. Vastataan puolesta : Ei ole.SL500A kirjoitti:takope kirjoitti: Onkos siinä oktaaninvalintaan säätömahdollisuutta.
En epäillyt etteikö matkamittarisi pitäisi paikkaansa, sitä kommentoin että ei mikään laki tai asetus niitä huijareita estä. Ei meillä kuin muuallakaan - nauratti aikoinaan kun suomalaistet autokauppiaat varoitteli noista Saksan ruuvailluista km lukemista. Ja täällä Suomessahan ei kukaan ole niitä koskaan ruuvaillut.SL500A kirjoitti:Praktikant kirjoitti:Khöm.... tota kilometrien ruuvailua tapahtuu oli se sitten rangaistavaa tai ei - aina riittää huijareita niin kotimaassa kuin ulkomaillakin ja se että jokin olisi rangaistavaa ei noita kavereita hidasta - ei edes Italiassa... kai se "Mahviakin" on jollain lailla siellä Italiassa kielletty.
Tuo auto on niin äärettömän siisti, vaikka olen pessyt siitä Fairyllä kaikki vahat pois, niin kaikki tutut ja naapuritkysyvät, että "ostitko noin upean uuden Mersun?" tai "eipä kyllä erota juuri uudesta".
Myös sisustan siisteys antaisi vaikutelman kilometrien paikkansapitävyydestä, sisusta kun on liki uudenveroisessa kunnossa. Erityisesti vähän käytön näkee verhoiluista, polkimista ja naarmuttomuudesta. Mutta voisihan tuon vielä tietysti käyttää Veholla, että näkisi onko matkamittariin koskettu. Se on muuten tässä autossa digitaalinen se matkamittari, eikös vm. 89-93 SL:issä ole analoginen matkamittari?
Myyvät suoraan Berun johtoja veholla nykyään.m4rcuz kirjoitti:Automatiikka hoitaa oktaaniluvun säädön M119:ssä nakutustunnistimen avulla, eli namiskuukkelia on turha etsiä.
Sellaista kuulin, että Mersun käyttämät alkuperäiset tulpanjohdot (Bosch) noissa moniventtiilikoneissa ovat heikkolaatuisia - ei kannata laittaa uudelleen samanlaisia vaan esim. Berun johdot (em. valmistajalla ainakin löytyy suoraan noihin koneisiin sopivat piuhat).
http://www.beru.com/english/produkte/pr ... ion=step04
Enpä allekirjoittaisi tuota välttämättä. Itselläni kun tulpanjohdot ja sytkän johdot vaivasivat, katkot eivät olleet mitenkään säännöllisiä. Jännite tulpanjohdoissa on niin korkea, että pienet murtumat ja katkokset eivät haittaa kuin satunnaisesti tietynlaisella kuormituksella, vaikka johto olisikin paskana. Seurauksena oli ravistelua ja epätasaista käyntiä silloin tällöin, etenkin juuri pienillä kierroksilla. Yläkierrosten alueella kone lauloi kauniisti ja häiriöitä ei huomannut tai ei ollut. Johtosatsi kannattaa joka tapauksessa uusia, jos siellä alkuperäiset johdot vielä on. 40k€ auton toimivuudesta tuo on mitätön hinta jos sillä paranee...takope kirjoitti:Menee edelleen ruokapuolelle. Jos vika olis sähköissä, niin silloin katkojen pitäisi tulla tasaiseen tahtiin - suurinpiirtein.
Aivan näin ja noita vikoja juurikin korjaantunut johtojen vaihdolla.m4rcuz kirjoitti:Enpä allekirjoittaisi tuota välttämättä. Itselläni kun tulpanjohdot ja sytkän johdot vaivasivat, katkot eivät olleet mitenkään säännöllisiä. Jännite tulpanjohdoissa on niin korkea, että pienet murtumat ja katkokset eivät haittaa kuin satunnaisesti tietynlaisella kuormituksella, vaikka johto olisikin paskana. Seurauksena oli ravistelua ja epätasaista käyntiä silloin tällöin, etenkin juuri pienillä kierroksilla. Yläkierrosten alueella kone lauloi kauniisti ja häiriöitä ei huomannut tai ei ollut. Johtosatsi kannattaa joka tapauksessa uusia, jos siellä alkuperäiset johdot vielä on. 40k€ auton toimivuudesta tuo on mitätön hinta jos sillä paranee...takope kirjoitti:Menee edelleen ruokapuolelle. Jos vika olis sähköissä, niin silloin katkojen pitäisi tulla tasaiseen tahtiin - suurinpiirtein.
mutta jos auto on kerran tehty hyvillä osilla, niin miksei niitä sitten viitsisi korvata samoilla hyvillä osilla, eikä lähtä kokeilemaan halpoja osia, jolloin jossain vaiheessa auto ei toimi, kuten sen hintaisen auton kuuluisi toimia. Ja kun laittaa kerralla kuntoon, niin eipä tarvi kokoajan selitellä poikkeamia toiminnoissa ymOvat kuitenkin kulutustavaraa loppujen lopuksi, eli jos ostaa laatua, niin sitä pitää aina välillä sitten laadulla hoivata ja ainakin auton toiminta paranee joka tapauksessa. Ja toisaalta, jos mikään testeri ei mitään vikoja näytä, niin jostain aina pitää lähtä liikkeelle. Mutta kyllähän on ihan fiksua juurikin arvioida näitten forumeitten neuvoja, joten ei kyllä ole haitaksi, vaikkei heti kaikkia neuvoja ottaisi kokeiluun, vaan tosiaan jotain konkreettista tietoa odottaa.SL500A kirjoitti:Eli uusi tulpanjohtosarja asennuksineen tulisi siis maksamaan n. 1000 euroa? Se on aika iso raha, jos värähtelyt ei sitten sillä korjaannukkaan...
Tuossa uudemmassa (alumiinirakenteisessa) 5-litran V8:ssa, joka on vm. 94-99 SL:issä, ei ole lainkaan virranjakajan kansia, näin ainakin tekniikkapuoleen enemmän perehtynyt veljeni kertoi.PT kirjoitti:Ja samalla kannattaa vaihtaa pyörijät ja kannet virranjakajaan.
M104:een tarkoitetut Berun piuhat maksoivat 60 euroa.Sitähän minäkin tässä olen yrittänyt järkeillä, kun tilasin Veholta TÄYDELLISEN MOOTTORITESTIN, johon siis sisältyi myös johtojen tutkiminen oskilloskoopilla.takope kirjoitti: Voe äemän käk. En ikinä usko, että Veholla ei testeri tunnista niin yksinkertaista vikaa, kun viallinen tulpanjohto.
Taitaa olla puolillaan nyt. Vaikuttaako kosteus sitten asiaan, sitä olen itsekin pohtinut? Eli polttoainesäiliö kannattaa olla täynnä ja 98-oktaanista vai?takope kirjoitti:Ootko pannu ainetta tankkiin? Auttoiko? Näillä keleillä kosteutta muodostuu, jos tankkia pitää enimmäkseen vajaana.
Minkämerkkistä jäänestoainetta sitten tuonne tankkiin kannattaa kaataa? Vai riittääkö se, että pitää tankin kokoajan lähes täynnä? Voiko tuo kosteus polttoainejärjestelmässä sitten olla syy niihin värähtelyihin? Forte-puhdistusainetta moottorin läpi on jo ajettu siis 0,8 litraa.takope kirjoitti:Juu-juu. Kylmässä muodostuu hilettä tankin sisäpinnalle. Tähän auttaa jäänesto.
Tota noinaa... Eli tuo alumiinikone on juurikin M119. Koneen pitäisi olla kylläkin ensinmäisissä malleissa ruiskua lukuunottamatta sama, kuin W140 ja W124:ssä olleet 5litraiset koneet, siis sinun autossa. Valurautapannun pitäisi olla vanhempien SEC ja S-sarjan heiniä. Mutta sen mitä varhaisempia R129 olen nähnyt konehuoneesta, niin enpä olisi kyllä valurautaseksi uskonut.SL500A kirjoitti:
Tuossa uudemmassa (alumiinirakenteisessa) 5-litran V8:ssa, joka on vm. 94-99 SL:issä, ei ole lainkaan virranjakajan kansia, näin ainakin tekniikkapuoleen enemmän perehtynyt veljeni kertoi.
SL 500 W129:n ensimmäisessä sarjassa (vm. 89-93) on valurautainen 240 kW:n moottori, josta nuo kannet kuulemma löytyvät, vm. 94-99 autoissa moottori on alumiinia ja tehoa ilmoitettu 235 kW
Voipi sitten olla. Enpä itse ikinä historiikeissä tuohon hommaan törmännyt, mutta nyt tiedän senkin.m4rcuz kirjoitti:En tiedä olenko nyt ihan hakoteillä, mutta eikös M119:ssä sytkä vaihtunut perinteisestä pyörijä/virranjakaja-tyyppisestä M104-tyyppiseksi suorasytkäksi joskus 1995-1996 taitteessa?
Niinpä, pitää ostaa keskeneräistä tekniikkaa, niin joutuu maksamaan aina lisääm4rcuz kirjoitti: 1000 euroa tulpanjohdoista
Ei se varmaan tunnista puhjennutta rengastakaan tai vuotavaa polttoainetankkia. Käsittääkseni diagnostiikka ei ulotu sytytysjärjestelmän korkeajännitepuolelle. Skoopilla varmaan voi tutkia, minkälaista korkeajännitepulssia tulpanjohdosta tulee, mutta vika ei välttämättä näy ruudulla. Varsinkaan niissä testiolosuhteissa... ellei autoa sitten ajeta esim. dynossa, että on kuormitustakin koneella.takope kirjoitti: Voe äemän käk. En ikinä usko, että Veholla ei testeri tunnista niin yksinkertaista vikaa, kun viallinen tulpanjohto.
Siis vaihtohinnasta ei ole tietoa, koska tein ja vaihdoin kaikki osat itse. KL:stä tilaamalla ei olisi säästänyt mitään, vaan olisi pitänyt maksaa viellä enemmän.m4rcuz kirjoitti: Siitä että tulpanjohtojen vaihto maksaa tuhat euroa, ei voi sanoa muuta kuin että nyt kyllä joku vetää välistä ja kunnolla, jos kerran likviditeettiä asiakkaalta löytyy. Samaa piuhaa se on kuin kuutoskoneessakin, ainoa mikä siinä voi hintaa tehdä on ne puoliin tulevat liittimet. BTW Motonetistä tuohon 5-litraiseen suorasytkä-V8:siin saa yhden sytytyspuolan alle 35 eurolla, joten se niistä maagisen hienoista ja kalliista sytkän osista
Tulipa vietettyä muutamia tunteja historian lehtien havinassa ja kyllähän 95 muuttui sytytys toiseksi, prkl. Mutta kun ei ole tullut kuin vuoteen 94 seurattua W124 muodossa M119 kehitystä, niin meninpä aika helppoon.. Käsi nousee ylös virheen merkiksi. Mutta kone tosiaan on alusta asti tuo 4venttiili alumiini kone, siis 5litraisena.SL500A kirjoitti:Se on nyt ainakin tarkastettu, ettei tuossa minun myllyssä ole niitä virranjakajan kansia, sen verran uudenmallinen on kone.
miten moista litkua käytetään? bensan mukana? vai paljaaltaan?SL500A kirjoitti:Veho peri kahdesta 0,4 litran putellista jotain 23 euroa/pullo. Hintaan sisältyi aineen kaataminen tankkiin.Dunkelblau123 kirjoitti:Paljonkos Forte pullo kustansi?
Ainakin Veholla kaatoivat aineen suoraan bensatankkiin. Tankissa oli jotain reilu 70 litraa bensaa ja 0,8 litraa Fortea laitettiin.Migself kirjoitti:miten moista litkua käytetään? bensan mukana? vai paljaaltaan?
