S213 om654 -16
Onko seuraava ominaisuus vai mahdollisesti syyyhteys vikaan. Eli tulkintani mukaan kun regenerointi on käynnissä, konehuoneesta nousee savua/höyryä/käryä jostain EGR-venttiilin suunnilta. Savun lähdettä vaikea arvioida, mutta sitä tulee varsin selvästi. Lisäksi kun regenerointi tapahtuu on haju todella vahva ja tulee ohjaamoon sekä auton ulkopuolella erittäin vahva. Auton aiheuttama haju ei myöskään ole tavanomaista, vaan paljon vahvempaa.
Lisäksi auto tuntuu hävittävän jäähdytysnestettä, eikä selvää vuotoa ole havaittavissa. Öljykorkin perusteella ei ehkä karkaisi sinne suunnalle.
Eli voiko tai onko tämän tyyppisillä oireilla jotain mahdollisesti yhteyttä tai onko tämä joku näille tyypillinen vika? Autolla ajettu 240tkm. Onko egr tai vastaava jäähdytetty ja siellä voisi syystä tai toisesta regeneroinnin aikana syntyä vuotoa joka selittäisi käryn, hajun ja nesteen hukkaamisen? Ilmeisesti egr on varustettu jonkin sortin jäähdyttimellä? Ei myöskään sytyttele vikavaloa tai oireile muuten.
S213 savuttaa konehuoneesta kun regeneroi(?)
Re: S213 savuttaa konehuoneesta kun regeneroi(?)
OM654:ssa on kaksi EGR-venttiiliä. Moottorin etupäässä oleva korkeapaine-EGR (pakokaasu tulee ennen turboa, jatkaa imusarjaan painepuolelle) ja Moottorin takapäässä oleva matalapaine-EGR. Siihen pakokaasu tulee muistaakseni SCR/Hitupöntön takapäästä ja menee turbon imupuolelle MAF:n jälkeen. Molemmat EGR:t ovat nestejäähdytettyjä. En itse ole ainakaan kuullut, että kovin yleinen tyyppivika olisi. Kaikki on toki nykyään mahdollista.
Re: S213 savuttaa konehuoneesta kun regeneroi(?)
Onko turboa vaihettu lähiaikoina?
Itsellä alkoi kaikki mainitsemasi ongelmat turbon vaihon jälkeen kun auto kasattiin tarvike pakopukten pannoilla sekä pakoputken tiivisteillä.
Jäähytysnesteputket myös kasattiin turbon mukana tulleilla tarvike o-renkailla, ja ne alkoivat myös vuotaa muutaman kuukauden kuluessa turbon vaihon jälkeen.
pakokaasu sekä varsinkin jäähytysneste vuoto oli hankala paikantaa, koska vuoto oli niin pientä että neste haihtu kuuman turbon luota heti, eikä jättänyt edes mitään jälkiä. Lopulta löysin vuodon, kun vähän heilutteli turbon vesiputkia niin vesihelmihän sieltä aina välissä vierähti. Tarvike o-renkaat oli kovettunu aiva koppuroiksi VS vanhat orginal o-renkaat jota oli autossa ollu jo liki 300tkm oli vielä aivan pehmeät.
Itsellä alkoi kaikki mainitsemasi ongelmat turbon vaihon jälkeen kun auto kasattiin tarvike pakopukten pannoilla sekä pakoputken tiivisteillä.
Jäähytysnesteputket myös kasattiin turbon mukana tulleilla tarvike o-renkailla, ja ne alkoivat myös vuotaa muutaman kuukauden kuluessa turbon vaihon jälkeen.
pakokaasu sekä varsinkin jäähytysneste vuoto oli hankala paikantaa, koska vuoto oli niin pientä että neste haihtu kuuman turbon luota heti, eikä jättänyt edes mitään jälkiä. Lopulta löysin vuodon, kun vähän heilutteli turbon vesiputkia niin vesihelmihän sieltä aina välissä vierähti. Tarvike o-renkaat oli kovettunu aiva koppuroiksi VS vanhat orginal o-renkaat jota oli autossa ollu jo liki 300tkm oli vielä aivan pehmeät.
Re: S213 savuttaa konehuoneesta kun regeneroi(?)
Kiitos vinkistä, tuo olisikin loogista. Pitääpä tutkia nuo ensimmäisenä. Auton huoltohistoriaa turbon osalta ei ole tiedossa. Outoa kuitenkin, että vuotaisi vain regeneroinnin aikana, toki sopivasti väljä tiiviste voisi vuotaa kun lämpötilat silloin nousevat.