w126:n lämmityslaite vinoilee

[JussiS]

Missäköhän mahtaisi olla vikaa, kun kuskin puoli ei lämpiä normaalisti.
Kun vasen säädinpyörä on asennossa "MAX", lämpöä tulee kyllä.
Kun auto on paikoillaan, lämmitys toimii normaalisti, mutta ajettaessa
rupeaa kuskia kylmäämään! Vesiventtiili? Lämmityslaitteen termostaatti?
Auto on MB 300SE 1988.

[Mauri H.]

Jos auto on paikallaan, onko kierrosten nostolla vaikutusta lämpiävyyteen, vai tapahtuuko se ainoastaan ajossa?

[PM]

Kyllä se on lämmityslaitteen vesi(magneetti)venttiili joka tuon aiheuttaa. Itselläni oireet olivat aivan samanlaiset, eli lämpöä kyllä riitti esim. kaupungissa ihan kohtuullisesti, mutta maantiellä saattoi tulla vaan kylmää säätöpyörien asennosta riippumatta. Vaihdoin nuo vesiventtiilin sisuskalut tuossa pari kuukautta sitten ja taas toimii.

Maksaa 53€ tuon venttiilin korjaussarja Vehossa, jotakuinkin 50€ KL:ssä ja niitä tarvitaan kaksin kappalein jos kyseessä on normaali kahdella säätöpyörällä varustettu versio.

Korjausohjeet täältä:
http://mbdieseldiy.tripod.com/monovalve.htm

[PM]

Kun tuon venttiilin avaa, niin siitä huomaa heti jos se on epäkuntoinen. Rikkinäisessä venttiilissä se "kohossa" kiinni oleva tiivistekumi on revennyt ja neste on päässyt nousemaan keloihin asti, jolloin ne ovat yleensä kohtalaisen kosteat.

[SEV8]

Magneettiventtiilihän se, MB osanumero A0008350644. Vilkaise esim. http://www.kite.com/kite/w126/ (kyseessä aut.ilmastoitu, 1 venttiili).

[PM]

Kannattaa sitten availla noita venttiileitä ja tarvittaessa irrotella niitä pesunestesäiliön lämmityskierukan letkuja koneen ollessa täysin kylmä. Tulee meinaan lämpimänä kohtalaisella paineella sieltä kierukan letkusta se neste, nim. kokemusta on.

[Kaapo]

Minäkö tyhmä, nyt en ymmärrä - mutta näkisittepä veljeni
Samantyyppisen pulman kanssa tässä on miekkailtu myös, mutta tuntuvasti lievemmän - tuli siitä jo aikaisemmin kyseltyäkin. Nyt kun kelit lämpisivät hiukan, tuntuu lämppärin toiminta palautuneen normaaliksi - viileää ja kuumaa saa tupaan halutussa suhteessa. Tuolloinkaan, kun systeemi oli enemmän vikapäissään, ei ollut kyse siitä, etteikö sekä kylmää että kuumaa olisi riittänyt, mutta tuon kuuman saanti repsikalle edellytti säätimen käyttöä ensin max. asennossa. Kuskille taas ei saanut tarpeeksi viileää kuin kylmän max. asennon kautta. Vilauteltiin tässä tapauksessa myös vikaa ohjauspaneelissa.

Mutta asiaan. Mites on noitten venttiilien laita ilmastoimattomassa kiesissä, jossa on tämä kaksisäätöinen systeemi. Tämä aihepiiri on oudohko, ja jossain välissä on tullut tipahdettua kelkasta eli ovatko kaikki täällä esitetyt vihjeet ja vinkit koskeneet ilmastoituja versioita? Quis on sitten tämän neekeri-ilmanvaihdon kanssa? Tosin en ole asialle mitään vielä ehtinyt tehdäkään.

[SEV8]

Jos vesiventtiilikokoonpanon kannessa on 4 ruuvia, menee ko. korjaussarjoja 1 kpl. Jos kannessa on 6 ruuvia, menee ko. korjaussarjoja 2 kpl. Versioissa, joihin menee 2 korjaussarjaa, on 2 säätöpyörää eli kuskin ja vänkärin puolelle erillinen lämmönsäätö. Kahdella säätöpyörällä varustetussa versiossa on 2 tällaista "monovalvea" integroitu yhteen ja saatu aikaan "duovalve".

[Kaapo]

Niin paljon kuin näitä lämppäriasioita on täällä ja jo aikaisemmin Suolessa pyöriteltykin, niin tuollaista perusjuttua en ole tullut omaksuneeksi tai sitten nähneeksi. Vaan nyt selkis. Näyttää noiden linkkien antamat ohjeetkin olevan niin selkeät, että homma käy vaikka olisi "vihreä jauhopeukalo keskellä kämmentä"

[SEV8]

Todellakin em. linkeistä löytyvä dokumentointi on niin poikkeuksellisen laadukasta, että alkaa ihan epäilyttämään, ettei tuo noin helppoa voi olla. On se. Pientä varovaisuutta ja ajan kanssa näpertelyä kannattaa tietenkin suosia, kuten aina Mersun kanssa touhutessa

[Mauri H.]

No mutta, siellä W126:n tilavassa konehuoneessa asusteli OM603 Turbodiesel