W906 311cdi P0101 apuja kaivataan

[JTK1983]

Eli sprintteri ongelma. Maf arvo epäuskottava.vikakoodi tulee aina uudelleen poistettaessa vaikka auto sammuksissa. Eilen pääsin pikaisesti käymään Starin nokassa. Egr testattu - toimii. Kaasuläppä testattiin ,toimii (on myös putsattu aiemmin) Turbon ohjain testattu, toimii. Maf arvo oli ok auto käynnissä. En muista ihan kaikkea mitä katsottiin kun sivusta seurasin.

* uus maf ja adaptointi ja auto toimii

[JTK1983]

Jatkoa, star vikakoodi oli 2623-001

[AssanHassan]

Tyhmä tämän urpon kysymys... Miksi se turbo siihen vaihdettiin? Pari vkoa sitten. Turbon ohjain eli mikä..? Testattu...ja miten?

[JTK1983]

Vanhalla turbolla oli ajettu todella paljon, oli väljä ja siinä ohjaimessa oli vikaa(hammasrattaat sileänä). ohjaimella tarkoitan sitä mikä on turbossa kiinni, sähköllä liikuttaa tankoa. Star testi ajoi käsittääkseni sen liikkeen läpi että toimii. Sammuksissa Barometric pressure nyt 98kPa ja MAP 99kPa

[AssanHassan]

Okei. Jätän viisaammille. Olikohan tämä limp-mode jo vanhalla turbollakin? Vaiko "turbotus" toimi muutoin heikosti..?

[Peq02]

Ahtopuolen tiiveys tarkastukseen.

[FinlandMerceds]

Eli sprintteri ongelma. Maf arvo epäuskottava.vikakoodi tulee aina uudelleen poistettaessa vaikka auto sammuksissa. Eilen pääsin pikaisesti käymään Starin nokassa. Egr testattu - toimii. Kaasuläppä testattiin ,toimii (on myös putsattu aiemmin) Turbon ohjain testattu, toimii. Maf arvo oli ok auto käynnissä. En muista ihan kaikkea mitä katsottiin kun sivusta seurasin.

Turbo vaihdettu (käytetty) pari viikkoa ennen kuin alkoi vikomaan. Muistaakseni herjasi ensin map anturia - high voltage tai sinnepäin, en tarkkaan muista, vaihdettu uusi. Auto sammuksissa map ja barometric pressure näyttää samaa. Turbolta lähtevä alumiininen "resonaattori" tutkittu ja o-rengas ehjä ja muutenki ehyt. Ilmanputsarilta turbolla menevä putki ehyt, huohotin kalvo näytti ehjältä

Auto on euro-4 joten ei ilmeisesti tarvi hiukkasloukkua sillä se on poistettu, paine-ero anturi ja letkut roikkuu auton alla. Katsastettu näin jo kolme kertaa. Eli varmaan myös koodailtu jotenkin pois se. Katti myös nyt tyhjätty. Katissa oleva lämpöanturin lukema halppistesterillä koko ajan 35° ja yleismittarilla ohmit liittimestä mitattuna ei saa lukemaa.

Myös egr moottorin ja egr venttiilin välissä oleva pieni "kumikytkin" on ehyt. Egr myös vaihdettu tuoreempaan.

Oppirahoja maksettu M***netin pierburg maf-anturin muodossa viime viikolla. Ei toimi, sillä anturilla halppistesterillä sammuksissa virtaus 655g/sec ilmanputsaria heilauttaa niin käy nollilla, joskus jopa jää nollille.

Vanhalla Bosch maf anturilla näyttää 0,44g/sec sammuksissa, tyhjäkäynnillä 14,7 g/sec. Limp modessa koko ajan niin kiihdyttäessä ei saa yli 60g/sec

Asun Raahen lähellä, jos joku osaisi auttaa olisin kiitollinen ja maksan tietysti. Niin ja autolla ajettu 606tkm, moottorilla joku 300tkm

Alusta numero WDB9066351S122261

Starin nokkaan tietty uudelleen tarkempaan tutkimukseen mutta olisiko jotain vielä ehdottaa ennenkuin pääsee ja kuka ois star-tietäjä tämmöiselle ongelmalle kohtuu ajomatkan päässä limp mode ajossa

Jos loukku on siellä ollut tehtaalta lähtiessä niin pitää olla,

toinen juttu jos ohjelamaa on muuteltu ponikän poiston takia
niin semoinenkin on mahdolistaa että vika koodien näkymiseen on puuuttut,
tai osa niistä vallan estetty, mikä sitten johtaa vain haun helposti väärään suuntaan

[MiHe]

Editoidaanpa vähän uudella tiedolla...

Tuossa kävi W212 facelift OM651 samalla koodilla, näytti auto sammuksissa jotain 630mg/hub. Vaikka piuhan irrotti anturilta niin pysyi sama, käynnissä tosin kierroksia antaessa kyllä muuttui hieman. Kun vekslailtiin piuhaa irti ja virtoja päälle pois niin yhtäkkiä alkoi toimimaan oikean näköisesti. Ja meni nollaan kun auton sammutti. Mutta seuraavalla käynnistyksellä taas jämähti sinne 6300g paikkeille. Omistaja oli ostanut uuden MAFfin mutta kuulemma sama vika päällä.


Jouduin tonkimaan vanhalla xentryllä kun luulin että oli avaimet vanhenneet mutta olikin läppärin kello Tehnyt Michael J.Foxit ja oli 1980 uudessa vuodessa. Tuo uudempi xentry on kenkkuillut OM651:n moottoriohjainvariantin kanssa ennenkin, ei olevinaan löydä sopivaa. Simulaattorikin kaatuu siihen.

Nyt uusintakäynnillä, ketseltiin esnin lukemia, auto sammuksissa sama massa- arvo, mutta MAF tarkastuksessa auto ei käynnissa sen JASKONAIKA lukema oli raja-arvoissa.Lisäksi oli kuormitusalue1:n korjauskerroin tapissa -0.15 (rajat siis -0.15 - 0.15). Nollattiin koodit, tehtiin HFM adaptioden nollaus, edelleen massa-arvo sama 630mg. Mutta nyt MAFfin koodi ei ainakaan heti tullut takaisin, mutta DPF nokipitoisuudesta tuli. TOSIN mitta-arvoissa nokipitoisuus olu 5,6 kun raja-arvo oli 14. Täyttöaste tosin oli juuri tasan 200%

Edelleen xentry ei tunnista moottorin ohjainlaitetta jos menen suoraan moottorinohjaimeen, Pikatestin jälkeen kun menee testituloksen listasta niin pääsee. Mutta jos yrittää tehdä jotain mikä vaatii moottorin käynnistämisen, kaatuu homma siihen että hukkaa sytytysvirtatiedon, ilmoittaa multiplekserin virheen eikä suostu toipumaan.

Edit2: lueskelin jenkkifoorumilta että erääss nissanin kopassa ollut OM651 lakkasi antamasta kyseistä koodia kun ilmansuodattimen adaptio oli nollattu... no enpä huomannut tuota(kin) tehdä...

[FinlandMerceds]

Vuosien varella tullut vastaan että
Myös ”väärä” ilmanputsari on aiheutanut monenmoisiailmassa/siirtymä vika koodeja,
Joskus tosiaan myös ilman putsarin vaihto pitää systemmille kertoa ennen kuin toimii kunnolla, joskus ollut juttua täälläkin

[MiHe]

Tähän lopputulema, imusarja halki... edelleenkään en ymmärrä miksi se MAF jatkoi väärän lukeman näyttämistä vaikka adaptio oli nollattu ja auto ei käynyt. Kun vikakoodi oli poistettu, ja auto käynnistetty, ei vikavalo eikä koodi heti palannut mutta lukemat silti epämääräisiä. Paineetkin silmämääräisesti käynnissääkin ok.