Sähkö CLA 250+ SB 2026 ajossa! Testivoitot: Vuoden auto Euro ja Suomi, EuroNCAP, FLTP talvi 1000 km, TM talviauto

[jukka-tre]

CLA:lla on varmasti mahdollista päästä lähemmäs 9kwh sopivalla kelillä ja hyödyntämällä mahtavia rullausominaisuuksia optimaalisesti.
Ajoin GLBllä viime viikonloppuna 45km matkalla uudet pohjat 12,1 kwh/100km. Suurimmaksi osaksi 85 km/h, toki motaria ei ollut tässä yhtään.
Mitään käytännön merkitystähän tällaisella pihistelyllä ei ole, mutta jotenkin vaan houkuttelee kokeilemaan. Mielenkiintoista miten tuleva GLB vertautuu tähän.

Joo olen tällä farkku-versiollakin päässy alle 10. Tänään 35 km meni 10.1. Siinä oli koko matka 70 km/h tai alle.

Nyt on 786 km mittarissa ja keskikulutus on 12.1. Suurin osa matkasta on 100 km/h, toiseksi suurin 80. Motaria 120 jonkun verran. Loput sitte kaupunkia ja muuta hitaita teitä. Tämä on selvä tapaus, eli kulutus on tuo noin 12 mun ajomatkoilla. Seuraavaksi kiinnostaa talvikulutus.

Ja tosiaan kulutus on niin pieni, ettei mitään väliä miten ajaa. Mutta toki ennätyspieni kulutus on aina hieno

Havainnot kulutuksesta (kuuma keli, ilmastointi päällä), Nämä lukemat vaatii jo hieman säästömoodia, eli rullausta hyödynnetään. Asetukset: "Comfort" ja "D auto". Lukemiin voi lisätä 1-2 kWh/100km, jos ajelee "miten sattuu".

- 120 km/h noin 15 kWh/100km
- 100 km/h noin 12 kWh/100km
- 80 km/h noin 11 kWh/100km
- 50-70 km/h noin 10 kWh/100km
- Kaupunki noin 10 kWh/100km

Latasin akun täyteen ennen pitempää reissua Tampere-Helsinki-Tampere. Tosin aivan turhaan, koska se olis menny 2 kertaa ton matkan Komee range kuiteski tasan 800 km lähdössä.

Nyt laitoin latauksen maksimin 70%. Silläkin range on jo 500 km.

Tähän on nyt tullu luotto, että toimii ja kulkee ja pystyy ajaan vaikka 500 km luotettavasti ilman jännitystä akun loppumisesta. Aika mahtavaa. Ja kyyti on upeeta. Ajo-ominaisuudet kohdallaan, jousitus hieno ja hiljainen. Ajo-apuvempeleet toimii ihan OK. A-mallissa oli raivostuttava varoitusääni koko aika, jos menit lähelle kaistan reunaa ja jos et kerenny ajoissa kääntään. No sen sai pois mutta monen klikkauksen päässä valikossa. Tässä ei ole sitä ongelmaa. Ylinopeudesta se varottaa, mutta onneksi on aina etusivussa valmiina täppä, josta sen saa yhdellä näpäyksellä pois.

[tahtoomersun]

Ajelitko tänään Riveriin, tuli tällainen samanlainen vastaan Taivalkunnantiellä?

[jukka-tre]

Ajelitko tänään Riveriin, tuli tällainen samanlainen vastaan Taivalkunnantiellä?

Juu varmaan olin minä. Pelaatko sinäkin golfia? Vois olla kiva nähdä joku päivä? Laitan YV.

[jukka-tre]

Sähkö CLA tuntuu myyvän hyvin. No se on periaatteessa hyvä uutinen kun semmonen tuli ostettua. Varmaan on palveluita ja varaosia tarjolla. Ehkä jälleenmyyntihinta ei heti romahda jos kysyntää kerran on.

https://www.autoblog.com/news/mercedes- ... ury-market

Mercedes CLA Sales Surge 127% as It Takes Over Europe’s Compact Luxury Market
The redesigned Mercedes-Benz CLA has been such a huge success in Europe that it practically lifted the entire premium compact class on the continent.

Just a few days ago, it was reported that Mercedes-Benz is chasing volume yet again in a bid to rake in more cash after its previous strategy was blighted by tariffs. Well, it seems that the German automaker could potentially reach its annual sales target early because the redesigned CLA has become a massive hit in Europe.

Lisäys: Tsekkasin Traficomista ensirekisteröinnit Suomessa:

https://tieto.traficom.fi/fi/tilastot/e ... n-tilastot

Mersuja rekisteröity 1729 kpl. Näistä CLA 722 kpl. Se on 42%. Aika paljon.

[tahtoomersun]

Varsinkin jos näissä ei ilmene mitään ihmeempiä lastentauteja, niin voisi olla edellytykset maltilliseen arvonpudotukseen. Toki jo hintaluokka tekee sen, että ensimmäiset vuodet hiukan maksaa.

[jukka-tre]

1000 km "kestotesti" tehty. Kaikki toimii ja kaikki valitut varusteet on mukana. Suurinpiirtein kaikki valikot on selailtu ja toiminnot testattu. Mersu-app myös kaikki toimii.

Muutama huomio:

Tehoa on "riittävästi". Mutta isoin pointti on se, että aina on heti käytettävissä kaikki. Se on aika iso ero verrattuna hybridiin tai perinteisiin polttomoottoreihin. Toki hybrideissa on todella hyvää työtä tehty moottorin nopeaan käynnistykseen, mutta kyllä siinä aina viive on. Ja jos moottori on kylmä, niin eihän sitä kehtaa heti polkasta kunnolla.
Ajotavan vaikutus kulutukseen on yllättävän pieni. Tuonne VLTP lukemaan (12,9) tai allekin se tuntuu aina painuvan. Vaikka kiihdyttelis reippaasti ja ajelis muutenkin vähän reippaammin. Jos ajelee max satasta ja pätkällä on mukana myös hitaampaa ajoa, niin tuonne 12-13 kWh/100 km se jää.
Vaikka joutuu jarrutteleen alamäkiin ja liikennevaloihin, niin ihmeen hyvin energia jää akkuun talteen. Elikä ei ole isosti väliä vaikka ei jaksaisi ennakoivaan ajotapaan keskittyä.
Ainoat merkittävämmin kulutusta nostavat asiat tuntuu olevan sadekeli ja moottoritienopeus (yli 100 km/h). Mutta pahimmillaankaan ei mene yli 15-16 kWh/100 km, jos alle sakkorajan nopeuksissa ollaan.
Kulutus on tietysti niin pientä, että sillä ei ole juuri merkitystä rahallisesti. Se varsinainen juttu on pitkä range ja lyhyet latausajat, jotka pieni kulutus mahdollistaa (kohtuukokoisella akulla).
Erilaiset huomioviestit ei pätkäise musiikkia. Se on hieno ominaisuus vs. aiempi A-malli. Kun on stereot "täysillä", niin siihen sitte joku pimpom ja musiikki poikki ja sitte takas täysille on aika karu.
3 kertaa täppäys (ensin auto-symboli ja sitte nämä 2 täppää), niin pääsee eroon nopeusrajoituksen ja tarkkaavaisuuden seurannasta. Mutta tosiaan vaikka ne olis päällä, niin haitta ei ole iso.
Tarkkaavaisuuden seuranta on aika herkkä. Vähän ku vilkaset sivulle pitempään, niin heti pomppaa varotus.

Tuhannen kilsan kulutus tasan 12. Vähä hissuksiin ajelin näin alkuun. Nyt jatkossa reippaammin. Keskinopeus kuvassa on alle todellisen, koska parkissa istuttu selaamassa valikoita virta päällä. Se laskee keskinopeutta. Todellinen varmaan yli 60.

Tuossa tilastossa ihmetyttää, mikä on tuo "Muut". Mihin ihmeen muuhun menee 9%.

[anv]

^ esimerkiksi humppakone, kojelaudan näytöt, perskarvojen lämppärit, valot, auton tietokoneet jne. Noidenkin %-osuus alkaa näkyä selvästi, kun ajamiseen menee vähemmän sähköä.

[jukka-tre]

^ esimerkiksi humppakone, kojelaudan näytöt, perskarvojen lämppärit, valot, auton tietokoneet jne. Noidenkin %-osuus alkaa näkyä selvästi, kun ajamiseen menee vähemmän sähköä.

9% tuosta 12 kWh on 1,1 kWh. Jos 100 km keskinopeus on tuo 53 km/h, niin sitten saadaan laskettua, että tuon 9%:n kuluttama teho on noin 570 W.
Laskelma: (12*0,09) / (100/53).

No mihin voi menna 600W kaiken aikaa kun ajetaan? Kun on kesäkeli. Ja ilmastointihan ei ole tuossa mukana. Jaa-a. Aika paljolta kuulostaa. Mutta kait se sitte vaan on niin, että nuo em. mainitut laitteet ja lisäksi ohjaustehostin, jarrutehostin, tutkat, kamerat ym. sen vie. Miten laskelmassa sitte huomioidaan energian talteenotto? No sitä ei näy tuossa. Mukana on myös aika paljon parkissa oloa ja auton toimintojen tutkimista virta päällä. Sillon keskinopeus pienenee ja on pelkkää kulutusta.

Eipä silti. Kulutus on pieni, suorastaan hämmästyttävän pieni. Pari tuttua, joilla on Teslat, niin 3-4 kWh menee enempi.

[jukka-tre]

Ajo-avustimista juttua ja muutamia muita sekalaisia huomioita:

Ajoavustin OK:

- Miksei autot aina ole toimineet näin? Avaimen automatiikka on hieno. Meet lähelle autoa ja ovet aukee. Meet pois ja sulkee. Ei tarvi avaimeen koskea.
- Miksei autot aina ole toimineet näin? "Käynnistäminen". Istut paikalles ja painat jarrua ja täppäät viikseä eteen tai taakse. Heh ja sitte mennään. Ei mitään turhaa käynnistystä erikseen.
- "D auto" tuntuu toimivan aivan mahtavasti. Rullailee vapaasti jos edessä on tilaa ja sitte jarruttelee edellisen perään liikennevaloissa tai muutenkin jos liian lähelle on menossa. Muut vaihtoehdot D-, D, D+ on toimivat myös. Mutta en niitä nyt käytä, kun tuo "D auto" on OK.
- Peruuttaessa tunnistaa esteet takana. Esim. jos jalankulkija tulee yllättäen sinne taakse kun olet peruuttamassa, niin vetää jarrun kii.
- Peruuttaessa havainnollinen näyttö lähellä olevista esteistä. Ei pelkkä vinkuminen vaan näyttää tarkasti miten lähellä esteet on ja hyvä grafiikka.
- Tunnistaa lähellä olevat esteet kun parkkeeraa. Silloin kaasupoljin muuttuu hitaammaksi, eli ikäänkuin ryömintävaihde päälle.
- Kun lähtee liikkeelle "D auto" -asennolla, niin menee sopivaa ryömintävauhtia itekseen. Hyvä mökillä, kun pitää siinä alussa mennä hitaasti ja väistellä kiviä.
- Eteenpäin mennessä, jos alkaa olla tosi kiire jarruttaa esteeseen, niin piippaa ja täristää turvavyötä. Varmaan seuraavaksi tekis hätäjarrutuksen (ei kokeiltu). Hyvä ominaisuus, kun yllättäviä tilanteita tulee.
- Tutkan toiminnassa esteitä havaitessa lähellä tai kaukana ei ole minkäänlaisia virheitä havaittu. Aina tietää ja toimii täsmällisesti. No nyt kun tohon tulee 100% luotto, niin sitte ku se kerran ei toimikaan...
- Kaistavahti toimii kohtuu "sivistyneesti". Pikkasen se vihjaa että tarttis kääntää ja kääntääkin takas kaistalle, muttei mitenkään liian häiritsevästi.
- Peilissä punainen kolmio, jos sivulla on "kuolleessa kulmassa" auto on tosi hyvä.
- Tosi iso juttu on, että erilaiset pimputukset ylinopeudesta ym. ei pätki musiikkia / radiota. Se oli ihan karmeeta edellisissä autoissa. Saakeli, kun on stereot isolla ja sitte poikki ja pim-pom ja takas päälle. Prkl.
- Em. liittyen niiden pimputusten pois saaminen vaati aiemmissa autoissa oikeesti vaivaa valikoiden selailuun ja monta klikkausta. Nyt ei vaadi, kun pari klikkausta vakiopaikalla ja pois ovat. Ei siis tarvi selata mitään. Klik-Klik.
- Videokamera kuvaa tapahtumat edestä. Muistitikulle vetää loopilla, eli 2 min pätkiä ja jos tulee täyteen, niin korvaa vanhimmasta päästä. No jos tulee joku "tapahtuma", niin sittehän on tallessa.
- Rangen arvionäyttö toimii hyvin. Se kyllä näyttää rangen realistisesti. Myös navigaattorissa hieno ominaisuus kun näyttää paljonko on latinkia perille päästessä. Ja kokemuksen mukaan jopa hieman pessimistisesti, mikä on hyvä.
- Nävigaattori muutenkin toimii aivan upeesti. Kun siinä on google haku ilmeisesti, niin voit "Hei Mercedes" -toiminnolla sanomalla tai muuten kirjottamalla laittaa esim. hotellin nimen tai minkä vaan paikan nimen ja se löytää. Ei tarvi tietää katuosoitetta.
- "Hei Mercedes" -toiminto on kyllä ylittäny odotukset. Se oikeesti toimii ja on käyttökelpoinen.

Ajoavustin ei niin OK:

- Ylinopeuden valvonta. Pitää ääntä heti jos meet ylinopeudelle. Toki ei liian häiritsevä, mutta pakko se on täpätä pois päältä. Yksi turha täppäys joka kerta kun lähdet. Hieman ärsyttävä on että vilkuttaa sitä nopeuden merkkiä. Aattelin laittaa siihen mustan teipin päälle. No mutta toisaalta on se hyväkin, kun välillä missaa, että mikähän se rajotus nyt onkaan.
- Aktiivisuuden valvonta. Heti jos kattelet vähä sivulle tai oot liian paikallaan, niin pomppaa varotus. Mutta siis onneksi ei ole liian ärhäkkä. Jos stereot isolla, niin tuskin kuulee. No yksi täppäys ja tästäkin pääsee eroon.
- Joskus lähdössä, kun meet autoon ja heti vaihde eteenpäin niin valittaa, että "Ajoavustimet ei toiminnassa". Aluksi luulin, että joku oikea vika. Mutta se onkin vain viive. Eli muutamien sekuntien päästä ilmoittaa, että nyt ne toimii.


Ajoavustin ei testattu:

- Parkkeeraus automaattisesti. Tämä pitäs kokeilla kans. Mutta kun on tottunu toistaiseksi ite osaan ajaa, niin ei iso prioriteetti.

Muuta OK:

- Kyynärpäille on ainakin itelle täsmälleen oikealla paikalla sopivat nojat molemmin puolin. Muutenkin ajo-asento on aivan täydellinen kunhan aikansa ettii ja säätää.
- Näytöt ja valikot toimii hienosti. Isot näytöt ja toimii nopeesti ja tarkasti. Ei mitään viiveitä. Iso pointti on, että tärkeimmät jutut on siinä aina näkyvillä. Valikoiden selausta ei tarvi, kun johonkin harvinaisempiin juttuihin.
- 4 USB -porttia on aika tarpeelliset: Musiikin tikku, Kameran tikku, Kännykän lataus ja ehkä vielä golf-etäisyysmittarin yms. lataus. Siinä ne jo sitte onkin.
- Burmester -stereot tuntuu toistavan varsinkin keskiääniä ja diskantteja tarkemmin kuin em. aiemmissa 3:ssa autossa. Voi johtua myös siitä, että tämä on hiljainen. Toki C-mallit oli myös. Lähinnä vertailukohta edellinen A-malli.
- Takaluukun avaus "potkasemalla" luukun alle hieman vasemmalle puolen toimii hienosti. Kauppakassin kanssa aika mukava.
- Takalattian tasaisuus on hyvä juttu.
- Keskikonsolin ja ovien säilytystilat ja kätevyys hyvät.
- Frunk on yllättävän tilava. Sinne menee kaikki vähän harvemmin tarvittava tavara. Mukavasti tekee lisää aktiivista tilaa.
- Takaluukku tunnistaa esteen kun sitä sulkee. Eli jos on jokin tavara liian korkealla, niin se ei sulje luukkua ja esim. naarmuta takalasia.

Muuta ei niin OK:

- Repsikan puolella säilytystilan luukku aivan surkean pieni.
- En ole keksinyt, miten sais laturin piuhan irti jotenkin automaattisesti. Aiemmissa autoissa avaamalla lukon lähti irti. Nyt pitää erikseen täpätä App:sta irti tai auton valikosta irti.

Väkisin tulee mieleen, että mitähän sitte tehdään, kun kaikki nämä ominaisuudet alkaa hajota ja pätkiä. Menee aika toivottomaksi, jos vikoja alkaa ilmetä.

[anv]

Mulla on tuo uusi GLB, jossa on ymmärtääkseni sama tekniikka. Allekirjoitan suurimman osan noista. Kokonaisuutena aivan loistava.
Dashcamista olen erimieltä. Se pitää panna päälle joka kerta erikseen, kun on hipelöinyt "vaihdeviikseä" välillä R-P-D. Kuva on hyvä ja pitää sisällään ajan, paikan ja nopeuden. Mutta tuo jatkuva päällelaitto on mahdottomuus, joten laitoin oman kameran ja sen akun kiinni, joten kuvaa myös parkissa olleessaan jopa 20h.
Tuohon "ajoavustimet eivät toimi" olen myös törmännyt. Kerran ne eivät edes lähteneet päälle. Voisikohan vaan olla että jos istahtaa kuskinpenkille ja samoin tein vetäisee viiksestä, auto ei ehdi herätä tarpeeksi... tiedä häntä.
Ihmettelen myös katossa palavaa matkustajan turvatyynyn OFF-valoa. Manuska kertoo että siitä ei tarvitse välittää, jos tyyny on automaattinen. Vähän kumma juttu.
Vakionopeussäädin on myös aivan loistava. Pikkuyksityiskohta vaan kiusaa. Siinä ei pysty missään tekemään nopeusmittarinkorjausta, jolloin matka-ajossa haluaa ajaa aina kaksi kilometriä alle nopeusrajoituksen. Minä kun mieluummin ajan tuon kaks kilsaa yli.

Tuolle laturin johdon irroitukselle on nappula siellä pistorasian vieressä oikealla ylhäällä. Keskuslukituksen vaan pitää olla auki, kuten se yleensä on, jos avainten kanssa tuossa kohtaa autoa tolskaa.

Tuo pysäköintiavustin on todella helppokäyttöinen. Sitä osaa käyttää melkein vahingossakin. Jarrulla kyllä saa vähän hillitä parkkeerausnopeutta.

[jukka-tre]

Mulla on tuo uusi GLB, jossa on ymmärtääkseni sama tekniikka. Allekirjoitan suurimman osan noista. Kokonaisuutena aivan loistava.
Dashcamista olen erimieltä. Se pitää panna päälle joka kerta erikseen, kun on hipelöinyt "vaihdeviikseä" välillä R-P-D. Kuva on hyvä ja pitää sisällään ajan, paikan ja nopeuden. Mutta tuo jatkuva päällelaitto on mahdottomuus, joten laitoin oman kameran ja sen akun kiinni, joten kuvaa myös parkissa olleessaan jopa 20h.
Tuohon "ajoavustimet eivät toimi" olen myös törmännyt. Kerran ne eivät edes lähteneet päälle. Voisikohan vaan olla että jos istahtaa kuskinpenkille ja samoin tein vetäisee viiksestä, auto ei ehdi herätä tarpeeksi... tiedä häntä.
Ihmettelen myös katossa palavaa matkustajan turvatyynyn OFF-valoa. Manuska kertoo että siitä ei tarvitse välittää, jos tyyny on automaattinen. Vähän kumma juttu.
Vakionopeussäädin on myös aivan loistava. Pikkuyksityiskohta vaan kiusaa. Siinä ei pysty missään tekemään nopeusmittarinkorjausta, jolloin matka-ajossa haluaa ajaa aina kaksi kilometriä alle nopeusrajoituksen. Minä kun mieluummin ajan tuon kaks kilsaa yli.

Tuolle laturin johdon irroitukselle on nappula siellä pistorasian vieressä oikealla ylhäällä. Keskuslukituksen vaan pitää olla auki, kuten se yleensä on, jos avainten kanssa tuossa kohtaa autoa tolskaa.

Tuo pysäköintiavustin on todella helppokäyttöinen. Sitä osaa käyttää melkein vahingossakin. Jarrulla kyllä saa vähän hillitä parkkeerausnopeutta.

Dashcam tosiaan pitää laittaa päälle jos haluaa. No itelle ei problem, kun en sitä koko aika haluakaan. Sillon kun tarvii niin päälle.
Kiitos tosta laturin johdon pointista. Se nappi on piilossa ollut itelle, kun aina laturin johto laitettu autokatoksessa hieman ahtaassa paikassa takaapäin, niin ei ole sattunut silmään se nappi.
Juu pitää kokeilla tota automaattipysäköintiä.

[anv]

Mullehan on kerennyt jo kaksi kommellustakin sattua tuolla GLB:llä. Ensimmäinen heti neitsytmatkalla autokaupasta kotiin 200km. Ihmettelin kun vakionopeussäädin ei tunnista 100kmh liikennemerkkiä, vaan pitää sinnikkäästi 80-lätkän ruudussa. Noh, puolimatkassa kyllästyin ja laitoin automatiikan pois päältä. Vasta kotona saunassa välähti. Meillähän oli kärry perässä, eihän vaan se... No, olihan se. Siellähän se isolla seisoi kun valitsi kärryn tyyppiä "VALITSE NOPEUSRAJOITUS" tms.
Toinen kun halusin hommata peräkonttiin kumimaton. Merkkiliikkeestä tuli sitten tieto ettei sellaista kaukalomattoa ole tuohon tarjolla, mutta on sellainen, jossa on huopa toisella puolella ja kumi toisella ja että se on tasainen. Ja liitteenä kuva. Joopajoo, sellainenhan siellä peräkontissa jo oli vakiovarusteena, en vain ollut kurkannut kääntöpuolelle
Tuo laturin kaapelin irroittaminen taitaa olla jo aivan huippu. Jokainen tietämäni sähköauton omistaja on ensimmäisellä kerralla taistellut enemmän tai vähemmän. Niin minäkin EV6:n kanssa vissiin tunnin eka kerralla.

[tahtoomersun]

Kyllähän myyjän pitäisi luovutuksessa opastaa tuo kaapelin irroitus.

[jukka-tre]

Kyllähän myyjän pitäisi luovutuksessa opastaa tuo kaapelin irroitus.

Mulla oli vähän kiire siinä luovutuksessa Sanoin vaan, että että kun saadaan kännykkä-appi toimiin ja avaimet ja vakuutukset ym. muodollisuudet, niin hilpasen siitä menemään. Ja jos on jotain pakollisia juttuja / nopeita vinkkejä, niin kerro. No monta vinkkiä tulikin. Erittäin hyvä ja asiantunteva palvelu. Mä opiskelin youtuben videoista noi jutut, mutta kaapeli-homma ei sattunu silmään.

Perus päivittäinen ajelu (kuva): 100km/h motaria suurin osa. Pikkasen 80 km/h maantietä. Molemmissa päissä 50-60 rajotusta. Tämä yhteen suuntaan. Samat luvut on toiseenkin suuntaan. Kulutus 11 tai alle. Nyt olen laittanut latauksen maksimin 60%. Ajelen kunnes menee alle 40% ja sitte lataus 60%. Jos sattuu ilmasta sähköö, niin sitte latailen 80%. Nyt koitan tutkia lataushäviötä. Eli paljonko näyttää laturi kulunutta sähköä vs. paljonko on ottanut vastaan. Tämä onki vähä haastava, kun ei näy missään vastaanotettuja kilowatteja. Vain akun prosentit. Siitä saa likimäärin laskettua. No tämmöstä harrastetta.

Nyt 2000 km. täynnä. Kulutus 11.9, Ja se ei ole mitään super-pihistys-ajoa. Reippaasti kiihdyttelyä. Mutta en ajele juuri yli 100 km/h paitti ohituksissa ja alamäet. Kun tämä rullaa niin hyvin, että helposti on 110 mäen alla.

Mittarivirhe testattu GPS -nopeusmittarilla: Mittarin mukaan 102 on oikeasti 100. Sama virhe myös 82 on oikeasti 80.

[740 GLE]

Toinen kun halusin hommata peräkonttiin kumimaton. Merkkiliikkeestä tuli sitten tieto ettei sellaista kaukalomattoa ole tuohon tarjolla, mutta on sellainen, jossa on huopa toisella puolella ja kumi toisella ja että se on tasainen. Ja liitteenä kuva. Joopajoo, sellainenhan siellä peräkontissa jo oli vakiovarusteena, en vain ollut kurkannut kääntöpuolelle

Paljon tilaa tarvitsevalle tuon suojamaton paksuuskin on merkittävä asia ja siksi toisekseen, se on aina joko 5-paikkaisen tai täyspitkän tavaratilan matto ja juuri nyt tarvittava on aina kotona silloin kun sitä mökillä tarvittaisiin juuri tuoreeltaan suosta nostetun maastopyörän kuljettamiseen.

Ja siksi jokaisen auton tavaratilan välipohjan alla on täyspitkä rakennusmuovi pätkä, jonka voi taitella lyhyen tai pitkän tavaratilan suojaksi tarvittaessa.

Ensimmäisen prototyypin jälkeen tuotekehitys on edennyt niin pitkälle, että nyt sen rakennusmuovin kummassakin päässä lukeen maalarinteippiin kirjoitettuna isoin kirjaimin "YLÄPUOLI", että kurainen puoli pysyy varmasti aina samoin päin.

Toimii, suojaa, kevyt ja aina mukana.

[jukka-tre]

CLA -fiiliksiä nyt 2500 km jälkeen:

Reilusti yli miljoona kilometriä on tullut eri autoilla ajeltua ja aika paljon tämän päälle oltua kyydissä. Kaiken tämän jälkeen tämä CLA on totaalinen "reset" ja uusi maailma. Isoin muutos verraten edellisiin autoihin koskaan. W210 320 CDI automaatti pääsee kyllä lähelle. Sekin oli niin hieno verraten aiempiin.

Miltä tämä auto tuntuu? Olen päätynyt fiilikseen että tämä tuntuu "laadukkaalta tarkkuusinstrumentilta".

Mitä tämä "tarkkuusinstrumentti" mielestäni tarkoittaa:
- Autoa lähestyessä näyttää upean virtaviivaiselta. Tulee fiilis, että tässä on haettu taloudellista ja toimivaa muotoa. Ei mikään kantti-kertaa-kantti ja aivan sama miten paljon kuluttaa. Ilmanvastuskerroin on 0,23, joka on ilmeisesti paras tämän hetken tuotantoautoista (farkku).
- Ohjaamoon istuessa huomio kiinnittyy nähkasisustukseen, hienoihin tikkauksiin, lasikattoon, isoon yhtenäiseen kuskin näyttöön ja ratin fiksuihin toiminnallisuuksiin.
- Ohjaus on poikkeuksellisen tarkka. On tehostettu kevyeksi, mutta tarkkuus on aivan mahtava. Oma osansa lienee Michelin renkailla.
- Auto rullaa vapaalla "omalla tasollaan". Kaikkien edellisten autojen jälkeen tämä on oikeasti huikea uusi kokemus. Pieni kulutus myös tekee osansa laadun kokemukseen.
- Ajomoodi "D auto" toimii ilmeisen "100 varmasti". Aina hidastaa sopivasti edellä menevien mukaan ja liikennevaloissa pysähtyy sopivasti. Tulee tunne, että auto tietää aivan tasan tarkkaan, mitä ympärillä tapahtuu ja huolehtii, ettei tule vahinkoja. Samoin ajoavustimien toiminta on loogista ja aina samanlaista.
- Kaasua painaessa vastaus on nopeudesta riippumatta aina sama äänetön, välitön ja vahva kiihtyvyys. Mutkassa kunnolla kiihdyttäessä takavedon fiilis on se "oikea".
- Hiljaisuus ja jousituksen toiminta on hienoa, vaikka on perusjouset. Jos tämän saisi ilmajousilla, niin johan olis.
- Näyttöjen tarkkuus, nopea ja looginen toiminta, erilaisten äänimerkkien (esim. vilkku) "sivistyneisyys" luovat tätä fiilistä omalta osin. Erikseen pitää mainita vielä karttanäyttö, navigaattori eri näyttömoodeilla ja google -haulla / äänikomennoilla "Mercedes-Me". Laatukokemus ja osoitus, että ollaan tekniikassa ihan kärjessä on ilmeistä.
- Burmester stereoiden erinomaisen selkeä ja tarkka äänentoisto on omiaan vahvistamaan laatuvaikutelmaa.
- Vaivattomuus, kun avaimeen ei tarvi koskea tullessa autolle ja siitä vain pikku viiksestä laitat pakin tai ajon päälle. Fiksuja ominaisuuksia ja käytön laatua.

On siis ihan uusi omanlainen fiilis, miten auto voi parhaimmillaan toimia.

Mutta:
- Haikein mielin muistelee W210 320 CDI:n vääntöä, tasaista käyntiä ja ääntä.
- Iskee nostalgiaa millaista oli ajaa "oikealla" moottorilla. Siinä oli kuskilla enempi koettavaa ja tehtävää. Varsinkin ennen automaattien aikaa. No mulla on nyt vielä tuo museoauto, niin sillä sitä fiilistelyä saakin riittävästi. Ei ohjaustehostinta, rattivaihde ja hieno suora kutoskone.
- Ex. hybridien osalta on ajatus, että kyllä ne on eräänlaisia välimalleja. 3 kpl niitä ajettu ja ihan toimivia juu. Mutta se on haaste kun on 2 moottoria ja kumpikaan ei ole optimaalisesti toimiva. Yleensä bensakone on kylmänä ja sähkökone on tehoton.