakerta on mielessä että mihin ihmisellä nyt niin kova kiire on että tarttee riskeerata oma ja muiden tiellä liikkujien turvallisuus ja jopa promosoida nuoria uusia kuljettajia tekemään samoja yhtähulluja ohituksia...
Joku kaunis kerta se vastaantuleva auto ajaakin sillä satasen rajoituksella 145 km/h ja et ehdikkään ohittaa sitä rekkaa siitä edestä, miten sitten suu pannaan?

[Jani Haataja]

Kun tietää että reserviä tarvittaessa on sekä konetehon että jarrujen puolella, pystyy lähtemään ohi aivan eri luottamuksella.

Olekko koskhaan muuten aatellu että ehkä sillä jonka nokan eteen kiilaat niin ei välttämättä ole yhtä hyvät jarrut?

[e320]

Niin, nämä on niitä tunnettuja läheltä piti tilanteita joita näkee maantiellä liikkuessaan nykyään paljon]

En tiedä kenestä puhut, minä en lähde niin pieneen rakoon ohittamaan että tulisi ns. läheltä piti tilanne.

En kiilaa kenenkään nokan eteen. Tehoreservi on vain turvallisuuden maksimointia varten ettei tarvi jättää ohitusta viime tinkaan.

Ne on ne mopomiehet ketkä kiilaa kun ei muuten pääse ohi.

[Sergey]

Olisiko joku viksu laskentotaitoinen mies miten kannattavuus näkyy tänäpäivänä? Täällä sunnuntaina diesel oli kalleimmillaan 1,63 ja bensiini 95E 1,52.

***
ekh... en hoksannu et tää on jo 2v vanha

[nyffikaakoo]

Nii että kuinka paljon kalliimmaksi tulee nykyään dieselauto keskimäärin verraten vastaavaan bensakoneiseen, jos käyttö ois 20 000 km per vuosi? En oo määkään nähny mitään uutisia tai artikkeleita ny just viimme aikoina...

[MiHe]

Nii että kuinka paljon kalliimmaksi tulee nykyään dieselauto keskimäärin verraten vastaavaan bensakoneiseen, jos käyttö ois 20 000 km per vuosi? En oo määkään nähny mitään uutisia tai artikkeleita ny just viimme aikoina...

Tässä hyvä laskuri:
http://www.ee.oulu.fi/~topias/polttoaine/index1.php

Jos haluaa laskea pelkän kulutuksen osalta (dieselveron kompensointi), jättää vaan muut kentät tyhjäksi/nollaan...

[XUX63]

Sitten kun löytyy samaan hintaluokkaan bensa-auto, joka tarjoaa vastaavanlaiset ominaisuudet, vastaavassa teholuokassa ja vielä vastaavalla kulutuksella niin vaihdan bensaan. Taitaa olla niin, että ajelen edelleen ST-mersulla, ainakin silloin kun se on ajossa

[nyffikaakoo]

Tässä hyvä laskuri:
http://www.ee.oulu.fi/~topias/polttoaine/index1.php

Kas niipä olikin!

Taitaa olla niin, että ajelen edelleen ST-mersulla

Tosi se on kyllä että se lienee aina kannat(ett)avaa, vaikkei sitä aivan taloudellisesti laskien oiskaan.

[Sergey]

paljos tollasen w124 250/300DT ja 250/300TDT:n dieselvero on? Entäs pystäri 200D

[Fenton]

pystärin dieselvero on luokkaa vähän vajaa 500€

[JP74]

Mä ainakin pidän nykydieselin ominaisuuksista, jos vertaa bensa-autoihin. Siinä yks syy dieselin pitoon, vaikkei kilsoja tulekkaan nyt kovin hirveästi(25Tkm/vuosi) Mutta eniten säästää, kun ajaa vähemmän.

[Sergey]

pystärin dieselvero on luokkaa vähän vajaa 500€

HYI! Tulee siis verot olee 10x enemmä kuin polttoainekulut vuosittain kun sen ottaa ajoon. Pitäsköhä ajella vaa ilman kilpiä... Jokatapauksessa raja on täkäläisillä hinnoilla niin korkealla että dieselin pito ei kannata lähimainkaan. Tulee niin vähän kilsoja. Olis tollanen ST silti kiva...

[Fenton]

Jokatapauksessa raja on täkäläisillä hinnoilla niin korkealla että dieselin pito ei kannata lähimainkaan...

No niin, no.. Se kannattavuuskin on niin kakspiippuista, ellei jopa useampi.. Silleen jos aattelee, niin auton pito ylipäätään ei ole kovin kannattavaa. Jos niitä on useampi, niin vielä vähemmän. Jos niillä ajaa, niin hipoo järjenköyhyyttä, vaan minkäs teet kun on pakko.
Tuo vaimon Volvon raappa hörii pyöreästi 10 litraa satkulle sekalaisessa työmatka-ajossa, eli ei ole 30000 kilometrin ajosuoritteella kovin kannattava. Vaan kun se on jo maksettu, ei kovin pahasti ajettu ja pirun hyväkuntoinen, omasta mielestäni, ei sen vaihtokaan ole kannattavaa. Käypä vaihtohinta liikkeessä lienee jossain 4000 €:n paikkeilla, eli vastaavan kokoiseen, kohtuullisesti ajettuun, eikä ihan taivaallisen vanhaan vaihdossa pitää ainakin 5-6 tonnia olla rahaa. Kauanko siis pitää ajaa, että nykyisillä bensan/dieselin hinnoilla saadaan ajaminen plussan puolelle, kyseisllä kilometrimäärillä? Voi olla, että siitä dieselistä aika jättää ennen kuin rupeaisin siitä vaihdosta hyötymään..
Se on sitten toinen juttu, että jos siihen kyllästyy niin seuraavaksi voisi harkita dieseliä. Kunhan näkee mihin nuo hinnat tuosta kehittyy.
Itse kyllä saatan vaihtaa tuon dieselin bensaankin, semmoinen E320T voisi olla ihan mukava perhefarmari. Kakkosnelosena tietenkin. Onkohan se kannattavaa? Joku ekonomisti voisi pikaisesti laskea...

[Iso-Jaska]

Ei sitä vieläkään tarvi pitkää matkaa dieselillä ajaa, ku alkaa olemaan kannattavampaa kuin bensa.


Laskelmalla 10500 km per vuosi tulee samanhintaset kilometrit.
vero
D: 563,93
B: 172,64
vakuutus
D:1123,68
B:1037,96
kulutus
D: 7,20
B: 9,30
polttoaineen hinta
D: 1,519
B: 1,666
pa kust €/km
D: 0,109
B: 0,155
vero €/km
D: 0,066
B: 0,020
vakuutus €/km
D: 0,107
B: 0,099
yht €/km
D: 0,270
B: 0,270

Laskelman auto ei ole MB

[tj86430]

Ei sitä vieläkään tarvi pitkää matkaa dieselillä ajaa, ku alkaa olemaan kannattavampaa kuin bensa.


Laskelmalla 10500 km per vuosi tulee samanhintaset kilometrit.
vero
D: 563,93
B: 172,64
vakuutus
D:1123,68
B:1037,96
kulutus
D: 7,20
B: 9,30
polttoaineen hinta
D: 1,519
B: 1,666
pa kust €/km
D: 0,109
B: 0,155
vero €/km
D: 0,066
B: 0,020
vakuutus €/km
D: 0,107
B: 0,099
yht €/km
D: 0,270
B: 0,270

Laskelman auto ei ole MB

Onko laskelman autoissa samat pääomakustannukset, ja muuten toisiaan vastaavat (koko, suorituskyky, varusteet)?

[Noname]

Vaikka ketju on vanha niin aina ajankohtainen.
Nyt eletään vuotta 2012 ja verotus on muuttunut enempi päästöpohjaiseksi.

Tämä aiheuttaa sen että bensiiniä syöviä autoja rokotetaan kovemmalla käyttömaksulla koska yleensä samankokoisella moottorilla varustetusta autosta tulee pakoputkesta enempi CO:ta. Ennen vuotta 2000 valmistettujen autojen vero on painopohjainen ja niissäkin veroa on kiristetty paljon.

Toinen fakta mitä halutaan unohtaa on että bensa-auto vie talvella kylmäkäynnistykssä huomattavasti enemmin ainetta kuin normikulutus, Käytännön kulutusero vastaavaan dieseliin voi olla useita litroja.

Koska dieselin käyttömaksu on pienempi ja kulutusero merkittävä väittäisin että tänä päivänä +-nolla raja menee helposti jo 8000 - 1000 km / vuosi ajoilla.

[tj86430]

Koska dieselin käyttömaksu on pienempi

Tarkoitatko käyttömaksulla perusveroa vai mitä?

[Huikko]

Koska dieselin käyttömaksu on pienempi

Tarkoitatko käyttömaksulla perusveroa vai mitä?

Varmaan sitä että käyttövoimavero on pienempi kuin ennen.

[Noname]

Tosiaan, unohdin että dieselveroa eli käyttövoimaveroa pudotettiin vuoden alusta 18 % ja se yhdistettynä dieselin pienempiin CO-arvoihin ajaa helposti siihen että melko pienetkin kilometrit riittää tasapeliin.

Kulutuksen ero on käytännössä suurintekijä.

[Jesse_]

N. 25-30tkm tulee ajettuu vuodes ja auton on täl hetkel s124 250td ja se on rekisteröity pakettiautoks ni kai jonki verra halvemmaks tulee ku 2litrasel mazda 626 ajamine Mul on ollu mazda 626 -93 syyskuusta asti myynnis ja hintaa on täl hetkel 1000€ mut ei vaa mee kaupaks, 17"alut alut yhen kesän ajetuil renkail ja talvel 16"alut n. 10tkm ajetuil nastarenkail, muutenki auto on ihan siistissä kunnossa ja voisin sanoo että se on ruosteeton. Tekniikka, alusta ym. on ihan kunnossa, mittarissa on kyl 321tkm mut noi kilometrit huomaa vaa kun kattoo mittaristoa.

[napa]

N. 25-30tkm tulee ajettuu vuodes ja auton on täl hetkel s124 250td ja se on rekisteröity pakettiautoks

itse hankin samanlaisen pakuksi rekisteröidyn (S124 E250TDA -94) käyttö/työautoksi, kun tuo ducato alkaa levitä käsiin... päättelin että tuollainen perus mekaaninen ja rivipumpullinen on kuitenkin vielä luotettavempi, kuin uudemmat sähköistetyt mallit (väyrystä en olisi huolinut, vaikka olisin saanut ilmaiseksi ) kulutus ja muut käyttökulut pitäis pysyä vielä ihan kohtuullisina nykyhinnoilla kilometrejä tulee luultavasti 25-40 tkm väliin vuodessa...

500 €:n lankkuja, ducato ja laguna...