Sprinter W906 perän korjaus

[Tke1]

Mistä löytyy Satakunta/Pirkanmaa/Varsinais-Suomi -akselilta liike joka korjaa Sprinterin periä?

Edellisen omistajan mukaan perä laakeroitu hänen toimestaan. Oireena ujellus 60-90km/h vauhdissa tasakaasulla ajaessa.
Ensimmäisenä ajattelin että hammaskosketus saattaisi olla pielessä ja voitaisiin yrittää säätämällä saada paremmaksi, mutta yhdelläkään korjaamoista joihin soitin ei ole vehkeitä/osaamista tähän.

Yhdeltä korjaamolta tuli hinta-arvio uusista hammaspyöristä 4500e.

Vinkkejä mitä tälle kannattaisi tehdä?

[slaikka]

vaihda öljyt.. ehkä paksummat

[AssanHassan]

Tätä lukiessa mietin, että paljonko on kilsoja perällä...miksi se perä on laakeroitu? Ja kaikki laakerit(ko), joista osista löytynee jotakin kuittia...ja edelliseltä omistajalta moiseen ammattitaitoa. Sinänsä en ole varsinainen perämies... Mutta taannoin käytin W903:n (silloin n.350tkm) Veholla, missä mm. vaihdatutin kardaanin tukilaakerin ja kun kardaani olisi kuitenkin irti, niin pyysin samalla vaihtamaan perämurikan etustefan, kun se vuosi öljyä pihalle. No tukilaakerin lievä ääntäminen hävisi, mutta oheen tuli toisenlainen ulina/ääni (etenkin n.80-90km/h nopeudessa). Ilmeisesti ko. "ikivanhan" rassin homma oli annettu jollekin harjoittelijalle duuniksi...hädin tuskin kait Veholla moisiin enää koskevat. Sevverra riesaa se nyky-Vehon kanssa asiointi, etten silloin jaksanut mennä vatvomaan asiaa...koska ymmärtääkseni, jos se laipan mutteri olisi vedetty hieman liian tiukalle, että se puristusholkki olisi jo liiaksi puristunut, niin perä pitäisi purkaa jne jne...ja kait se vanhan mersun perän pitää ääntää, muissakin kuin vain W124:ssa...kestäköön aikansa. Summa summarum, onkohan tämän W906:n osalta sitten osattu se laippa muttereineen ja puristusholkkeineen yms. vetää oikeaan kireyteen...tässä otaksuen, että W906:ssa samanmoinen perusrakenne.

[Tke1]

Kilsoja perällä todennäköisesti sama kuin autolla eli 340tkm.
Öljyt vaihdettu ja X1-R lisätty noin 30tkm sitten. Nämäkin toki edellisen omistajan toimesta kuten myös laakerointi, että 100% varmaksi pysty sanomaan onko sinne tehty yhtään mitään.

Ääni siis kuulostaisi siltä, että hammaskosketus olisi pielessä ja ongelma on se, ettei kukaan osaa/pysty säätämään sitä.

[Tke1]

Kilsoja perällä todennäköisesti sama kuin autolla eli 340tkm.
Öljyt vaihdettu ja X1-R lisätty noin 30tkm sitten. Nämäkin toki edellisen omistajan toimesta kuten myös laakerointi, että 100% varmaksi pysty sanomaan onko sinne tehty yhtään mitään.

Ääni siis kuulostaisi siltä, että hammaskosketus olisi pielessä ja ongelma on se, ettei kukaan osaa/pysty säätämään sitä.

Ja lisättäköön vielä sen verran, että hammaskosketus oli myös edellisen omistajan veikkaus, koska itse perän kasannut ja shimmaillut. Ja vaikka siellä menisi hammaspyörä ja pinioni vaihtoon, niin onko tuo 4500€ käypä hinta osille ja työlle vai onko ainoa vaihtoehto alkaa etsimään käytettyä perää tilalle?

[AssanHassan]

Näemmä ei tähän kysyjän W906-peräkuvioon tule kommentteja, näkemyksiä. Kenties ne laakerit on silloin uusittu ottamatta perää akseliputkineen kokonaan veks. Ilmeisesti ääntämisen vuoksi... Otaksuttavasti sen lautaspyörän ja pinionin hammaskosketuksen nykytilanteen "osaava taho" pystyisi pääosin arvioimaan merkkiväreillä, mutta sepä ei paljon asiassa auta...ja maksaisi työvaivana jo jotakin. Ja sillä ei sen pinionin kireydestä (puristusholkin osalta) pääse jyvälle, mikä siihen osaltaan vaikuttaa. Huonoin vaihtoehto on toki se, että sinne vaihdettaisiin lisää osia, eikä silti saataisi enää äänettömäksi. Ainakaan minkään "keskinkertaisen korjaamon osaamisen" toimesta. Tietenkin, jos "lähes kaikki vaihdetaan" oikeasti osaavan tahon käsissä, niin...

[Tke1]

Ongelmaksi muodotuu osaavan tahon löytäminen kun voimansiirtoihin erikoistuneet firmat ei ota autoa vastaan. Veholle en ole vielä soitellut, mutta en tiedä onko kauheasti muita vaihtoehtoja

[AssanHassan]

Ymmärrän ongelman. Ja ymmärrän myös sen, ettei niitä oikeasti riittävän osaavia tekijätahoja kenties Suomesta löydy moniakaan, vaikkei tässä mistään kvanttifysiikasta olekaan kyse. Eikä moni halua ottaa riskiä jo "aikaisemmin korjatun" perän osalta, että työtä ja laskutusta syntyy, mutta ei lopulta saadakaan äänettömäksi ilman "lähes kaiken uusimista"...mihin ei sitten kukaan olisi tyytyväinen. Taannoin arvostin Vehon hyötyajoneuvopuolta, mutta nykyisin en enää ole ihan niin varma ja vakuuttunut, etenkään vanhempien ajoneuvojen osalta... Ja haaste Vehon taholla on toki se, että varaosien hinnoittelu on sitten ns. "veholaista". Kenties ko. organisaation jostakin toimipisteeltä yhä voi löytyä ko. osaamista(kin). Tai jopa kokonainen vaihtoperä lähes siedettävään hintaan.

[Jari Ke]

Olen yhden W124 300DT:n 2.65 ASD perän kunnostanut. Uusasin siihen perään ihan kaikki laakerit. Myös ne pienten tasauspyörien nylon -laakerit ja lukkojen kitkapinnatkin. Lisäksi uusasin ne lukkojen "tunkin tiivisteet" ja stefat. Osiin meni kaikkiaan jotain 650€ silloin + työkalut kuten heittokello mikrometriruuvi jne.

4 kertaa asensin perän paikoilleen ajoin ja purin perän ennen kun sain sen äänettömäksi. Jokaisella kerralla sen pinionin shimmit uusiksi. Silloin niitä viä sai kohtuurahalla.

Sitpä se pelasikin moitteetta kunnes vedin vaunua ja vaihdon yx kesta pemppumiesten lukkoperäöljyä.
Tai no, pelaahan se vieläkin mutta pieni ääni sen seurauksena sit tuli. Siitä oppineena nuihin vain sitä 235.7 luokituksen öljyä.

Eli eli,, Ei ihan helppo juttu ollut minulla saada äänettömäksi. Niitäkin on että ovat laittanu vain uudet poskilaakerit ja sillä saatu hyvä.

Minulla tuo ei olut vaihtoehto sillä sen pinion isompi laakeri oli rikki joka selvisi hiukan vahingossa kun pesin sisustan kaikki osat huolella ni sit kuulin käsin pyöritellessä pinionista äänen jota pidin hiukan poikkeavana. Kun laakeri oli oljyinen niin ei kuulunu mitään poikkeavaa. Tuossa kohtaa perässä ei ollut mitän muuta kuin tuo pieni vetopyörä ni oli helppo pestä se ja pyöritellä sitä. Muutamasta laakerinrullasta oli pinta rikki.

En siis ihmettele kun halukkaita peräkorjaajia ei ilmaannu