W164 fault 5997

[Marjaleena]

Tällainen tällä kertaa:
The signal from component N15/7 (transfer case control module) is unreasonable.

Vikaa ei saa iCarsoftilla kuitattua.
ABS, ESP, Diff lock ja mitä lie vikoja tämä tuo mukanaan.

Mikä tuon tuollaisen moduulin tehtävä on?
Kuuklettamalla saatujen tulosten mukaan tuo olisi jossain keskikonsolin alla?

Jos tuo palikka on viallinen, pitääkö uusi jotenkin koodata autoon sopivaksi?

Kiitoksia taas jo etukäteen kaikista ohjeista yms vikeistä asian tiimoilta.

[Marjaleena]

Paremmalla lukijalla saatiin tällaista irti:

The line from component CP811 (Rear axle differential lock control unit) (pin 12) to component M70 (Rear axle gear actuator motor) (pin 3) has short circuit to positive or the line from component CP811 (pin 2) to component M70 (pin 2) has an open circuit.

Eli joko oikkari tai piuha poikki. Pitäisi nyt vaan löytää tuo CP811. osaako joku antaa vinkkiä mistä moinen boxi löytyy? ja onkohan ohjainboxin ja lukon moottorin välinen johtosarja erillinen vain niputettu kaikkien muiden johtojen sekaan?

[dealer]

Kyllä merkkitesterin (se "parempi", eli ainoa oikea testilaite tällaisiinkin vikoihin) pitäisi osata kertoa missä kyseinen ohjainlaite on ja paljon muutakin tarvittavaa tietoa, kun vaan testerin käyttäjä osaa asiansa.
Googlekin on ymmällään tuosta "CP811" eli joku höpövikakoodinlukija kyseessä vai kirjoitusvirhe ?

[noroljan]

N15/9 on takaperän lukkomoottorinohjain, se löytyy varapyöräkotelosta, suurinpiirtein lukkomoottorin päältä, eli vasemmalta puolelta autoa. Takaperän lukkomoottori on tuo M70.

Melkein samaa tuli itselle ongelmaksi ja johtimet oli ehjät mittauksessa (moottori siis vaihtoon):

Screenshot_2024-02-23-11-11-33-766_com.microsoft.skydrive-edit.jpg

Onkait siinä jakolaatikossakin ulkoinen lukkomoottori ja sitä ohjaa joku muu boxi. Se ohjain voisi olla vaikka tuo N15/7. Nyt pitäisi selvittää kummasta kyse, kun ensimmäinen viesti viittaa tähän ja toinen taas selvästi takaperänlukkoon...

E: Nämä lukot löytyy sitten vain Off-Road paketillisesta autosta, jos sitä ei ole autossa, niin testeri selittää omiaan...

[Marjaleena]

takaperän ohjainpoksi (a1645400562) löytyi tosiaan tuolta perältä ja mystiikkaa tässä on se, että transfer caseen viittaava vika katosi omia aikojaan ja sitten jäi jäljelle tuo CP811 (kai sama kuin N15/9) ja lukkomoottorin välinen vika. Voihan se vika tietysti olla myös boksissa tai moottorissa. Johtosarjaa ei ole vielä ehditty piippaamaan.

Edellinen omistaja kertoi vaihtaneensa perän lukkomoottorin. Siitä on nyt n. 5 vuotta.

En tiedä mitä testeriä AJ-Tech käyttää. Testeri ei kuitenkaan antanut pakko-ohjata tuota moottoria päällä olevan vian takia.

[FinlandMerceds]

takaperän ohjainpoksi (a1645400562) löytyi tosiaan tuolta perältä ja mystiikkaa tässä on se, että transfer caseen viittaava vika katosi omia aikojaan ja sitten jäi jäljelle tuo CP811 (kai sama kuin N15/9) ja lukkomoottorin välinen vika. Voihan se vika tietysti olla myös boksissa tai moottorissa. Johtosarjaa ei ole vielä ehditty piippaamaan.

Edellinen omistaja kertoi vaihtaneensa perän lukkomoottorin. Siitä on nyt n. 5 vuotta.

En tiedä mitä testeriä AJ-Tech käyttää. Testeri ei kuitenkaan antanut pakko-ohjata tuota moottoria päällä olevan vian takia.

Alenus vaihtealle ja keskilukolle on myös omat moottorinsa
ne voisi olla tuohon transfer caseen liittyviä

taka lukon moottori ja sen johtosaraja on yleensä takalukon vikojen takan
jos ei rantaviivaa ole
juuri vaihtui yhteen takalukon moottori oli sen näköistä mönjää öljyn tilala että ei mikään ihme jos hajoaa, vielä pitäisi tarkista johto kovemassa tärinässä masstossa alkaa pätkimään sähköä

[Marjaleena]

Takalukon piuhat nyt piippailtu läpi ja tuntuu olevan kunnossa. Moottori siis tilaukseen.

[[ESA-77]]

Vastaavaa vikaa täälläkin. Ilmoitteli, että lukkomoottorin johdoissa olisi vikaa. Tämä on vähän satunnaista.
Otin lukkomoottorin pois ja avasin sen. Sisällä oli irrallaan ruostehituja ja alumiiniruostetta. Putsailin ne pois.
Laitoin lukkomoottorin takaisin ja enää ei tule johdoista vikailmoitusta vaan
29D1 Start test of the system is unreasonable with ignition on or component M70 (rear axle gear actuator motor) or the locking mechanism in the rear axle gear is faulty.
Tarviiko asennus jonkilaisen kalibroinnin? Pyörittelin moottoria irrallaan ja siinähän on jonkilaista elektroniikkaa akselin asentoon liittyen.

[[ESA-77]]

Ilmeisesti ei tarvitse asennuksen jälkeen kalibrointia, kun tänään ei tullut enää vikaa.

[FinlandMerceds]

Ilmeisesti ei tarvitse asennuksen jälkeen kalibrointia, kun tänään ei tullut enää vikaa.

Ei mutta systeemin tarkistusksen niin pitäis kaikki koodit poistua jos ok,
voi ne joskus poistua ihan auton oman systeemi testinkin jälkeen
riippu paljon siitä mihin asentoon jäännyt jne

sillähän ei lopulta ole mitään väliä kunhan toimii oikeen
eikä vika uusi

[Marjaleena]

Herätelläänpä tätä juttua henkiin. Eli ML 320 2006. Perän lukon, tai todennäköisimmin lukkomoottoriin, johtoihin tai ohjauspoxiin liittyvää.
Lukkosäätimen valo katoaa ja autoon tule viesti diff lock inoperative tai jotain.

Icarsoftissa lukee näin:
29B4 State: Current The line from component N5/9(Rear axle differential lock control module) (pin 15) to component M70(Rear axle gear actuator motor) ( pin 1) and(or) the line from component N15/9/ Rear axle differential lock control module) (pin 16) to component M70(Rear axle gear actuator motor) ( pin 2) have an open circuit.

Moottori on vaihdettu kiina-versioon (edellinenkin oli sellainen ja toimi vuosia mutta sitten tuli koko ajan päällä makaava vika.)
Piuhat moottorin ja ohjaimen välillä piipattu.
Ohjain kokeiltu vaihtaa toiseen.

Voi käynnistyksen jälkeen mennä 10 kilometriä, ettei vikaa tule. Ja sitten vika tulee ilman, että lukkoa ohjataan.
Ja pahimmassa tapauksessa tulee abs ja esp vika.
Edellisellä lukkomoottorilla vika (myös ABS) oli päällä koko ajan. Nyt vaihdetulla moottorilla toimii siis vähän paremmin.
ABS sensoreihin tai kehävikaan en oikein jaksa uskoa kun ABS antureilta näyttää tulevan tasaista nopeustietoa.

Lukko toimii, jos vika ei ole päällä.

Minkä ihmeen takia perän lukko vaikuttaa abseihin. Ei ymmärrä.

Miksi tuonne moottorille menee 12 V lisäksi jotain 7 ohjauspiuhaa. Ei oikein ymmörrö näitäkään kun moottori on tavallinen DC moottori jossa on vain ratas päässä. Mitä hmeen asentoviestiä nuo piuhat vievä? Olis hienoa jos joku pystyis selittämään tuota moottorin toimintaa. Jotain hemmetin electroniikkaa moottorissa näyttää olevan kun ole paria yrittänyt tutkia. Kaikki pitää avata mutta sielunelämä ei ole avautunut yhtään.

Viisastuukohan tuosta starilla yhtään. Ei vielä hakeuduttu sellaisen ääreen.


Edittitiä:
Saattaa olla nyt niinkin yksinkertainen vika kuin lukkomoottorin liittimet. Näyttävät sinänsä hyviltä ja puhtailta, mutta liittimen holkkeja vähän litistelemällä (varmempi kosketus) vika häipyy. Olisi tietysti pitänyt alun perinkin varmistella että liittimet toimii.

[FinlandMerceds]

Herätelläänpä tätä juttua henkiin. Eli ML 320 2006. Perän lukon, tai todennäköisimmin lukkomoottoriin, johtoihin tai ohjauspoxiin liittyvää.
Lukkosäätimen valo katoaa ja autoon tule viesti diff lock inoperative tai jotain.

Icarsoftissa lukee näin:
29B4 State: Current The line from component N5/9(Rear axle differential lock control module) (pin 15) to component M70(Rear axle gear actuator motor) ( pin 1) and(or) the line from component N15/9/ Rear axle differential lock control module) (pin 16) to component M70(Rear axle gear actuator motor) ( pin 2) have an open circuit.

Moottori on vaihdettu kiina-versioon (edellinenkin oli sellainen ja toimi vuosia mutta sitten tuli koko ajan päällä makaava vika.)
Piuhat moottorin ja ohjaimen välillä piipattu.
Ohjain kokeiltu vaihtaa toiseen.

Voi käynnistyksen jälkeen mennä 10 kilometriä, ettei vikaa tule. Ja sitten vika tulee ilman, että lukkoa ohjataan.
Ja pahimmassa tapauksessa tulee abs ja esp vika.
Edellisellä lukkomoottorilla vika (myös ABS) oli päällä koko ajan. Nyt vaihdetulla moottorilla toimii siis vähän paremmin.
ABS sensoreihin tai kehävikaan en oikein jaksa uskoa kun ABS antureilta näyttää tulevan tasaista nopeustietoa.

Lukko toimii, jos vika ei ole päällä.

Minkä ihmeen takia perän lukko vaikuttaa abseihin. Ei ymmärrä.

Miksi tuonne moottorille menee 12 V lisäksi jotain 7 ohjauspiuhaa. Ei oikein ymmörrö näitäkään kun moottori on tavallinen DC moottori jossa on vain ratas päässä. Mitä hmeen asentoviestiä nuo piuhat vievä? Olis hienoa jos joku pystyis selittämään tuota moottorin toimintaa. Jotain hemmetin electroniikkaa moottorissa näyttää olevan kun ole paria yrittänyt tutkia. Kaikki pitää avata mutta sielunelämä ei ole avautunut yhtään.

Viisastuukohan tuosta starilla yhtään. Ei vielä hakeuduttu sellaisen ääreen.


Edittitiä:
Saattaa olla nyt niinkin yksinkertainen vika kuin lukkomoottorin liittimet. Näyttävät sinänsä hyviltä ja puhtailta, mutta liittimen holkkeja vähän litistelemällä (varmempi kosketus) vika häipyy. Olisi tietysti pitänyt alun perinkin varmistella että liittimet toimii.

Niin sehän liitimissä on että napsahtavat hyvin kiinni mutta kontakti pinnata ei välttämäätä ota kunnolla toisiinsa,

Lukko ja abs liityvät toisiinsa ainakin niin että lukko ei voi olla päällä kun abs tekee hommiaan eli jarrutta jompaakumpaa pyörää ja estäessä toista jarrutamasta,
jos niiden välissä(samalla akselilla on kiinteä yhtys "lukkopäällä" yhden pyörän jarrutus jaruttaa sitä toistakin)
tuo että abs antaa vika koodia ja vika voi olla pois pitkänkin matkan(oletukslla että se matka ajettan yli 30kmh vauhtia) kääntää huomiotta abs anturien ja kehien/laakerien suuntaan,
onko vika tihyedessä eroja sisältääkkö ajeltu matka paljon käänöksia verratuna suorempaan ajeluun
jos on niin siirtää lisää huomiotta laakerien/anturien suuntaan onko abs vika aina sama/samasta komponentista, kannatta tarkistaa myös abs yksikön läheltä sen johdot sekä liitmmen lukitus usein se on jostain syystä rikottu