Om605 nypytys kiihdyttäessä

[Karkeamersu]

W210 om605 turbo eli sama kun 606 mutta sylinterin vähemmän ja manuaali.

Kiihdyttäessä 2000rpm -> alkaa tehot "nykimään" eli välillä vetää ja välillä tulee tehonlasku nytkähdyksiä. Parhaiten huomaa isoilla vaihteilla motarilla kun kiihhyttää.

Mistähän vois vikaa etsiä?

[Sharedoc]

Mitä itse voi tehdä: polttoaine- ja ilmansuodattimet tarkastettava ettei tukossa ja ahtoputket tarkastettava ettei vuotoja. Turbon ja jakajapumpun tarkastus ei taida juuri onnistua itse, eli kannattaa viedä diesel-huoltoon.

[Karkeamersu]

ok kiitos tiedosta täytyy kahtella vuotoja ja suodattimet (vaikkakin vuosi sitten ne vaihdettu). Voisko mahdollista vikaa saada selville staarilla? Tai voisiko jokin anturi aiheuttaa esim ilmamassa mittari.. täytyy se koittaa puhdistella kans. Voi myös vinkata pk seudulta tai läheltä osaavaa diisseli korjaamoa

[Karkeamersu]

Lisäksi oireena että kaasupoljinta kun painaa alaspäin ajaessa niin tulee se kohta missä "potkasee" tehoa eli oletan että turbo herää, siitä jos painaa vaan polkimen pohjaan niin kiihtyy kyllä kunnes alkaa se veto nykimään isoilla kiekoilla. Jos ajaa tasakaasua niin alkaa joskus "potkimaan" kokoaika eli juuri tuota nykimistä vaikka ajaa tasa nopeutta.

[Sharedoc]

OM605 on vanhaa dieseltekniikkaa, joten en usko että siitä paljon saa irti digitaalisesti.

[Karkeamersu]

Etsin ilmamassa mittaria ja löysin tollasen kohdan missä sen kai pitäis olla eli ilmanputsarilta turbolle menevä putki. Siihen ei kuitenkaan tule mitään liitintä tai sähköjohtoja? Tekoälyn mukaan noi osan koodit meinais et olisi ilmamassa mittari. Mistähän johtunee? Kuuluuko tälläsessä olla ilmamassa mittaria vai ei?

[Karkeamersu]

Nyt olen putsannut ahtopaineanturin, imuilman lämpöanturin, ja tulppasin egr kärkeen tulevan alipaineletkun eli egr pois käytöstä. "Potkasut" loppu tietyil kierroksilla eli en enää saanu nykimään. Silti jäljelle jäi isoilla vaihteilla kiihdytyksessä tehojen heittelehtiminen. Ahtovuoto? Pumppuvika? ....

[dealer]

Starilla saa hyvin testattua, josko jotain löytyisi.

[Jari Ke]

ja tulppasin egr kärkeen tulevan alipaineletkun eli egr pois käytöstä.

Tuon tempun kun tekee ni kun mosan lämpö nousee tyyliin yli 60 asteen niin yrittää alkaa pakokaasunkierrätystä. Nyt kun tuo on tulpattu niin ECU älyää sen ja sit lakkaa ohjaamasta ahtimen alipaineohjattua hukkaporttia. Siitä seuraa se ettei ahdot nouse ja siitä se ettei ahdonalainen syöttö nouse josta sit se että voimaa ei ole.

Toi tapahtuu jo vm93/6 W124:ssa jossa kapeakantinen ahdettu OM602 jossa myös ahtimen alipaineohjattu hukkaportin kello niin epäilen että toi sama koskee W202:sta ja W210:kin joissa OM605.

Joissain W202:ssa joissa OM605 ni on rivipumppu. Väykyissä taitaa aina olla jakajapumpu vai onko? Jos olis rivipumppu niin tuohon nypyttämiseen olisi hyvä ehdokas

Mainitaan vielä täähänkin topiikkiin että tohon ahtamattomuuteen ainakin W124:ssa voi olla uskomattoman monta syytä siis jos on alipaineohjattu hukkaportti.

[Karkeamersu]

Käynpä kurkkaamassa jos sais selville mikä pumppu on

[Karkeamersu]

ja tulppasin egr kärkeen tulevan alipaineletkun eli egr pois käytöstä.

Tuon tempun kun tekee ni kun mosan lämpö nousee tyyliin yli 60 asteen niin yrittää alkaa pakokaasunkierrätystä. Nyt kun tuo on tulpattu niin ECU älyää sen ja sit lakkaa ohjaamasta ahtimen alipaineohjattua hukkaporttia. Siitä seuraa se ettei ahdot nouse ja siitä se ettei ahdonalainen syöttö nouse josta sit se että voimaa ei ole.

Toi tapahtuu jo vm93/6 W124:ssa jossa kapeakantinen ahdettu OM602 jossa myös ahtimen alipaineohjattu hukkaportin kello niin epäilen että toi sama koskee W202:sta ja W210:kin joissa OM605.

Joissain W202:ssa joissa OM605 ni on rivipumppu. Väykyissä taitaa aina olla jakajapumpu vai onko? Jos olis rivipumppu niin tuohon nypyttämiseen olisi hyvä ehdokas

Mainitaan vielä täähänkin topiikkiin että tohon ahtamattomuuteen ainakin W124:ssa voi olla uskomattoman monta syytä siis jos on alipaineohjattu hukkaportti.

Noniin eli on rivipumppu ja ilmeisesti sähkösesti ohjattu!! eli oisko ideaa heittää ??? Täytyy myös egr sitten tutkailla mikä sitä vaivasi ja laittaa takasin toimintakuntoon . . .

[Jari Ke]

Onkos sen syöttöpumpun takaosassa solenoidi johon tulee sähkötökkeli? OM602:ssa se oli muistaakseni punainen väriltään se solenoidi. On semmonen pyöreä noin 7cm halkaisijaltaan ja ehkä 2cm paksu. Sijaitsee tosiaan syöttöpumpun takaosassa jos siinä sellaista edes on. Kaikissa ei ole.

Sen solkun tarkoitus on rajata syöttöä pakokaasunkierrätystilanteessa. Eli juuri silloin kun painat pedaalia. Mä ittekin ettiin kauan vikaa kun moottori tuntui empivän kiihdytyksissä. Kun äkkäsin tuon solenoidin niin nyppäsin siitä sähkötökkelin irti. Siihen loppui nypytys ja empiminen kiihdytyksissä.

Mutta voi vika muuallakin olla. Toi nyt sattui minulla ratkaisemaan aiheen ja toisaalta on äärimmäisen helppo kokeilla jos solenoidi pumpussa on. OM605 ja 606 moottoreiden pa-linjat ilmeisesti voi myös aiheuttaa harmia? Nuo kyl vissiinmonesti ilmenee pitkinä startteina? Joutuu siis sahaamaan pitkään ennen kun mosa käynnistyy.

Sit pakokaasujen kierrätyksestä
Ahtopaineet kannattaisi mitata. Siihenhän riittää ihan peruslaatuinen ahtopainemitari. Sit vaan T-haara jolla laittaa mittarin johonkin ahtopainelinjan letkun väliin kiinni. Motonetistakin löytyy tuollainen muutamalla kympillä. Saa hiukan käsitystä ahtopaineiden käyttäytymisestä. Se nypytys ja empiminen ei näkyny ahtopaineissa niin selkeästi että siitä mitään olisin osannu päätellä mutta ahtamattomus sensijaan kyllä näkyy.

Ittekin tosiaan enste koitin torpata kaasujen virtauksia tai ilmamäärämitaria peukaloida. Jokakerta ahdot loppu kun mosalämpö nousi yli 60 asteen jos vähänkin koski johonkin kierrätystä hoitavaan kapulaan. Sit kun lopulla äkkäsin tuon hommelin et kierrätys on riippuvainen mosalämmöistä niin keksin myös lääkkeen ongelmaan. Väykkyyn tai W202:seen sama lääke ei sit tepsi

Ainiin, Lisään vielä muutaman jutun. Jos pakokaasujen kierrätys on ollu toiminnassa kauan niin se ominaisuus tukkii imukanavat. Ne voi mennä niin tukkoon että se alkaa tosissaan ahdistamaan ja sit vaikuttaa kulkupuoleen. Tota ei oiekin muten saa selville kuin endoskoopilla tai sit irroittaa imusarjan. Imusarjan malli tosin aiheuttaa haastetta jos endoskoopilla meinaa katoa. Imusarjan irroitus ei mitenkään iso hommelina ole. Ostaa vaan ennen irroittamista uuden tiivisteen.

[Karkeamersu]

Onkos sen syöttöpumpun takaosassa solenoidi johon tulee sähkötökkeli? OM602:ssa se oli muistaakseni punainen väriltään se solenoidi. On semmonen pyöreä noin 7cm halkaisijaltaan ja ehkä 2cm paksu. Sijaitsee tosiaan syöttöpumpun takaosassa jos siinä sellaista edes on. Kaikissa ei ole.

Sen solkun tarkoitus on rajata syöttöä pakokaasunkierrätystilanteessa. Eli juuri silloin kun painat pedaalia. Mä ittekin ettiin kauan vikaa kun moottori tuntui empivän kiihdytyksissä. Kun äkkäsin tuon solenoidin niin nyppäsin siitä sähkötökkelin irti. Siihen loppui nypytys ja empiminen kiihdytyksissä.

Mutta voi vika muuallakin olla. Toi nyt sattui minulla ratkaisemaan aiheen ja toisaalta on äärimmäisen helppo kokeilla jos solenoidi pumpussa on. OM605 ja 606 moottoreiden pa-linjat ilmeisesti voi myös aiheuttaa harmia? Nuo kyl vissiinmonesti ilmenee pitkinä startteina? Joutuu siis sahaamaan pitkään ennen kun mosa käynnistyy.

Sit pakokaasujen kierrätyksestä
Ahtopaineet kannattaisi mitata. Siihenhän riittää ihan peruslaatuinen ahtopainemitari. Sit vaan T-haara jolla laittaa mittarin johonkin ahtopainelinjan letkun väliin kiinni. Motonetistakin löytyy tuollainen muutamalla kympillä. Saa hiukan käsitystä ahtopaineiden käyttäytymisestä. Se nypytys ja empiminen ei näkyny ahtopaineissa niin selkeästi että siitä mitään olisin osannu päätellä mutta ahtamattomus sensijaan kyllä näkyy.

Ittekin tosiaan enste koitin torpata kaasujen virtauksia tai ilmamäärämitaria peukaloida. Jokakerta ahdot loppu kun mosalämpö nousi yli 60 asteen jos vähänkin koski johonkin kierrätystä hoitavaan kapulaan. Sit kun lopulla äkkäsin tuon hommelin et kierrätys on riippuvainen mosalämmöistä niin keksin myös lääkkeen ongelmaan. Väykkyyn tai W202:seen sama lääke ei sit tepsi

Ainiin, Lisään vielä muutaman jutun. Jos pakokaasujen kierrätys on ollu toiminnassa kauan niin se ominaisuus tukkii imukanavat. Ne voi mennä niin tukkoon että se alkaa tosissaan ahdistamaan ja sit vaikuttaa kulkupuoleen. Tota ei oiekin muten saa selville kuin endoskoopilla tai sit irroittaa imusarjan. Imusarjan malli tosin aiheuttaa haastetta jos endoskoopilla meinaa katoa. Imusarjan irroitus ei mitenkään iso hommelina ole. Ostaa vaan ennen irroittamista uuden tiivisteen.

Kiitos kattavasta vastauksesta! Täytyy tutkia onko tuollaista solenoidia pumpussa. Startit ei mielestäni pitkiä mutta koneen kylessä kyllä diiseliä, pitää tutkia tiivisteitä siihenkin. Ilmoon solenoidista ja etenemisestä kunhan kerkiän

[jukkis.]

Onkos sen syöttöpumpun takaosassa solenoidi johon tulee sähkötökkeli? OM602:ssa se oli muistaakseni punainen väriltään se solenoidi. On semmonen pyöreä noin 7cm halkaisijaltaan ja ehkä 2cm paksu. Sijaitsee tosiaan syöttöpumpun takaosassa jos siinä sellaista edes on. Kaikissa ei ole.

Om605 turbossa tuota ei ole. Siinä pumpussa on melko vähän samaa om602:n pumpun kanssa (käytännössä vain se että se on rivipumppu).