Lataa kierroksilla vain 13 volttia. Tyhjäkäynnillä ei ollenkaan. Laturi on uusi, maajohdot puhdistettu, akkua koitettu vaihtaa. Aina sama juttu. Testipenkissä laturi lataa aivan oikein. Mystillinen vika, onkohan kenelläkään ollut vastaavaa? Vinkkejä otetaan kiitollisuudella vastaan!
Auto Mb 300 tdt vm 1983
Latausongelma 123:ssa
..
Jos hehkut olisivat päällä kokoajan, niin virta loppuisi ajossa n.25min päästä liikkeelle lähdöstä... Eli tuskimpa niissä on vikaa.
Onkos moottorin ja korin välinen maadoitus kunnossa? Entäs sitten akusta koriin menevän maajohdon liitokset?
Onkos moottorin ja korin välinen maadoitus kunnossa? Entäs sitten akusta koriin menevän maajohdon liitokset?
w115,123,124,126,140, 210 yms.
Pakko sitä on samalla autolla ajavaa koetettava auttaa, on se laturi niin pahassa paikassa... 
Eli jos oikein ymmärsin, on laturi tarkistettu testipenkissä. Testipenkkihän oli asianmukaisessa kunnossa toki? Pystyikö laturi tottamaan penkissa ne luvatut amppeerit myös? Omalla paha kokemus palaneesta diodista, jonka seurauksena laturi ei kestänyt kuormitusta, vaikka tyhjäkäyntijännite oli se 14 V. Tosin, kyseesä oli Fordin laturi...
Noin alhainen latausjännite viittaa ihan ensimmäisena tietysti mittarivirheeseen. Etenkin, jos testipenkissä on jännite OK. 13 V latausjänniteellä ei pitäisi pitkälle ajella, virran pitäisi loppua muutamassa tunnissa, jos on valot+mankka+vahvistimet+vielä jotain sähköistä käytössä...
Kuumeneeko laturi siinä 13 V tuotolla? Jos kuumenee, niin on joku virransyöppö kytkettynä. Vaikka TDT laturi pitaisi tuottaa vähintään 75 A virran, mutta saattaaa se olla vaihdettu tehottomampaankin versioon (kuten allekirjoitaneella oli tapahtunut
)
Tyhjeneeko akku yön aikana? Jos tyhjenee, niin milläisellä virralla? Meikäläisen 300 TDT '80 syö kellon, hälyn ja hapertuneiden johtojen takia sen 0,12 A eli kahdessa viikossa on akku niin heikko, ettei jaksa moottoria käynnistää hehkujen jälkeen, kiitos kuluneen startin ja heikon akun yhtespelin...
Eli jos oikein ymmärsin, on laturi tarkistettu testipenkissä. Testipenkkihän oli asianmukaisessa kunnossa toki? Pystyikö laturi tottamaan penkissa ne luvatut amppeerit myös? Omalla paha kokemus palaneesta diodista, jonka seurauksena laturi ei kestänyt kuormitusta, vaikka tyhjäkäyntijännite oli se 14 V. Tosin, kyseesä oli Fordin laturi...
Noin alhainen latausjännite viittaa ihan ensimmäisena tietysti mittarivirheeseen. Etenkin, jos testipenkissä on jännite OK. 13 V latausjänniteellä ei pitäisi pitkälle ajella, virran pitäisi loppua muutamassa tunnissa, jos on valot+mankka+vahvistimet+vielä jotain sähköistä käytössä...
Kuumeneeko laturi siinä 13 V tuotolla? Jos kuumenee, niin on joku virransyöppö kytkettynä. Vaikka TDT laturi pitaisi tuottaa vähintään 75 A virran, mutta saattaaa se olla vaihdettu tehottomampaankin versioon (kuten allekirjoitaneella oli tapahtunut
)Tyhjeneeko akku yön aikana? Jos tyhjenee, niin milläisellä virralla? Meikäläisen 300 TDT '80 syö kellon, hälyn ja hapertuneiden johtojen takia sen 0,12 A eli kahdessa viikossa on akku niin heikko, ettei jaksa moottoria käynnistää hehkujen jälkeen, kiitos kuluneen startin ja heikon akun yhtespelin...
-
Olli Lajunen
- Asiantuntija
- Viestit: 1230
- Liittynyt: Ti 29.04.2003 00:05
- Paikkakunta: Yppäri
Minullakin on saman suuntaisia ongelmia latauksen kanssa (OM616), kun laturin merkkivalo paloi himmeästi. Ensin latausjännite oli vain n 13V ja kun sain laturin ährättyä irti ja testipenkkiin niin jännite oli tietysti sen 14V. Epäilin viaksi jännitteensäätimen huonoa maadoituskontaktia kun se on sellainen onneton lärpäke ja sitä parantelin ennen testipenkkiin vientiä.
Valovika on olemassa edelleen mutta latausjännite on kunnossa. Akkukin on useamman vuoden vanha ja saattaa olla ottanut itseensä alhaisesta latausjännitteestä ja runsaasta kulutuksesta. Tietysti vian mahdollisuus on myös mittariston johtosarjassa, koska lämpömittarikin elää omaa elämäänsä kun johtosarjaa heiluttelee. Pitäisi kokeilla merkkivaloa omalla johtimella suoraan laturista niin selviäisi onko vika johtosarjassa.
Siis kannattaa tarkistaa se lataussäätimen kosketukset ennenkuin koko laturin irroittaa. Huollettiin samalla kertaa startti kun turbo piti laturin vuoksi irroittaa niin ei mennyt ihan hukkaan purkaminen.
Valovika on olemassa edelleen mutta latausjännite on kunnossa. Akkukin on useamman vuoden vanha ja saattaa olla ottanut itseensä alhaisesta latausjännitteestä ja runsaasta kulutuksesta. Tietysti vian mahdollisuus on myös mittariston johtosarjassa, koska lämpömittarikin elää omaa elämäänsä kun johtosarjaa heiluttelee. Pitäisi kokeilla merkkivaloa omalla johtimella suoraan laturista niin selviäisi onko vika johtosarjassa.
Siis kannattaa tarkistaa se lataussäätimen kosketukset ennenkuin koko laturin irroittaa. Huollettiin samalla kertaa startti kun turbo piti laturin vuoksi irroittaa niin ei mennyt ihan hukkaan purkaminen.
W115 200D 2.4 sttppdic 05/75
W212 E 250 CDI T 4Matic 05/13
Exät:
W202 220 -96
W211 E 320 CDI T 4Matic 10/05
W212 E 250 CDI T 4Matic 05/13
Exät:
W202 220 -96
W211 E 320 CDI T 4Matic 10/05
Turbollisessa 3litraisessa on helpompi ja nopeampi tapa irrottaa koko laturi,kun lähteä erikoisruuvarilla sitä säädinpaketin yläruuvia avamaan. Ainakin hermoja säästyy, mahdollisesti myös rystyset... Siellä laturin takana on tila aika tarkkaan 2 cm...
Kinnitys on sitäkin vaikeampi...
Tietysti, minun koslassa asiaa vaikeuttaa vielä ilmastoinnin putket...
Mutta säädinpaketin kontakti laturin sisällä on tietysti yksi erittäin mahdollinen syy. Ainakin kannataa kokeilla...
Kinnitys on sitäkin vaikeampi...
Tietysti, minun koslassa asiaa vaikeuttaa vielä ilmastoinnin putket...
Mutta säädinpaketin kontakti laturin sisällä on tietysti yksi erittäin mahdollinen syy. Ainakin kannataa kokeilla...