124:n taukolämmittimen puhallinohjauksesta

[Roisto]

Terve taas,

Katselin tässä 124:n taukolämmittimen (REST-nappi) kytkentäkaavioita ja mieleen jäi kaivelemaan puhaltimen ohjaus. Tässä siis tivailen moisella ominaisuudella varustettujen autojen omistajilta kommenttia. Automaatti-ilmastoinnilla varustettujen omistajat älkööt kuitenkaan vaivautuko.

Jos taukotoiminto on päällä, kytkee ohjausyksikkö virran katkaisijan "ohi" etuvastuksen ykkösasennon navalle. 124:n puhaltimen katkaisija on kuitenkin tehty niin, että kun puhaltimen nopeutta lisätään, kytketään uudet nopeudet vain hitaiden rinnalle eikä hitaampia nopeuksia katkaista. Tämän pitäisi johtaa siihen, että taukolämmittimen ollessa päällä katkaisijaa pyöritellessä pitäisi nopeuden vaihtua, tosin hyvin vähän. Onko näin ja kuinka kovaa nelosasento puhaltaa? Melkein normaalilla kakkosnopeudella? Jos olen ymmärtänyt jonkin asian täysin päin p*tä, korjatkaa.

Anteeksi kaikille, jotka luulivat tämän käsittelevän Webastoja tms. lisälämmittimiä. En vain kaksinyt tälle systeemille parempaakaan nimeä.

t.
Risto

[mjo33400]

Käsitykseni mukaan nopeutta säädetään sarjavastusketjulla, joiden ohmiarvot ovat, 0,45 ohmia+0,8 ohmia+1,5 ohmia= ykkösnopeus. 0,45 ohmia+0,8 ohmia= kakkosnopeus. 0,45 ohmia=kolmosnopeus ja nelosnopeus= suora kytkentä.
Eli ei kytketä rinnalle vaan sarjaan. Siis oli valinta mikä hyvänsä niin taukokytkin pyörittää sitä nopeutta mikä on valittu. Näin ainakin kytkentäkuvan mukaan, käytännön kokemusta ei ole.

PS. Hitaamman nopeuden vastus oikosulkeentuu valintakytkimessä. Katso kytkentäkuvaa tarkemmin esim. Alfamer.

[jami]

Mikä ihmeen rest nappi 124 sarjassa?
Vaimokkeen c sarjalaisessa on moinen nappi ja tiedän periaatteen mutta omassa 124 ei moista nappia ole ja olen luullut että moinen keksintö tulee vasta c sarjassa,
Onko näissä 124 moinen toiminta ja missä?

[Roisto]

Terve,

Varmaan taas kirjoitin perinteisen epäselvästi.

Käsitykseni mukaan nopetta säädetään sarjavastusketjulla,

Kyllä.

Eli ei kytketä rinnalle vaan sarjaan. Siis oli valinta mikä hyvänsä niin taukokytkin pyörittää sitä nopeutta mikä on valittu. Näin ainakin kytkentäkuvan mukaan, käytännön kokemusta ei ole.

Tässä on jäännöslämmön kierrätyksen (keksin lopultakin suomenkielisen nimen ) kytkis WIS:stä. N11 on kierrätyksen boksi.

Tuon mukaan ykkösjohto on "katkaistu" ja boksi laitettu väliin. Täten boksi kytkee virran aina etuvastuksen ykkösasennon napaan. Käsittääkseni homma menee näin (korjaa taas jos menee metsään): Jos puhaltimen katkaisin on nolla-, ykkös-, tai kakkosasennossa on etuvastusta tuo mainitsemasi 1,8+0,8+0,45 eli 3,05 Ohmia. Katkaisijan ollessa kolmosasennossa ohittuu (oikosulkeutuu) tuo 0,8 Ohmin vastus (virta kiertää kakkosasennon johtoa katkaisijaan ja kolmosjohtoa takaisin etuvastukselle) eli vastusta on nyt 2,25 Ohmia. Nelosasennossa ohittuvat sekä 0,8 ja 0,45 Ohmin vastukset => kokonaisvastus on vain 1,8 Ohmia eli vähän yli tavallisen kakkosasennon vastuksen verran. Puhaltimen katkaisijahan on virraton, koska kierrätys toimii vain auton ollessa sammuksissa.

Tuolla asentojen "rinnalle" kytkemisellä tarkoitin sitä, että isommalle nopeudelle käännettäessä katkaisin ei irrota pienempien nopeuksien kontakteja. Alempien nopeuksien vastukset tällöin tottakai oikosulkeutuvat, niinkuin sanoit. Meni ehkä sähköopillisin termein puhuttaessa metsään.

t.
Risto

[mjo33400]

Minun mielestä tossa kytkennässä ei ole mitään epäselvää. Taukopuhallus on valitun puhalluksen mukainen. Katso tarkkaan valintakytkimen kytkentä, kun on valittu 4:n niin kaikki muut vastukset on oikosulussa eli eivät mitenkään vaikuta puhallukseen. Voi olla, että selitän vaikeasti, mutta kytkimen laahaimet määräävät kytkennässä kaiken. 4:los asennossa kaikki laahaimet on oikosulussa, joten puhallus on nopeimmalla. Nolla-asennossa puhallin ei ole päällä.
Uloin kaari on jännite ja säde on kytkentäliuska. Sisemmät kaaret kytkeytyvät sädettä käännettäessä, eikö näin ole, kuva kertoo loput.
Nelosasennossa kaikki vastukset on oikosulussa.
Kytkin on kyllä virraton, mutta mekaanisesti täysin toimiva eli kytkee sen mitä on valittu. Jännite vaan tulee muualta.

PS. Olet oikeassa roisto, 1,8 ohmia on välissä, minä kömmähdin normaalitoiminnan sulakkeeseen. Pitäisi meikäläisen keskittyä vain yhteen asiaan kerrallaan.

[Roisto]

PS. Olet oikeassa roisto, 1,8 ohmia on välissä, minä kömmähdin normaalitoiminnan sulakkeeseen. Pitäisi meikäläisen keskittyä vain yhteen asiaan kerrallaan.

Joo. Jos virta olisi tullut tuolta kierronohjausboksilta katkaisijan 15X-napaan eikä suoraan esivastukselle, niin en olisi alkanut vänkäämään. Ei ole vielä kuulunut kommenttia käyttäjiltä.

Onko näissä 124 moinen toiminta ja missä?

Se on lisävaruste. Varmaan Saksassa ovat laittaneet takseihin ym. Kierrättää nestettä lämppärin kennolle ja säätelee kabiinin lämpötilaa, vaikka virrat olisi katkaistu. Toimii n. 15 min tai kunnes moottori jäähtynyt 60 °C:hen. Voipi käydä kaupassa, eikä auto pääse jäähtymään.

t.
Risto

[Perttu K]

On tullut tuota ominaisuutta käytettyä, jos joutuu odottelemaan autossa eikä auton kärsi olla käynnissä. Tavallinen lämmityslaitehan toimii vastaavasti, kunhan vain virrat on päällä. Lämmintä riittää, kunhan vain moottori pysyy lämpimänä. Moottori tosin jäähtyy yllättävän nopeasti, vaikka puhallin olisi ykkösellä.