W124 lämmönsäätöpaneelien tyyppiviat

[dealer]

Pulssiventtiilien pääteasteet vialliset (ylikuormitus- tai oikosulkusuoja voi laueta)
Jos merkkivalossa havaitaan lyhyt välähdys MIN-asennossa, ylikuormitussuoja laukeaa. Vilkkuminen toistuu noin 30 sekunnin välein digitaalimalleissa.

Tätä mahdollisuutta mietin aiemmin, mutta tulin siihen (virheelliseen) lopputulokseen ihan omin ajatuksin, ettei tuossa nyt mitään ylikuormitussuojaa olisi. Näköjään on. Hyvää tietoa, kiitos

[AssanHassan]

Oheinen tekstipoiminta siitä W124-archiven tekstistä liittynee hyvin tämän ketjun alkuperäiseen otsikkoon...

”” Kuten jo mainittiin, lämmitysohjausta muutettiin muutaman kerran W124:n elinkaaren aikana, eli parannettiin. Ensimmäiset lämmitysjärjestelmät suunniteltiin analogisella teknologialla. Sitten seuraava sukupolvi mikroprosessorilla (mallivuodesta 88) tuli sarjatuotantoon. Tätä seurasi parannuksia tehopääteasteisiin apuvesipumpun ja pulssitusventtiilien suhteen. ””

”” Kokemus ensimmäisistä sukupolvista osoittaa, että pääasiassa tehopääteasteet aiheuttavat ongelmia. Komponenttien vanhenemisen vuoksi oikosulkusuojaus reagoi (vaikka oikosulkua ei ole) ja pulssitusventtiilin ohjaus pettää. Tulos: "Täysi lämmitys" (koskee Kammererin ohjauspaneeleja, valmistajan merkki MK).
Bosch-laitteissa tehopääteasteet ylikuumenevat. Lämmön pois johtaminen on huono, komponentit juottavat itsensä itsekseen irti: "Täysi lämmitys".

Koska nämä laitteet ovat muuten edelleen täysin toimivia, on suositeltavaa vaihtaa tehopäätetransistorit nykyaikaisempiin tyyppeihin (MK). ””

Itse en ole purkanut yhtäkään, enkä tiedä ko. yksiköiden "MB-koodeja" tai niissä käytettyjen komponenttien/transistorien tms. merkintöjä. Kulkeehan niiden ohjauksen kautta ainakin ampeerin verran virtaa, jos käämi n.12 ohmia...plus ohessa jännitepiikit moisen kelan ohjauksessa... En nyt kaivellut netin syövereistä, että löytyykö lisätietoa/kuvia. Otaksuttavasti Boschin valmistamissa yksiköissä pelkästään tehotransistorit kunnolla uudelleen juottamalla voi jotakin saada aikaiseksi, ainakin hetkeksi...jos vika siis ohjauksessa, eikä niissä "kulkusissa", joiden jumitus lienee se yleisin vika.

[Arska55]

Kiitos Hassan!

Lämmityslaite on tosiaan kapealistaisesta Mersusta, eli lienee 80-luvun alkupään malleja. Lämmönsäätöpaneelihan on alkujaan tämmöisessä niillä vanhanmallisilla teippauksilla. Vanhemmissa malleissa nuo lämmönsäätöpoterot on ns muovisilla hammasrattailla. Ovat myöskin piirilevyssä useammalla tinauksella kuin uudemmat paneelit. Uudemmissa kolmijalkaiset ja taitavat herkemmin murtua.

Muistaakseni vanhan mallin paneelilla sain tämän aikoinaan toimimaan, kun lämmityslaitteen vaihdoin.

Onko itse lämmityslaitteen ohjauspaneelin johtosarjan liittimessä kytkentäeroja, vai käyvätkö aina ristiin?

Tarkistutan nuo maadoitukset lämmityslaitteen liittimen päästä. Muuten taidan vetää väliaikaisesti vesiventtiilit suoraan maahan konehuoneen puolelta

[AssanHassan]

"Onko itse lämmityslaitteen ohjauspaneelin johtosarjan liittimessä kytkentäeroja, vai käyvätkö aina ristiin?" Tuohon en nyt tässä osaa vastata...mutta olettaisin olevan keskenään yhteneväisiä. En tiedä, että mitä MB:n varaosalistauksissa näyttäisi ko. numerosarjojen/versioiden suhteen...että ovatko suoraan "Axxx replaced by Axxx-jotakin".

[Arska55]

"Onko itse lämmityslaitteen ohjauspaneelin johtosarjan liittimessä kytkentäeroja, vai käyvätkö aina ristiin?" Tuohon en nyt tässä osaa vastata...mutta olettaisin olevan keskenään yhteneväisiä. En tiedä, että mitä MB:n varaosalistauksissa näyttäisi ko. numerosarjojen/versioiden suhteen...että ovatko suoraan "Axxx replaced by Axxx-jotakin".

Aivan juu. Olen koittanut nettiä kaivella, mutta huonosti tuntuu löytyvän.

[Arska55]

No joo. Sai tuossa neljään perheen koslaan vaihdettua kesärenkaat alle, pesastua pirssit ja talvipyörät näin nuorempana kossina

Iskaritornin vieressä akun edessä on alkuperäisiä maadoituspisteitä. Tein kaksi hyppyjohtoa vesiventtiileille ja maadoitin ne. Jo vain rupesi kylmää tulemaan molemmille puolille. Eli vika on rajattu nyt ainoastaan lämmityslaitteen paneeliin / johdotuksiin. Täytynee jossakin vaiheessa perehtyä tarkemmin. Jos rupeaa kabiinissa palelemaan, niin käy nyppäsemässä piuhat irti, niin rupeaa tarkenemaan

En sitten tiedä saisiko tuon maadoituksen jollakin releohjauksella toteutettua ohittamalla alkuperäinen systeemi. Olisihan se vähän semmoinen kirvesmiesmalli. Toki säätömahdollisuudet lienisivät huonot lämmönhallinnan kannalta. Täytynee jossakin vaiheessa jatkaa tutkimuksia.

[Pensam111]

Kiitos Hassan!

Lämmityslaite on tosiaan kapealistaisesta Mersusta, eli lienee 80-luvun alkupään malleja. Lämmönsäätöpaneelihan on alkujaan tämmöisessä niillä vanhanmallisilla teippauksilla. Vanhemmissa malleissa nuo lämmönsäätöpoterot on ns muovisilla hammasrattailla. Ovat myöskin piirilevyssä useammalla tinauksella kuin uudemmat paneelit. Uudemmissa kolmijalkaiset ja taitavat herkemmin murtua.

Muistaakseni vanhan mallin paneelilla sain tämän aikoinaan toimimaan, kun lämmityslaitteen vaihdoin.

Onko itse lämmityslaitteen ohjauspaneelin johtosarjan liittimessä kytkentäeroja, vai käyvätkö aina ristiin?

Tarkistutan nuo maadoitukset lämmityslaitteen liittimen päästä. Muuten taidan vetää väliaikaisesti vesiventtiilit suoraan maahan konehuoneen puolelta

Lämmityslaite on -89 mallista