juusmon W124 500E -92

[juusmo]

500E, kuten muutkin Mersuni ovat edelleen elossa ja ajossa, vaikka foorumilla on tullut pidettyä hiljaiseloa jo pitkään. Mutta eipä tässä ole paljon tullut tehtyäkään. Kunnes nyt!

Viime keväänä vaihdetusta hihnan kiristimestä huolimatta ilmastointi jatkoi oikutteluaan, ja hyppi päältä pois varsinkin kun autolle antoi vähän enemmän kenkää. Lisäksi auton etupäähän alkoi tiputella laatikkoöljyä. Vein auton kesäkuun alussa korjaamolle tutkittavaksi oletuksella, että ilmastoinnin ongelma voisi olla kompuran magneettikytkimessä, koska siitä oli joskus jäänyt vikakoodeja. No ei ollut - UV näytti että kompura vuotaa, joten joutaisi vaihtoon. Ainetta oli silti pysynyt sisällä yllättävän paljon, jotain 600g (olikohan kapasiteetti 950g). Täyttö taidettiin tehdä viimeksi viime vai toissa kesänä. Ilmastointi imaistiin tyhjäksi.

Samalla ilmeni, että laatikkoöljyn jäähdytyslinjat vuotavat. Syylärille menevän ja sieltä tulevan linjan kumiletkut vaihtoon. Auto merkkaili jo sen verran paljon että en kehdannut sitä pitää asuintaloni parkkihallissa, joten se päätyi tallille seisomaan muiden kiireiden keskellä pariksi kuukaudeksi.

Sillä välin hamstrasin tarvittavia osia. Uudet kumiletkut (A0199978382 ja A0199974182) sekä syyläriin kiinnittyvä metalliputki (A1242704996) ja banjopultit löytyivät Kurth Classicsilta, putki orkkiksena ja letkut alkuperäista vastaavana reprona. Putken vaihto ei sinänsä olisi ollut täysin välttämätön, joten nyt on yksi ylimääräinen. Letkujen osalta pitää olla tarkkana koska ilmeisesti syylärin alempi kiinnitys saattaa olla tai olla olematta banjolla. Tässä oli.

IMG_2773.jpeg

Vaihteistoöljylinjat olivat aika helposti esillä ja niiden irrotukseen ja kiinnitykseen ei liittynyt mitään erityistä draamaa. Paitsi se, että syyläriin meneville banjoille ei riittänyt ihan ilmoitettu momenttispeksi (en nyt muista mikä se oli), vaan vaati vähän lisäkiristystä jotta lakkasi vuotamasta. Hetken ehti jo jännittää, että syyläri oli rikki. En sitten tiedä vaikuttiko se, että vanhoissa banjoissa oli kuparitiivisteet kun uusissa tuli alumiiniset (en tiedä kumpi näistä on orkkisratkaisu).

IMG_2772.jpeg

IMG_2771.jpeg

Kompuran hankinnan kanssa tuli pieni tenkkapoo. Näissä alkupään viissatkuissa on 8-urainen hihna, loppupäässä 6-urainen. Kompuran viimeisin varaosanumero on A0002300211, mutta arvatkaapa saako sitä enää mistään. Myöskään orkkisvalmistaja Denson merkillä sitä ei saa. Sen sijaan uudempaa 6-uraista A0002300611 saa, ja myös Denson tarvikkeena 471-1227 huomattavasti edukkaammin.

Tässä sitten tietenkin heräsi kysymys, että mitähän kävisi jos ottaisi riskin ja kokeilisi joko vaihtaa tylysti 6-uraiseen hinaan tai sitten siirtää vanhasta kompurasta hihnapyörän ja/tai muut tarvittavat osat. Päädyin kallistua 6-uraiseen, koska jos tekisi toisen vaihtoehdon “oikein”, pitäisi varmaankin myös vaihtaa samalla ainakin laakeri, mikä taas olisi tarkoittanut sitä että auto jää pidemmäksi aikaa ajokelvottomaksi mikä nyt ei sopinut aikatauluun.

Kompuroiden maailma on itselleni vieras joten tein tutkimusta tuotekuvien, foorumien ym perusteella ja päädyin seuraaviin löydöksiin:

1. Kompuran runko on mallia 10PA17C. Sitä on käytetty lukemattomissa eri automalleissa eri konfiguraatioilla
2. Rungon kiinnityspisteet autoon ovat täsmälleen samat riippumatta millä konfiguraatiolla se on myyty
3. Mahdolliset erot ovat: Hihnapyörä/magneettikytkin, sähköliitin sekä kylmäainelähdöt
4. Kylmäainelähdöt ovat irti ruuvattavassa osassa, eli siihen voi suoraan vaihtaa autossa jo olevan osan

Sähköliitin oli kuvien perusteella sama vanhassa ja uudessa. Selvitin, että hihnapyörän halkaisija on molemmissa sama, mutta oletettavasti muuttuneen hihnankiristimen takia uudemman moottoriversion hihnan pituus on eri kuin vanhassa - vanhassa 2435mm, uudessa 2535mm - joten uudemman hihna ei ehkä sopisi suoraan. Täsmälleen vanhan pituutta täsmäävä 6-urainen löytyi kuitenkin paikalliselta Fixukselta. 2435mm eli 6PK2435. Taisi olla jostain Audi A8:sta kotoisin.

Riski kannatti. Kompura solahti paikoilleen ja hihna myös. Sattumoisin kompuran vaihdon kanssa auttoi myös se, että vaihteistolinjojen ollessa pois tieltä kompuran vaihtoon oli paremmin tilaa, ja mitään ei pahemmin tarvinnut purkaa. Kompura tuli alakautta suhteellisen helposti ulos. Syyläri olisi kannattanut suojata pahvilla mutta en suojannut; onneksi ei käynyt mitään.

Toinen haaste on, että 500E:hen sopivaa ilmastoinnin kuivainta ei tietenkään myöskään saa mistään. Moni väittää täsmäävänsä varaosanumeroon (A1248300383), mutta oikeasti ei onnistu. Tämä johtuu siitä, että linjat tulevat tavan W124:n kuivameen eri kulmassa kuin tähän. Vaatisi jäykkien putkien vääntelyä ja kuivaimen kiinnityspisteiden modaamista, jotta plebeijimallinen kuivain sopisi paikalleen. Täysin älytöntä, että tässä on 500E-spesifi kulutusosa sen sijaan että olisi tehty putket vähän eri tavalla. 500eboardilla on kyllä kirjoitus onnistuneesta modauksesta, mutta se jäi nyt itsellä tekemättä toistaiseksi. Vein ilmastoinnin täyttöön ja siellä sitä alipaineistettiin kolme varttia siinä toivossa että ylimääräiset kosteudet tulisivat pihalle.

Nyt kaikki rokkaa taas. Tästä todisteena se, että ajelin viime sunnuntaina Tallinnasta Vilnaan ja tiistaina-keskiivikkona takaisin, luokkaa 1300km yhteensä. Mittarissa on nyt lähemmäs 303 megametriä. Siitä seuraavassa postauksessa lisää jotta saa muutaman fotonkin kyytiin.

[juusmo]

Tässä vielä edellisestä puuttumaan jäänyt kuva hihnasta paikoillaan:

IMG_2802.jpeg

Niin, hieman offtopicia reissuun liittyen. Vilnaan piti päästä testaamaan SL:ni edellisen omistajan nykyleluja: Rolls-Royce Phantomia (2009) ja Ferrari FF:ää (2015). Ihan siis huvikseen; olemme edelleen tekemisissä vaikka edellisen naamatusten kohtaamisen jälkeen onkin Neris-joessa vettä virrannut kuutio poikineen.

IMG_2979.jpeg

IMG_2989.jpeg

Rolls on ihan järkyttävän kokoinen. Vaikka se näkyy kuvista ja livenäkin ulkoa, ei sitä ymmärrä kunnes istuu sisällä. Siinä istuu samalla korkeudella kuin vastaantulevissa aika isoissa SUVeissa - Land Rovereissa yms. Lisäksi se on todella pitkä, se on oikeasti ihan maajahti joka vain liukuu. Siellä on täysin eristyksissä ulkopuolisesta maailmasta. Ratti (joka on ruorimaisen ohut) liikkuu vailla mitään eforttia. Rengasmelu? Mitä se on? Tuuli kuulu joskus vähän, mutta olihan siellä vielä vähän myrskyn jämiä (niitä näkyi muuten teiden varsilla varsinkin Latvian A1:n varrella ja Riiassakin _paljon_ - kaatuneita puita vähän väliä).

IMG_2983.jpeg

IMG_2987.jpeg

IMG_3008.jpeg

Tämä auto on kuriositeetti, toki ihan järjettömän hieno sellanen. Yksityiskohdat on mietitty viimeisen päälle. Esimerkiksi kojelaudassa vierekkäin olevien jalopuiden vaakasuuntaiset syyt jatkuvat paneelista toiseen. Viilu on tietenkin samasta puusta. Kaikki painikkeet, vivut, ilmastoinnin räppänät ovat metallia, ja pyöritettävissä nupeissa on toki myös nahkainen kosketuspinta reunalla. Keskikonsolin yläpuolella näkyy kuvassa kello. Napista kun painaa, se paneeli kääntyy ympäri ja sieltä paljastuu näyttö, jossa navigaattori ja parkkikamera yms. Olisihan ihan hemmetin epäeleganttia että semmonen näkyisi koko ajan, eikös?

Ferrari FF on myös aika iso auto. Nelipaikkanen ja ei kovin paljoa vajaa viisimetrinen. Konepelti on ihan järkyttävän pitkä, näkeehän sen moottorikuvastakin. Siellä on V12 ja sen jälkeen vielä tyyliin yli tuplat pituutta. FF on neliveto ja sinä edessä kannen alla on erillinen 2-vaihteinen vaihteisto joka ajaa etupyöriä.

IMG_2992.jpeg

Kuten kaveri sanoi kookkaasta italialaisesta, "it shrinks around you”. Tämä sen jälkeen kun totesin, että tämä on hämmästyttävän helppo ja miellyttävä ajaa, myös työmaita täynnä olevassa kaupungissa. Siihen jotenkin solahti kuski kuin käsi hanskaan, ihan ekojen metrien jälkeen sen kanssa oli sinut. Itselläni on tai ainakin joskus oli mittaa 198cm. Lippis piti ottaa pois ja aurinkolippa oli vähän tiellä, mutta muuten tilaa oli ihan hyvin.

Moottori ja pakoputkisto on jännästi viritetty: Jos menee tasakaasulla maantietä, FF on ihan sivistynyt. Mut kun liikennevaloissa edes hipaisee kaasua 100rpm yli tyhjäkäynnin, se rupee heti höpisemään "mennäänkö? mennäänkö?". Vaikea selittää. Tämä oli ihan hemmetin magee vehje ja sillä voisi oikeasti tehdä road trippejä (paljon tavaratilaa) ja ajaa vaikka päivittäin. Järjettömän siisti kokemus. Kaveri oli itse ollut sitä mieltä että ei ikinä hommaisi punaista sisustaa, mutta kun tämän näki, oli täysin myyty. Ja olen samaa mieltä. Porno, mutta ihan vaan kertakaikkisen hieno. Suomessa maksaisi melkein 300k tämäkin laite veroineen, maailmalla reilusti alle puolet.

Menomatkan posotin yhden päivän aikana ensin lautalla Tallinnasta Helsinkiin, sitten Tallinnasta Vilnaan yhdellä pysähdyksellä puolimatkassa (n. 300km kohdalla). Takaisin tullessa päätin kokonaan skipata Via Baltican joka on kuolettavan tylsä ja aivan liian tuttu, joten ajelin itäisempää reittiä pikkuteitä Valmieran ja Viljandin kautta, yöpyen Viljandissa. Noiden kaupunkien välisellä reitillä Latvian ja Viron rajan ympärillä oli erityisen mahtava pätkä tietä n. 10-20km kummankin maan puolella: Lähes jatkuva 90km/h rajoitus, paljon mutkia, hyvä näkyvyys, ei juuri mitään liikennettä, ja kelikin oli hyvä. Ei ole ikinä ollut yhtä hauskaa 500E:n ratissa. Viimeiset n. 30km Viljandiin olin yhtä hymyä vaikka ajopäivä oli tosi pitkä, lounastauon kanssa 8 tuntia. Hymyä ei hyydyttänyt edes Latviassa 3km ennen rajaa puskasta eteen pompannut rajamies. Halusi onneksi vain nähdä miehen ja auton paperit. Onneksi muistin ennen reissua hakea leimakonttorilta uuden rekisteriotteen kadonneen tilalle... Maino retki! Tien päältä ei tullut paljon kuvia otettua kun ei huvittanut pitkien ajopäivien aikana pysähdellä yhtään ylimääräistä.

IMG_3041.jpeg

IMG_3043.jpeg

Ja eipä sen enempää offtopicia tällä kertaa.

[Timo L.]

Esimerkiksi kojelaudassa vierekkäin olevien jalopuiden vaakasuuntaiset syyt jatkuvat paneelista toiseen. Viilu on tietenkin samasta puusta.

Näin se on kasarin-ysärin Mersuissakin, eritoten kakkossarjalaisten 124:n zebranossa näkyy selvästi, jos on otettu yksi lista jostain toisesta autosta.

[juusmo]

Esimerkiksi kojelaudassa vierekkäin olevien jalopuiden vaakasuuntaiset syyt jatkuvat paneelista toiseen. Viilu on tietenkin samasta puusta.

Näin se on kasarin-ysärin Mersuissakin, eritoten kakkossarjalaisten 124:n zebranossa näkyy selvästi, jos on otettu yksi lista jostain toisesta autosta.

Itse asiassa arvelinkin että näin saattaisi olla ja että joku kouluttaisi minua aiheesta. Hyvä niin!

[Efraim]

Erinomainen kirjoitus, niin auton korjaukesta kuin retkestä.