Sähkö CLA 250+ SB 2026 ajossa! Testivoitot: Vuoden auto Euro ja Suomi, EuroNCAP, FLTP talvi 1000 km, TM talviauto

[etutank]

Joo, kiitos! Polestarissa oon pitänyt sen 80% ja siitten tosiaan välillä vetäissyt 100: aan. Nyt kun on enemmän rangea, ajattelin että laskisin sen 60% päivittäisille ajoille. Luin, jos autoa säilytetään vaikka lentoasemalla kuukausia, akku pitäisi jättää 40-50%, joten 60% voisi olla hyvä lyhyillä matkoilla. On tietysti totta että miksi ottaa auto 700 km rangella jos 80% ajoista on n.80 km!

[jukka-tre]

Joo, kiitos! Polestarissa oon pitänyt sen 80% ja siitten tosiaan välillä vetäissyt 100: aan. Nyt kun on enemmän rangea, ajattelin että laskisin sen 60% päivittäisille ajoille. Luin, jos autoa säilytetään vaikka lentoasemalla kuukausia, akku pitäisi jättää 40-50%, joten 60% voisi olla hyvä lyhyillä matkoilla. On tietysti totta että miksi ottaa auto 700 km rangella jos 80% ajoista on n.80 km!

Juu samat opit lukenu. Pitkä säilytys pitäs olla 40-50% akkua. Ja tuo 60% itelläkin aika monesti vaan.

Mutta miksi pitää olla pitkä range: Talvikeleillä tilanne muuttuu isosti. Silloin rangea ja ylimääräistä kapasiteettia tarvitaan. Ja puhumattakaan kun muutaman vuoden päästä akun kapasiteetti on ehkä vähentynyt ja sitten on se -30 astetta talvella.

Ja mulla ainakin joskus on se pitkäkin matka tarpeen päästä. Ei pärjää ihan kaupunkimatkoihin tarkotetulla autolla vaan.

Tässä kun näitä akkuja hieman opiskellut, niin LFP -tekniikka vois olla oikeesti mun käyttöön paras. Ei ole niin pitkä range, mutta toisaalta voi ladata täyteen surutta. Tämä akku on 200 -versiossa. Tutulla on Teslassa tämmönen ja valmistajan suositus on ladata aina täyteen. Myös pitkässä säilytyksessä jättää laturi-piuha kii. Eli tällä meiningillä käytännön range olis abaut sama, kuin 250+ vajaalla akulla. Toki sitte ne pisimmät retket vaatii enempi latailua LFP:llä. Mutta jos harvoin tarvis, niin menis OK.

[tahtoomersun]

Alkuun tuli myös näiden prosenttien kanssa pähkäiltyä, mutta nykyään lataan aina 100%, enkä ole ainakaan noin perstuntumalla huomannut mitään vaikutusta akkuun. Pikalataus on sitten varmaan eriasia, jos sitä käyttää paljon.

[jukka-tre]

Alkuun tuli myös näiden prosenttien kanssa pähkäiltyä, mutta nykyään lataan aina 100%, enkä ole ainakaan noin perstuntumalla huomannut mitään vaikutusta akkuun. Pikalataus on sitten varmaan eriasia, jos sitä käyttää paljon.

Monen "alan artikkelin" mukaan 100% lataus, jos sen jättää seisomaan pitkäksi aikaa on huono juttu pitemmän päälle. Vaikutus näkyy kaiketi vasta vuosien päästä, kun akun kapasiteetti vajenee pikkasen enempi. Kyse on ymmärtääkseni jokusesta prosentista ehkä. Ei mitään valtavaa dramatiikkaa siis. Parin ilmeisesti alan huppuosaajan videot tuossa selittää asiaa. Akkuun tulee erimoisia vikoja helpoiten kun se on aivan täys.

https://www.youtube.com/watch?v=sqCGNgrSuCo
https://www.youtube.com/watch?v=VPfRvgVQ6d4

Mutta jos lataa 100% ja aika pian lähtee liikkeelle (no mikä nyt on pian? olisko jokunen tunti?), niin sitten ei ilmeisesti niin paha. Koska se akku alkaa vajentua heti ja se pahin ihan täysi 100% ei kestä kauaa.

Joo ja pikalataus huono kans. Videossa mainitaan, että 100 kW olis suositeltava maksimi.

Yksi pointti, mistä noissa videoissa puhutaan on käyttö kovalla pakkasella. Pitäs mieluummin lämmittää akkua, ettei lähde sillä -20 asteen akulla liikkeelle, tai lataa sitä.

Toinen pointti, että akuissa on sisäänrakennettuna jo turvaraja "bufferi". Eli akku ei lataannu oikeesti täyteen, vaan sinne jää ehkä 5% varaa aina. Käyttäjälle näkyvä 100% tarkoittaa siis oikeesti 95%. Tämä estää jo suurimmat ongelmat.

CLA 250+ akku on brutto 90 kWh ja käyttäjälle käytettävä netto 85 kWh. Tosta tulee 5/90*100 = 5,6% bufferi.

[DBFI]

...

Toinen pointti, että akuissa on sisäänrakennettuna jo turvaraja "bufferi". Eli akku ei lataannu oikeesti täyteen, vaan sinne jää ehkä 5% varaa aina. Käyttäjälle näkyvä 100% tarkoittaa siis oikeesti 95%. Tämä estää jo suurimmat ongelmat.

CLA 250+ akku on brutto 90 kWh ja käyttäjälle käytettävä netto 85 kWh. Tosta tulee 5/90*100 = 5,6% bufferi.

Eikös tuo bufferi ole jaettu kumpaankin päähän. Siis akun varaustila 0% ei ole ihan tyhjä akkukemian kannalta samoin kuin se 100% ei ole ihan täysi akku. Ei vaan taida olla helppo löytää numeroita missä suhteessa se bufferi on jaettu.

[tahtoomersun]

Alkuun tuli myös näiden prosenttien kanssa pähkäiltyä, mutta nykyään lataan aina 100%, enkä ole ainakaan noin perstuntumalla huomannut mitään vaikutusta akkuun. Pikalataus on sitten varmaan eriasia, jos sitä käyttää paljon.

Monen "alan artikkelin" mukaan 100% lataus, jos sen jättää seisomaan pitkäksi aikaa on huono juttu pitemmän päälle. Vaikutus näkyy kaiketi vasta vuosien päästä, kun akun kapasiteetti vajenee pikkasen enempi. Kyse on ymmärtääkseni jokusesta prosentista ehkä. Ei mitään valtavaa dramatiikkaa siis. Parin ilmeisesti alan huppuosaajan videot tuossa selittää asiaa. Akkuun tulee erimoisia vikoja helpoiten kun se on aivan täys.

https://www.youtube.com/watch?v=sqCGNgrSuCo
https://www.youtube.com/watch?v=VPfRvgVQ6d4

Mutta jos lataa 100% ja aika pian lähtee liikkeelle (no mikä nyt on pian? olisko jokunen tunti?), niin sitten ei ilmeisesti niin paha. Koska se akku alkaa vajentua heti ja se pahin ihan täysi 100% ei kestä kauaa.

Joo ja pikalataus huono kans. Videossa mainitaan, että 100 kW olis suositeltava maksimi.

Yksi pointti, mistä noissa videoissa puhutaan on käyttö kovalla pakkasella. Pitäs mieluummin lämmittää akkua, ettei lähde sillä -20 asteen akulla liikkeelle, tai lataa sitä.

Toinen pointti, että akuissa on sisäänrakennettuna jo turvaraja "bufferi". Eli akku ei lataannu oikeesti täyteen, vaan sinne jää ehkä 5% varaa aina. Käyttäjälle näkyvä 100% tarkoittaa siis oikeesti 95%. Tämä estää jo suurimmat ongelmat.

CLA 250+ akku on brutto 90 kWh ja käyttäjälle käytettävä netto 85 kWh. Tosta tulee 5/90*100 = 5,6% bufferi.

Näinhän se on ja tosiaan jos tiedän, että autolle ei ole heti tarvetta, niin silloin en lataa täyteen. Yleensä tuo on kyllä joka päivä liikkeellä.

[jukka-tre]

Eikös tuo bufferi ole jaettu kumpaankin päähän. Siis akun varaustila 0% ei ole ihan tyhjä akkukemian kannalta samoin kuin se 100% ei ole ihan täysi akku. Ei vaan taida olla helppo löytää numeroita missä suhteessa se bufferi on jaettu.

Hyvä pointti. Noissa liittämissäni videoissa tosta on jonkun verran juttua, että se on ohjelmallisesti tehty rajoitus. Niitä saatetaan muuttaa akun vanhentuessa ja kuka tietää minkä muiden parametrien mukaan. Esimerkiksi tuossa mainittiin, että aikoinaan jonkun Hurrikaanin aikaan USA:ssa poistettiin Tesloista (etäpäivityksellä) alabufferi, jotta pääsi pitemmän matkan.