722.6 laatikosta

[SuloS91]

Moi

En löytänyt, tai sitten en vaan osannut hakua käyttää, mutta laatikko tietämystä kaipaisin hieman.
Kyseessä SLK:n 722.605 laatikko, turbiinilukko ei pelaa, nypyttää ja jumalaton ravistus tuntuu heti kun mennään yli 80 nopeuksia. Küb-solenoidi on vaihdettu, staari ei koodeja löytänyt.
Kartaanin ristikko ja tukilaakeri on ehjiä, ja siitä taakseppäin kaikki loppu, eli ravistuksen syy täytyy askissa olla.
Kaveri joka jenkkilootia rassaa, veikkasi että turbiinin sisältä lukon pinnat sökönä ja yrittää kytkeä, aiheuttaen nypytyksen.
Öljyt oli hieman sameat, seassa pientä metallihippua.
Kartaanin laipasta kun ottaa kiinni ja heiluttelee, saa lootan sisuskaluja heiluteltua ylös alas aika reilusti, liekö joku laakeriholkki hajallaan.

Varastossa sattuu olemaan kaksi vuotta uudemman M111 kompressorin laatikko numerolla 722.616, kolariauto, ajettu 140tkm
Tarkastellessa huomasin, että hännästä katsottuna vasemmassa alanurkassa on koneistamatta jäänyt reijänkohta, johon vanhemmassa laatikossa tulee parkkilukon vapauttava vaijeri.
Ja tämähän ei anna kartaanin laipasta heilutettuna juuri ollenkaan periksi, eli vanhassa on jotain mekaanista vialla.
Onko kellään tietoa onko laatikon sisällä muuta eroavaisuutta?
Mietin että jos tyhjentäisi molemmat, ja korjaussarjan kera kasaisi uudemman laatikon sisuskalut vanhaan kuoreen, mikäli sisuskaluissa ei eroa ole.
Tai jos oikeen harrastaisi ja turhaa työtä tekisi, siirtäisi sisukset vain pestyyn vanhaan kuoreen sellasenaan.
Muutaman vuoden kuivillaan olleet automaatit tykänneet vain ruveta temppuamaan miltei heti käyttöön otettaessa niin sillä ehkä korjaussarjan avuin liikkeelle.

Kurjaa kun vehkeet on aina hajallaan silloin kun niitten pitäisi liikkua

Kiitokset etukäteen mikäli apuja löytyy kysymykseen.
Ja tietty jos jollain löytyy satasella toimiva laatikko M111 230 kompuran perään turpiinin kera Kymenlaaksosta niin saa vinkata, talvella olisi hyvää aikaa tehä laatikkoa

[Nozki]

Noihin kysymyksiin ei ole suoraa vastausta, mutta yksi huomio. Aika moni -00 vuosikymmenen Mersun vaihteisto on käyttäytynyt noin siksi, että laatikkoöljyn sekaan on päässyt jäähdytysnestettä, kun öljy kiertää omassa kierrossaan moottorin jäähdyttimen sisällä. Onko tällainen mahdollisuus tässä autossa? Jos on, niin kannattaa varmistaa, ettei sitten ole kohta uusi / vaihdettu laatikon turbiini myös hajalla. Toki jos siellä kardaanin pää laatikossa on väljä, niin se tuskin viittaa tähän ongelmaan.

[SuloS91]

Tässä ei ainakaan jäähdytysnestettä ollut seassa, semmoisia tullut vastaan myös joskus.
Tosin syyläri on kai vuodelta -97, ainakin orkkiksen näkönen, tiedä kuinka kauan jaksaa kestää mutta kai se vielä parempi on kun uusi kiinalainen
Täytynee hommata osia reserviin ja tempasta laatikot levälleen, näkee sitten kuin käy...
Laakeri hännässä ei tunnu kovin väljälle, mutta sen verran että toimii vipupisteenä, ja isoin väljä löytyy jostain laatikon sisältä.

[TPLtre]

No siitä jäähdytysnestevuodosta; Jos on Behrin tekemä kenno, ei huolta, jos Valeon, niin huolta saattaa ollakin. Ja tuo loota ei kovin herkkä ole, paitsi öljyn määrälle ja korkealle lämpötilalle. Tässä tapauksessa viankuvauksen perusteella tuskin muuta vaihtoehtoa on, kuin palasiksi vaan.

[FinlandMerceds]

Moi

En löytänyt, tai sitten en vaan osannut hakua käyttää, mutta laatikko tietämystä kaipaisin hieman.
Kyseessä SLK:n 722.605 laatikko, turbiinilukko ei pelaa, nypyttää ja jumalaton ravistus tuntuu heti kun mennään yli 80 nopeuksia. Küb-solenoidi on vaihdettu, staari ei koodeja löytänyt.
Kartaanin ristikko ja tukilaakeri on ehjiä, ja siitä taakseppäin kaikki loppu, eli ravistuksen syy täytyy askissa olla.
Kaveri joka jenkkilootia rassaa, veikkasi että turbiinin sisältä lukon pinnat sökönä ja yrittää kytkeä, aiheuttaen nypytyksen.
Öljyt oli hieman sameat, seassa pientä metallihippua.
Kartaanin laipasta kun ottaa kiinni ja heiluttelee, saa lootan sisuskaluja heiluteltua ylös alas aika reilusti, liekö joku laakeriholkki hajallaan.

Varastossa sattuu olemaan kaksi vuotta uudemman M111 kompressorin laatikko numerolla 722.616, kolariauto, ajettu 140tkm
Tarkastellessa huomasin, että hännästä katsottuna vasemmassa alanurkassa on koneistamatta jäänyt reijänkohta, johon vanhemmassa laatikossa tulee parkkilukon vapauttava vaijeri.
Ja tämähän ei anna kartaanin laipasta heilutettuna juuri ollenkaan periksi, eli vanhassa on jotain mekaanista vialla.
Onko kellään tietoa onko laatikon sisällä muuta eroavaisuutta?
Mietin että jos tyhjentäisi molemmat, ja korjaussarjan kera kasaisi uudemman laatikon sisuskalut vanhaan kuoreen, mikäli sisuskaluissa ei eroa ole.
Tai jos oikeen harrastaisi ja turhaa työtä tekisi, siirtäisi sisukset vain pestyyn vanhaan kuoreen sellasenaan.
Muutaman vuoden kuivillaan olleet automaatit tykänneet vain ruveta temppuamaan miltei heti käyttöön otettaessa niin sillä ehkä korjaussarjan avuin liikkeelle.

Kurjaa kun vehkeet on aina hajallaan silloin kun niitten pitäisi liikkua

Kiitokset etukäteen mikäli apuja löytyy kysymykseen.
Ja tietty jos jollain löytyy satasella toimiva laatikko M111 230 kompuran perään turpiinin kera Kymenlaaksosta niin saa vinkata, talvella olisi hyvää aikaa tehä laatikkoa

Siis öljyt vaihdettu huutelemalla ja heti kohta tulee mettallia niihin uusiin öljyihin
(aina sitä on vähän) selkeästi niin että näkyy kunnolla,
jos laipassa mihin kardani tulee kiinni tuntuu pysty suuntaan väljää on joko taka laakeri tai
pakkojen akselilla myöskääm eteen taakse paljon väljää ei paljon olla sovi olla
siitä pakki lukkkoa ei kannat murehtia uudemassa laatikossa pakkilukko on suoraan vivusta laatikon kyljessä eikä vaijeria tarvitse

[SuloS91]

Ei ole huuhdeltu, turbiini tyhjennetty ropusta ja laatikko myös. Jäähän sinne tietty vielä vanhaa rasvaa jonkunverran, voi olla metallit siitä.
Pari vuotta uudemmassa turbiinissa ei roppua enää olekkaan...
Hännän laakeri ei niinkään tunnu väljälle, enempi pakkojen välinen sökönä siis. Päittäisvälys on melko olematon.
Eli uudemmassa saa vaihekaavelin parkilta pois painamatta jarrua? Sehän olisikin hyvä, saa vaijeri jäädä kepin juureen heilumaan ja kumitulppa kartaanitunneliin vaijerin läpivientiin.
Tänään sain nikkaroitua oikeen maailmanlopun telineen millä laatikon saa moottoripukkiin roikkumaan, helpottaa purkua.
Mutta jos vaijeri kerta on turha niin kokeilen arpaonnea ja tunkkaan toisen laatikon paikalleen, eipä tuota kauaa vaihda nyt kun on harjotellut.
Kiitos vastauksista!

[FinlandMerceds]

Ei ole huuhdeltu, turbiini tyhjennetty ropusta ja laatikko myös. Jäähän sinne tietty vielä vanhaa rasvaa jonkunverran, voi olla metallit siitä.
Pari vuotta uudemmassa turbiinissa ei roppua enää olekkaan...
Hännän laakeri ei niinkään tunnu väljälle, enempi pakkojen välinen sökönä siis. Päittäisvälys on melko olematon.
Eli uudemmassa saa vaihekaavelin parkilta pois painamatta jarrua? Sehän olisikin hyvä, saa vaijeri jäädä kepin juureen heilumaan ja kumitulppa kartaanitunneliin vaijerin läpivientiin.
Tänään sain nikkaroitua oikeen maailmanlopun telineen millä laatikon saa moottoripukkiin roikkumaan, helpottaa purkua.
Mutta jos vaijeri kerta on turha niin kokeilen arpaonnea ja tunkkaan toisen laatikon paikalleen, eipä tuota kauaa vaihda nyt kun on harjotellut.
Kiitos vastauksista!

Jarrua kyllä painetaan mutta
veijerietalaatikolle ei tarvita kepiltä menee laatikolle tanko ja virtalukolle vaijeri
solenoidi vaikutta keppiin ja keppi liikutta latikon kyljessä vipua m

[SuloS91]

Äh, kylläpäs on taas tullut kirjotettua, tottakai jarrua painetaan mutta uudemmassa kepissähän on se lukko itessään tosiaan.
Täytyy konttorilta kysästä että mikä on mielipide lukon puuttumiseen, Mersun vaihekaavio kun on omanlainen sokkelo jo valmiiksi että P:ltä ei pysty suoraan kiskasemaan keppiä taakse, niin riittääkö se leimalle.

[FinlandMerceds]

Äh, kylläpäs on taas tullut kirjotettua, tottakai jarrua painetaan mutta uudemmassa kepissähän on se lukko itessään tosiaan.
Täytyy konttorilta kysästä että mikä on mielipide lukon puuttumiseen, Mersun vaihekaavio kun on omanlainen sokkelo jo valmiiksi että P:ltä ei pysty suoraan kiskasemaan keppiä taakse, niin riittääkö se leimalle.

Jos/kun se pysyy paikallan p päällä niin kannatta mitään kysellä ja mahdolisesti mutkistaa asioita

[Petriv]

Miten onnistuu MB 5.0 Cl VM 1999 vaihdelaatikon ohjainpoksin vaihtamaan kun ei anna lukea vanhasta mitään uus olis saman numeroinen

[SuloS91]

Poksin vaihosta en osaa kommentoida, mutta vanhan laatikon purkasin tuossa päivänä eräänä, sohlo liukulaakeri sieltä löytyi. Kaikki kitkalevyt on kun uudet ja muitakaan vikoja ei ole äkkiseltään löytynyt.
Täytyy mittailla akselinpää mikrolla josko pelaisikin pelkän holkin vaihdolla ja uusin tiivistein.
Raotin kyllä toistakin laatikkoa kun tiivistesarja oli tulossa, siellä onkin liukulaakeri korvattu neulalaakerilla ja tefloniholkilla, päivitetty versio.
Mietin tuossa josko olisi sovittanut uudemman laatikon osia vanhana kuoreen, mikäli laatikon päittäisvälys jäisi kirjan arvoihin niin voisi kasata myös noilla uudemmilla osilla.
Vai, onko mielipiteitä rumpujen välisestä laakeroinnista onko vanha parempi.

[SuloS91]

Lontoonkielisiä opuksia mikäli oikein tulkitsin, K2 kytkimen rummun sisällä oleva liukulaakeri, mikä omasta oli hajallaan, on varmempi, kuin myöhemmissä versioissa oleva neulalaakeri ja teflon tiiviste. Neulalaakerin korvaajaksi on uudempiin saatavana myös laakeriholkkia, jolla saadaan neulalaakeri vaihdettua liukulaakeriin.
Autogearilta tuli uusi hela rumpuun, akseli oli sadasosamillilleen vielä tehtaan arvoissa, joten odotan jonkunlaista onnistumista.
Oppaita lueskellessa sattui myös silmään että vanhemmissa laatikoissa käytetyt 14 osaiset vapaakytkimet (sprag) ovat alttiita vikaantumaan. Autogearilta löytyi myös näihin päivitetyt 20 osaiset versiot hyllystä.
Sunnuntaina pitäisi keretä kasaus hommiin, viikolla työn jälkeen kiireessä tehty männänpuristinkin osoittautui toimivaksi värkiksi ja homma käy, ainakin toistaiseksi.