Sähkö CLA 250+ SB 2026 ajossa! Testivoitot: Vuoden auto Euro ja Suomi, EuroNCAP, FLTP talvi 1000 km, TM talviauto

[jukka-tre]

Toinen toivottava feature olisi latauksen lopettamien ja ALOITTAMINEN puhelimella. Iltasella kun tulee kotiin ja auto tarvitsisi latausta, mutta ensin pitää käydä saunassa (en lataa ja lämmitä saunaa samaan aikaan). Nyt pitää käydä saunan jälkeen pihalla laittamassa johto kiinni. Kiassa pystyi tökkäämään johdon kiinni valmiiksi, lopettamaan latauksen puhelimella ja saunan jälkeen aloittamaan sen.

Tässä CLA:ssa ainakin sen pystyy tekeen näin:
1. Asettaa max. lataustason alle akun nykysen latauksen (puhelimesta tai autosta).
2. Tökkää töpselin kii
3. Kun haluaa aloittaa latauksen, niin asettaa max. lataustason yli akun nykysen latauksen (puhelimesta tai autosta). -> Lataus alkaa.
4. Tietysti sama toimii monta kertaa, eli aina voi topata latauksen ja jatkaa asettamalla tuon max. lataustason sopivasti.

[jukka-tre]

Ensimmäinen 100km ajettu ja tuntui oikein hyvältä ja hiljaiselta. Aamulla olisi lähtö 6 45 ja sisätilalämmityksen saa ajastettu mutta en kyllä löytänyt sellaista kohtaa että akun latauksen saisi ajastettua niin että olisi valmis 6.45? Aika lähelle sai kun muutti sitä aikaa koska lataus voi/saa olla päällä. Kun laittoi Latausaikavälin 03.00-06.45 niin ilmoitti että lataus olisi valmis 6.35.. saa nähdä aamulla kuinka käy

No perkule. Nyt selailin noita valikoita ja kohdassa "Latauspisteeni" pystyykin asettamaan latausaikatauluja. Pitää enste luoda latauspiste ja sitte pystyy asetteleen siihen latauspisteeseen aikoja. Tätä ehkä käytit kanssa? En ole vielä kokeillu, nyt vasta löysin tän.

Mutta näyttäs, että tällä asetetaan vain latausaikaväli. Eli ei ole konstia asettaa niin, että lataus olisi valmis automaattisesti johonkin aikaan. Pitää ite tietää, miten nopeasti se lataa ja sen mukaan on laitettava aloitusaika.

Screenshot_20261103_235438_Mercedes-Benz.jpg

[cla 250+ 2026]

Ensimmäinen lataus onnistui ihan okei. Lataus oli varmaan 03.00 alkanut mihin oli määritelty latausaikavälin aloitus ja oli valmis n. 6.30 aamulla. Sisätilan lämmitys alkoi n.6.20 kun oli määritelty lähtöajaksi 6.45. Tosiaan pitää näköjään määritellä latausaikaväli mahdollisimman sopivaksi lähtöaikaa nähden niin saa akun mahdollisimman myöhään valmiiksi ja varmaan silloin myös lämpimin ja kulutus mahdollisesti pienempi?

[jukka-tre]

Ensimmäinen lataus onnistui ihan okei. Lataus oli varmaan 03.00 alkanut mihin oli määritelty latausaikavälin aloitus ja oli valmis n. 6.30 aamulla. Sisätilan lämmitys alkoi n.6.20 kun oli määritelty lähtöajaksi 6.45. Tosiaan pitää näköjään määritellä latausaikaväli mahdollisimman sopivaksi lähtöaikaa nähden niin saa akun mahdollisimman myöhään valmiiksi ja varmaan silloin myös lämpimin ja kulutus mahdollisesti pienempi?

No varmaan näin paras ja tällä tavoin iso lataustaso kestää mahdollisimman vähän, joka on aina parempi näin. Ja vielä pointti, että 80% max lataustaso, jos ei tarvi enempää.

Akun esilämmitystä olis hyvä käyttää, jos akun lämpötila on pakkasella. Mutta sitä ei näy löytyvän Appista. Vähä kehno homma. Ehkä vaivaudun ainakin kovimmilla pakkasilla laittaan sen käsipelissä sitte. Tai ehkä viimeseksi illalla, niin on se aamulla vielä jonkinlainen lämpö. Menee vaan hukkaan osa.

[jukka-tre]

Vielä valikon säätöä. Lisäsin ilmastoinnin näpykän alapalkkiin. Sitä kun en talvella ja monesti muutenkaan halua. Ja se menee itekseen päälle joka kerta kun käyttää esilämmitystä. No nyt se on tossa palkissa. Eli yksi klikkaus ja pois/päälle.

2026-11-04 20_32_38-20261104_144235 - Paint.png

[tahtoomersun]

Ensimmäinen lataus onnistui ihan okei. Lataus oli varmaan 03.00 alkanut mihin oli määritelty latausaikavälin aloitus ja oli valmis n. 6.30 aamulla. Sisätilan lämmitys alkoi n.6.20 kun oli määritelty lähtöajaksi 6.45. Tosiaan pitää näköjään määritellä latausaikaväli mahdollisimman sopivaksi lähtöaikaa nähden niin saa akun mahdollisimman myöhään valmiiksi ja varmaan silloin myös lämpimin ja kulutus mahdollisesti pienempi?

No varmaan näin paras ja tällä tavoin iso lataustaso kestää mahdollisimman vähän, joka on aina parempi näin. Ja vielä pointti, että 80% max lataustaso, jos ei tarvi enempää.

Akun esilämmitystä olis hyvä käyttää, jos akun lämpötila on pakkasella. Mutta sitä ei näy löytyvän Appista. Vähä kehno homma. Ehkä vaivaudun ainakin kovimmilla pakkasilla laittaan sen käsipelissä sitte. Tai ehkä viimeseksi illalla, niin on se aamulla vielä jonkinlainen lämpö. Menee vaan hukkaan osa.

Ei akun esilämmitykselle ole tarvetta hidaslatauksessa, pikalaturit sitten erikseen. Ajon jälkeen akku on riittävän lämmin 11/22kw lataukseen. Pakkasellakin lataa pitemmänkin seisonnan jälkeen 11kw.

[jukka-tre]

Ei akun esilämmitykselle ole tarvetta hidaslatauksessa, pikalaturit sitten erikseen. Ajon jälkeen akku on riittävän lämmin 11/22kw lataukseen. Pakkasellakin lataa pitemmänkin seisonnan jälkeen 11kw.

Joo ei ole tarvetta latauksen tehon takia. Mutta pointti on keston takia. Pakkasen puolella olevan akun kaikenlainen käyttö aiheuttaa kulumista enemmän, kuin jos se on plussalla. Näin mainitaan esim. Jesse Haapalan videoissa (tuolla jossain ylempänä liitetty).

No minä olen ehkä liiankin tarkka nyt näistä asioista. Mutta toisaalta jos pienellä / jopa olemattomalla vaivalla voi parantaa kestävyyttä, niin miksi ei.

[anv]

Toinen toivottava feature olisi latauksen lopettamien ja ALOITTAMINEN puhelimella. Iltasella kun tulee kotiin ja auto tarvitsisi latausta, mutta ensin pitää käydä saunassa (en lataa ja lämmitä saunaa samaan aikaan). Nyt pitää käydä saunan jälkeen pihalla laittamassa johto kiinni. Kiassa pystyi tökkäämään johdon kiinni valmiiksi, lopettamaan latauksen puhelimella ja saunan jälkeen aloittamaan sen.

Tässä CLA:ssa ainakin sen pystyy tekeen näin:
1. Asettaa max. lataustason alle akun nykysen latauksen (puhelimesta tai autosta).
2. Tökkää töpselin kii
3. Kun haluaa aloittaa latauksen, niin asettaa max. lataustason yli akun nykysen latauksen (puhelimesta tai autosta). -> Lataus alkaa.
4. Tietysti sama toimii monta kertaa, eli aina voi topata latauksen ja jatkaa asettamalla tuon max. lataustason sopivasti.

Eipä tullut tuo mieleen. Hyvin keksitty.

[cla 250+ 2026]

Nyt pari latausta suoritettu yön aikana kotona ja maxtaso laitettu 80%. Työmatkassa 140 km vei yhteensä 21kw, normaalinopeuksilla. Aamulla lähtö 0c ja muuten n. 10c. Pari huomiota ajosta, ihan kivasti kulkee ja hiljaisesti, tietyt ikävät ominaisuudet saa poistettu kuten kaistavahti ja nopeudenluvun mutta mistä saa pois sen ettei jarruttele kun lähestyy pienemmällä tiellä kurvia? Jarrutusavustus on nollattu mutta silti jarruttaa

[DBFI]

Nyt pari latausta suoritettu yön aikana kotona ja maxtaso laitettu 80%. Työmatkassa 140 km vei yhteensä 21kw, normaalinopeuksilla. Aamulla lähtö 0c ja muuten n. 10c. Pari huomiota ajosta, ihan kivasti kulkee ja hiljaisesti, tietyt ikävät ominaisuudet saa poistettu kuten kaistavahti ja nopeudenluvun mutta mistä saa pois sen ettei jarruttele kun lähestyy pienemmällä tiellä kurvia? Jarrutusavustus on nollattu mutta silti jarruttaa

kWh? Ihan mukavasti kuluttaa noinkin viileässä.

Onko jarruttelussa kyse reitin mukaisesta nopeudesta, siitä joka hiljentää liikenneympyröihin ym? En ihan osannut tulkita minkälaisesta kurvista kyse.

[cla 250+ 2026]

Kulutus siis 140km tuo 21kw eli 15kw/100km.
Siis hiljentää kun tulen ihan normaalilla tiellä kurviin. Ei ole merkitystä ajanko vakkarilla vai ilman. tämä aika ikävä piirre kun jarruttelee ja sitten taas kiihdyttää määriteltyyn nopeuteen. Eihän kurviin/mutkaan tarvitse jarrutella... antaisi vaan mennä normaalisti kurvin läpi sillä nopeudella mitä olen laitta eli yleensä 80. Mutta olisiko tietoa mistä tuollaisen jarrutuksen saisi pois?

[DBFI]

Siis jarruttaa kurviin ja sen jälkeen kiihdyttää määriteltyyn nopeuteen vaikka vakkari ei olisi päällä?

[cla 250+ 2026]

Siis kiihdyttää jos vakkari päällä, jarruttaa vaikka vakkari ei ole päällä ja sen jälkeen pitää toki itse kiihdyttää. Vähän huonosti kirjoitin.

[DBFI]

Siis kiihdyttää jos vakkari päällä, jarruttaa vaikka vakkari ei ole päällä ja sen jälkeen pitää toki itse kiihdyttää. Vähän huonosti kirjoitin.

OK, kyse siis jostain kohtuullisesta kurvista jonka normikuskikin ajaa sitä asettamaasi nopeutta ongelmitta (eli ei ole kyse siitä reitin mukaisesta nopeuden sovittamisesta)? Omakin (vanhemman mallinen mersu) jarruttaa itsekseen esim. reilua nopeusrajoitusmuutosta lähestyttäessä (ja hetken sen jälkeen) mutta ei se meidän mutkikkaalla maaseudun kyläpolulla jarruttele vaikka kohtuu reippaastikin ajaisi.

Eiköhän jukka-tre tai muut samalla autolla ajelevat kohta kuittaa kuinka heidän autonsa toimii, varmaan osaavat selittää senkin mistä kyse.

[anv]

Siellä tosiaan on avustimiena alla minulla kaksi nappulaa, jotka määräävät nopeuden. Toinen on liikennemerkit ja toinen on, kuten DBFI mainitsi, reitin mukaan. Tuosta jälkimmäisestä täppi pois, ei jarruttele tien profiilin, risteysten tms. mukaan. Näin ainakin vakkarilla ajettaessa. Mulla on molemmista täppä pois, kun tuo 2kmh mittarivirhe ärsyttää tässä kohtaa. Mieluummin laittaa sitten manuaalisesti haluamani nopeuden. Tämä on niitä harvoja asioita, jonka Kia teki paremmin. Siinä pystyi vakkarille pistämään vaikkapa 5kmh lisää liikennemerkin mukaisesta. Siinä tosin mittarivirhekin oli 5kmh.

Sellainen huomautus cla 250+ 2026:lle, että kW on tehon yksikkö ja kWh energian yksikkö. Vähän sama juttu kuin km on matkan yksikkö ja km/h on nopeuden.

[cla 250+ 2026]

Kiitos tiedosta, pitääkin heti tehdä nuo täpän painallukset mahtaako muuten muistaa ne vai pitääkö joka kerta erikseen käydä täppäämässä?
Kiitos huomautuksesta ja pyritään jatkossa pysymään oikeissa merkinnöissä

[cla 250+ 2026]

[anv]

Nuo täpät pysyvät kyllä niin kuin ne laitetaan.

[cla 250+ 2026]

Nuo täpät pysyvät kyllä niin kuin ne laitetaan.

Jees, nyt toimii... ei jarruttele kurveissa
Vielä kun muistaisi sen ettei tarvitse kaistavahteja ja jarrutusavustuksia sekä kahvitauon ilmoituksia, nyt nämä pitää joka kerta erikseen ottaa pois..

[jukka-tre]

Jees, nyt toimii... ei jarruttele kurveissa
Vielä kun muistaisi sen ettei tarvitse kaistavahteja ja jarrutusavustuksia sekä kahvitauon ilmoituksia, nyt nämä pitää joka kerta erikseen ottaa pois..

EU on iloksemme nämä kaikki huippujutut säätänyt pakollisiksi uusiin autoihin. Myös sen, että kojelautakamera pitää joka kerta ite käynnistää ja ylinopeusvaroitus poistaa. Kyllä siinä joskus tulee vielä kolari noita kaikkia pois näppäillessä.

Jos haluaa pikakonstin vireystilan / kahvitaukojen poistoon, niin musta teippi siihen sisäkameran päälle. En ole kyllä kokeillu miten paljon se siitä suuttuu. Kerran testasin vaan pikasesti. Mutta laittaako pelit seis kokonaan, jos se on kokonaan peitetty.

[anv]

Jees, nyt toimii... ei jarruttele kurveissa
Vielä kun muistaisi sen ettei tarvitse kaistavahteja ja jarrutusavustuksia sekä kahvitauon ilmoituksia, nyt nämä pitää joka kerta erikseen ottaa pois..

EU on iloksemme nämä kaikki huippujutut säätänyt pakollisiksi uusiin autoihin. Myös sen, että kojelautakamera pitää joka kerta ite käynnistää ja ylinopeusvaroitus poistaa. Kyllä siinä joskus tulee vielä kolari noita kaikkia pois näppäillessä.

Jos haluaa pikakonstin vireystilan / kahvitaukojen poistoon, niin musta teippi siihen sisäkameran päälle. En ole kyllä kokeillu miten paljon se siitä suuttuu. Kerran testasin vaan pikasesti. Mutta laittaako pelit seis kokonaan, jos se on kokonaan peitetty.

Onneksi tuo ylinopeusvaroituksen ääni on helposti disabloitavissa vaikka ajaessa. Sehän onnistuu paitsi keskusnäytön yläkulmasta, niin painamalla ratissa olevaa radion volumerullaa pitkään. Siis sama kuin laittaisi radion muten päälle, mutta pitempi painallus. Tämä vinkki löytyi moottorilehden koeajoraportista. Manuskahan ei sitä tietystikään kerro

[cla 250+ 2026]

Ensimmäinen 1000km täynnä cla kanssa. Olen erittäin tyytyväinen siitä, ettei tarvitse pysähtyä enää tankkailemaan polttoaineasemilla.
Ulkonäkö on oikein onnistunut ja näyttää hyvältä. Keulan tähtiyhdistelmä valaistuksella on just sellainen kuin pitääkin, että toisetkin huomaa rouva oli täysin samaa mieltä
Ajoltaan on kyllä hyvä ja penkkiin saa hyvän asennon sähkösäädöillä, hieronnat ja joku muu penkin liikuttelu ovat kyllä aika turhia.
Näkyvyys pikkasen heikompi kuin edellisessä 2025 GR Ravissa. Nyt jälleen istutaan alhaalla niin siihen pitää totutella, korkeempien autojen jälkeen.
Sisätilat ovat ihan riittävät kahdelle aikuiselle ja takapenkit meille periaatteessa ihan turhat.
Kulutus on nyt 1100km jälkeen tasan 15kwh. Eli ihan kohtuullinen, pikku pakkasta ollut ja muutenkin kokoajan alle +10c täällä satakunnassa. Pääsääntöiseti ajettu työmatka-ajoa (140km), joka tapahtuu aamulla ja iltapäivällä 8-tiellä.
Lataukset on tapahtunut kotona 11kw laturin kanssa. Latausaika on ollut n. 2.5h kerta eli n.23-25kw ladattu. 80% on kokoajan ladattu.
Itse olen määritellyt latausajan niin, että lähdössä 6 45 on akku valmis. Eli olen laittanut sovelluksesta lataus aloituksen 4.15 niin ilmoittanut n. 6.30 että lataus valmis.
Tässä voisi olla parannus, että osaisi auto itse lähtöajasta haistaa, koska lataus aloitettava niin oli jopa Ravissa.
Tiettyjä ajoavustimia en kaipaa mutta niille ei nykyään mitään mahda. Onneksi harmittavimmat saa pois, kun joka kerta ennen lähtöä vaan muistaa klikkailla.(jarrutus, liikennemerkit ja kahvittelut)
Radion kuulutukset/puhetuntuu kuin tulisivat haudan takaa, siihen en ole löytänyt mitään parannusta. Itse musiikki tulee jo ihan ok. Tietysti tottunut edellisissä ns parhaaseen vaihtoehtoon. Tässäkin olisi saanut olla se burmeisteri.
Mutta kokainaisuudessaan kiva jälleen palata Mersun tähti merkin taakse.