W220 S430 Lang 2001

[eerola]

Tämänkertaisen koeajon kohteena on 2001-vuosimallin W220-korinen Mercedes-Benz S430 Lang. Autolla on ajettu 130000 km ja sen vaaleansininen kameleonttiväri hohtaa hienosti autotallin loisteputkien alla. Ovi aukeaa äänettömästi paljastaen puhtaan vaalean, jalopuin koristellun nahkasisustan.

Istun kuskin penkille ja vedän oven lähelle lukkoaan. Sähkömoottori ottaa oven kiinni ja imee sen tiiviisti paikoilleen. suuntaan avaimen virtalukkoa kohti. Kuljettajan istuin on hyvin miedosti muotoiltu eikä tarjoa paljonkaan sivuttaistukea. Vaan eipä kukaan väittänytkään lang-mallin S-Mersun mikään urheiluauto olevan.

Suuntaan auton avaimen kohti virtalukkoa. Lukko on hiukan epämersumaisessa paikassa hiukan ratista irrallaan enkä osu siihen ensimmäisellä yrittämällä. Pienen haparoinnin jälkeen muovinen avain osuu vihdoin paikoilleen ja "zzap"-ääni kertoo avaimen tulleen tunnistetuksi ja rattilukko aukeaa. Laitan virrat päälle ja hillitty leveä mittaristo herää henkiin. COMANDin näyttö kertoo autossa soivan tavaratalomusiikin olevan Earth, Wind & Firen toimittamalta levyltä.

Penkkien säätö tapahtuu muista Mersuista tutusta penkkikuviosta ovessa. Sillä erolla, että W220:ssa kuvion vieressä on muistipaikkoja huomattavasti enemmän kuin missään aikaisemmin koeajamassani autossa. Säätimien avulla voi lisäksi säädellä istuinosan pituutta ja tusinaa muuta ominaisuutta. Hieno W220-ominaisuus, joka oman C-Mersuni penkkien sähkösäätimistä puuttuu on niiden valaistus. Eihän malliston ylintä päätä edustavan auton kuljettajan voi odottaa pimeässä haparoivan ovipaneelia säätimiä etsiessään.

Kun penkin etureunasta vielä löytyy lisäksi joukko nappuloita, joiden avulla saa säädetyksi penkin tarjoamaa ristiseläntukea, ja ratin varresta löytyy viiksi, jolla ohjauspyörä liikkuu joka suuntaan, voidaan sanoa että tässä autossa jokainen saa varmasti säädetyksi ajoasennon mieleisekseen. Vaikka se sivutuen säätö jääkin puuttumaan.

W220-korin lang-S-Mersu on iso auto. Lähes 516 cm pitkänä se on reilut 60 cm pidempi kuin päivittäisautoni C-farmari. Tämän kokoista autoa käynnistettäessä tulee harras olo. Käännän avainta ja V8 herää henkiin. Mitään voimamurinaa ei kuulu. Itse asiassa autossa istuttaessa sisään ei kuulu starttimottorin sammuttua juuri mitään.

Siirrän automaattivaihteiston valitsimen R:lle ja peruutan pois ruudusta. Parkkihallissa käännellessä ensikertalaisena arvostaisi pysäköintitutkaa. Taaksepäin katseltaessa takapenkin pehmeäksi verhoiltuihin niskatukiin on matkaa paljon ja niiden jälkeen alkaa peräkontti, joka sekään ei muistaakseni ollut ihan pieni... Vieraan S-Mersun perän ajaminen takana odottavan auton kulmaan ei ole hyvä aloitus koeajolle. En lähde optimoimaan peruutusta vaan päätän lähteä eteenpäin hiukan aikaisemmin kuin ehkä olisi pakko.

Vaihde D:lle ja ratin pyöritystä. Ohjaus on erittäin kevyt parkkitalovauhdissa. Millainenkohan tämä on tiellä...

S-Mersu lipuu autotallista ulos ja automaattiset ajovalot sammuvat itsellään. Lasikattoluukun läpi tulevassa valossa sisustan vaalea jalopuu näyttää vieläkin arvokkaammalta kuin tallissa. Autossa on kaikki varusteet linguatronicia myöten ja auto hiipii kuin huomaamatta hidastetöyssyjen yli. Mikään ei natise. Tämä on Ässä.

Kaarran kadulle ja painan kaasua. 24-venttiilinen V8 ei uhoa. 400 Nm:n vääntö ja 279 hevosvoimaa vain kuljettavat autoa vaivattomasti. Kahden kadunkulman jälkeen unohtuu että auto on yli 5-metrinen. Autossa ei tule samanlaista valtamerikapteenin tunnetta kuin W140-korisen S-Mersun ratin takana. Tai esimerkiksi aikaisemmin koeajoraporttiin päässeessä R129 500 SL:ssä. Kaupunkiajo sujuu yksinkertaisen vaivattomasti. Iso auto tuntuu käteen istuvalta.

S430 Lang lipuu katua pitkin hiljaa. Kaikki suhinat ja melut jäävät kauas laminoitujen lasien taakse. Pehmeimmässä asennossaan ilmajousitus ei laske sisään tärinöitä ja kuoppia. Auto kulkee kuin sukkasillaan.

Painettaessa ilmajousitus kovimpaan asentoosa auton käytös jämäköityy välittömästi. Tuntuma tiehen tulee välittömämmäksi ja auto alkaa kertoa kuljettajalle huomattavasti tarkemmin tekemisistään. Parkkihallissa kevyeltä tuntunut ohjauskaan ei sekään enää häiritse keveydellään. Kevyt se edelleenkin on, ja on tunnustettava että alustasarjalla varustetun S203-C-Mersun ohjaus on kyllä huomattavasti kommunikoivampi kuin ison veljensä.

Käännyn moottoritielle ja painan kaasua kunnolla. Moottorista välittyy sen verran hurinaa, että siellä tietää tapahtuvan. Nopeusmittarin neula nousee kuitenkin huomattavaa tahtia. Tämä on juhlavaa kiihdytystä. Tämä 516 cm pitkä juhlasali siirtyy paikaltaan 100 km/h nopeuteen 7,3 sekunnissa. Ja sen voi uskoa helposti.

S430 Lang ei sovellu tempovaan ajoon. Se ei ole urheiluauto ja siksi asetan vakionopeudensäätimestä sopivan matkavauhdin ja asetun matkustajan osaan. Tämä on yksi niitä autoja, joissa kuljettajakin voi tuntea olevansa matkustaja. Vakionopeudensäätimen asettaminen sammuttaa mittaristosta turhat näytöt. Kiihdytyksen jälkeen moottorin hurina on jälleen vaimentunut olemattomiin ja auto kulkee hiljaa ja vakaasti ilmajousien tasaamana.

Earth, Wind & Fire soi Bosen stereoista. Ja mikäs tässä musiikkia kuunnellessa kun matka taittuu ja hyvällä sohvalla lepää!

[Ahti]

Näitä Eerolan juttuja on kyllä tosi mukava lukea. Kiitos vaivannäöstä!

[eerola]

Näitä Eerolan juttuja on kyllä tosi mukava lukea. Kiitos vaivannäöstä!

Kiito kiittämisestä! Tällä kertaa ainakaan ajovaiheesta aiheutunut vaivannäkö ei kovin suurta tuskaa tuottanut. Kyllä ässä-Mersulla ihan mielikseen kurvailemassa käy

[Ari66]

Näitä Eerolan juttuja on kyllä tosi mukava lukea.

Todellakin.
Kas kun ei Tekniikan Maailma tms. ole jo palkannut miestä esittelyjä kirjoittelemaan.

Selväkielistä tekstiä, pilkutkin äkkiseltään katsottuna paikallaan.

Lisää, huutaa kansa

[e320]

Tuollaiset raportit ei tee muuta kuin suomalaisen kateelliseksi!

Ainut lohdutus on ettei bastage käynyt koeajamassa jotain mint W140:ää.

[eerola]

...pilkutkin äkkiseltään katsottuna paikallaan...

Rouva on äidinkielenopettaja

[jva]

Näitä Eerolan juttuja on kyllä tosi mukava lukea.

Todellakin.
Kas kun ei Tekniikan Maailma tms. ole jo palkannut miestä esittelyjä kirjoittelemaan.

Ei ehkä ihan Tekniikanmaailman "puolueetonta tyyli"..mutta Mercedes-lehti voisi saada uuden kirjoittajan "eerolasta"..

[peteracing]

tämmösiä vielä pitää lukee ku o muutenki ässä kuume... eipä ainakaan helpota

[PM]

Ei ehkä ihan Tekniikanmaailman "puolueetonta tyyli"...

TM-tyyliin pääsee lisäämällä johonkin väliä artikkelia tahmean ohjauksen palautuksen, idioottimaisen monitoimiviiksen, kovat penkit ja pitkänä miinuksena mukitelineen puutteen...

[eerola]

...pitkänä miinuksena mukitelineen puutteen...

...sillä erolla että tässä kyllä oli mukitelineitä ihan piisalle.

[Vilenin Herttua]

Ei ehkä ihan Tekniikanmaailman "puolueetonta tyyli"...

TM-tyyliin pääsee lisäämällä johonkin väliä artikkelia tahmean ohjauksen palautuksen, idioottimaisen monitoimiviiksen, kovat penkit ja pitkänä miinuksena mukitelineen puutteen...

Unohdit tavaratilan nostokorkeuden, joka raavaallekin miehelle tuottaa ongelmia. Mitä raavaita ne TM-toimittajat on jos siitä pitää aina valittaa, nostaisivat vaan

Nämä eerolan Mese-esittelyt ovat kyllä hyvää luettavaa.

[jva]

Ei ehkä ihan Tekniikanmaailman "puolueetonta tyyli"...

TM-tyyliin pääsee lisäämällä johonkin väliä artikkelia tahmean ohjauksen palautuksen, idioottimaisen monitoimiviiksen, kovat penkit ja pitkänä miinuksena mukitelineen puutteen...

Nimenomaan!
Ja kenties vielä lisäyksenä viittauksen siihen että "Mersun laatu ei enää ole ihan sitä mihin takavuosina on totuttu.."

[Ville S.]

Uudessa Tuulilasissa oli tyypit C320 cdi:stä ja koko juttussa ei mainittu yhtään hyvää ominaisuutta. Auto on siis ilmeisesti huono, eikä sitä voi suositella kellekkään. Kaiken maailman polot ja matizit saavat kyllä varauksettomia kehuja, mitä hienoimmista erinomaisuuksistaan. Panettelua.

[RikuK]

Mua ihmetyttää se kun joissain jutuissa toi uus V6 cdi voimanlähde on sieltä hiljasimmasta päästä ja juuri esim. tossa tuulilasin jutussa kirjoitetaan, että "kone kalisee melkoisesti tyhjäkäynnillä ja kiihdytyksessä jyrisee kuin kuorma-auto".

Tuskinpa ne kian ja huyndain ym korealaisten diisselit on tohon mersun koneeseen verrattuna kovinkaan hiljasia.

[Pekka Kaleva]

tämmösiä vielä pitää lukee ku o muutenki ässä kuume... eipä ainakaan helpota

Jep, ei helpota kuumeeseen. Tuommoinen olisi Seinäjoella, ei edes vielä verotettuna sopuhintaan.

[terokoo]

Autossa on kaikki varusteet linguatronicia myöten kommentti pisti silmään kun omasta sentään löytyy tutkat edestä ja takaa eikä avainta tarvii virtalukkoon tarjota.kuvittelin että w220 korissa on kaikissa tutkat,keyless go:ta ei kaikissa kyllä taida olla.aika olennaisia puutteita sanon minä... mielenkiintosia luettavia tällaset koeajot.