Ostin patteriauton, ekat havainnot

[740 GLE]

Samoin minua kiinnostaa tietää mistä nämä vehkeet on kasattu Olen tottunut luottamaan mainoslauseeseen "paras tai ei mitään", joten ennen ostosta tulee tarkistetuksi kummasta missäkin mallissa on kyse.

EQE on toistaiseksi onnistunut hyvin sekä pysymään poissa akun ja moottorin purkuvideoilta, joissa EQC esiintyy turhankin usein. EQE on myös osunut paikalle kun pari sataa tuhatta ajetusta autosta on mitattu 97 - 100.2% SoH lukemia.

Tekoäly löysi eATS 1.x voimalinjasta muutaman kehitysversion, joista vanhin 1.0 ei pitäisi olla koskaan asennettuna EQE:ssä, joka aloitti ensimmäisillä 300-malleilla eATS 1.2 versiolla. Lämpöpumpun kanssa samoihin aikoihin tuli toukokuun 2023 jälkeen uudemmat paremmalla lämmön hallinnalla varustetut versiot ja viimeisimmän eATS 1.6 version erottaa paremman hyötysuhteen ja alentuneen lämpökuorman turvin hieman kasvaneesta tehosta ja toimintamatkasta. Jälkimmäiseen tosin vaikuttaa myös eri mallien 89 kWh ja 90.6 kWh akkujen vaihtelu. Nämä moottorit tulivat alihankkijalta.

eATS 2.0 on uusi 800 voltin autoissa käytettävä Mersun oma moottori, joka ei ole enää edeltäjänsä evoluutiovetsio vaan uusi isompi kehitysloikka.

Hämmästyttävän vähän valmistaja huutelee näistä julkisuuteen. Ehkä uusin omaa suunnittelua oleva versio olisi jo mainoksen arvoinen? Esimerkiksi Volkswagen avasi öljyjäähyroottorilla olevan APP550 moottorinsa julkisesti räjäytyskuvaksi saman tien.

[Petteri Kivimäki]

Varsin hyvältä tuo eATS moottori todella vaikuttaa. Mainoskehuja löytyy helposti mutta mistään ei tarkempaa tietoa, miten esimerkiksi jäähdytys, tiivistys ja laakerointi on toteutettu. En ole löytynyt ainuttakaan eATS purkuvideota - en tosin vikakertomuksiakaan. Takuita on vasta alkanut umpeutua ja ehkä tekniikkatiedot kiinnostavat kovin pientä joukkoa, mutta ainakin sentään edellä Petteri Kivimäkeä ja minua.

Juu. Minun sähkötekniikan ymmärtämiseni rajoittuu perusasioihin, mutta sellaista tekniikkaa ei olekaan, mikä ei minua kiinnostaisi. Varsinkin, kun se osuu omalle kohdalle. Äärimmäisen mielenkiintoisia ja viihdyttäviä nuo eri valmistajien eri ratkaisut. Mersun tyyppiviat kiinnostaa, kun niitä näyttää kuitenkin jo tulleen ilmi, niin kuin esimerkiksi EQC:n jäähdytinnesteen tyhjennysproppukummallisuus. Päivän tyyppivika: on/ollut näemmä hybridi-Mersuissa päävirtakaapeleiden kanssa aikamoista ihmettä, viis vuotta vanha Mersu 13:21 ->
https://www.youtube.com/watch?v=g-2IEVxH42A

"Tämähän palaa koko auto!"

Kiinnostaisi muuten kovasti tänne forumille saada sähkö-Mersuille oma lokero. Saul, viitsisitsä!

[tahtoomersun]

Lämmintä riittää nyt lämppäriremontin jälkeen EQB:ssä, mutta niin riittää kulutustakin! Muutaman kilometrin pätkäajossa 23asteen pakkasessa helposti yli 50kwh/100km Toki pidemmällä matkalla hieman tuosta putoa, mutta 200-250km välein on syytä katsella laturia näin kovilla keleillä. Viimeviikon torstaina tuli ajettua Tre-Vantaa-Tre motaria vakkari asetettuna 110kmh, niin näytti keskikulutus 25kwh/100km mutta pakkasta oli vähemmän kuin nyt. Pikalatausteho ilman akun esilämmitystä oli parhaimmillaan 87kw/h, joka on ihan ok, koska maksimikin on vain 100kw/h

[pazo]

Samoin minua kiinnostaa tietää mistä nämä vehkeet on kasattu Olen tottunut luottamaan mainoslauseeseen "paras tai ei mitään", joten ennen ostosta tulee tarkistetuksi kummasta missäkin mallissa on kyse.

Mercedes‑Benzin eATS‑sähkömoottorit ja niiden osakokonaisuudet valmistetaan ja kootaan pääosin Saksassa, erityisesti Untertürkheimin tehtaalla Stuttgartin alueella. Tämä tehdas on Mercedesin sähkövoimansiirron (eATS) keskeinen tuotantokeskus. Aivan varhaisimmat EQC, EQV, eVito, eSprinter eATS moottorit valmisti ZF Friedrichshafen.

Mercedes-Benz AG jostain syystä salailee näiden moottorien tarkkoja tekniksiä tietoja, mutta kun vioistakaan ei juuri löydy raportteja, näyttää eATS 2.x olevan erinomaisen hyvä ja luottettava.

[Juhani Halmeenmäki]

https://www.naf.no/elbil/elprix NAF'in talvitestit lienee melkoisen luotettava referenssi oikealle kulutukselle, eikä CLA selvinnyt ihan pienellä rangen kutistumisella.

[Petteri Kivimäki]

Lämmintä riittää nyt lämppäriremontin jälkeen EQB:ssä, mutta niin riittää kulutustakin! Muutaman kilometrin pätkäajossa 23asteen pakkasessa helposti yli 50kwh/100km Toki pidemmällä matkalla hieman tuosta putoa, mutta 200-250km välein on syytä katsella laturia näin kovilla keleillä. Viimeviikon torstaina tuli ajettua Tre-Vantaa-Tre motaria vakkari asetettuna 110kmh, niin näytti keskikulutus 25kwh/100km mutta pakkasta oli vähemmän kuin nyt. Pikalatausteho ilman akun esilämmitystä oli parhaimmillaan 87kw/h, joka on ihan ok, koska maksimikin on vain 100kw/h

Minkä valmistajan lämppärit Mersussa on? Tuosta Kokkolan Autohuollon Tesla-tyyppivikavideosta bongasin, että käytetään Amerikan-ihmeessä näköjään saksalaista LG:n tekniikkaa, ainakin jäähdytysnesteen eli akunlämmityksen kanssa..

[Petteri Kivimäki]

https://www.naf.no/elbil/elprix NAF'in talvitestit lienee melkoisen luotettava referenssi oikealle kulutukselle, eikä CLA selvinnyt ihan pienellä rangen kutistumisella.

Disclaimer: WLTP-testi tehdään tietyllä protokollalla:

Jotta kaikki autot testattaisiin reilusti, testi suoritetaan valvotulla ja toistettavalla tavalla. Auto ei aja oikealla tiellä, vaan rullauspenkillä, joka simuloi ajamista. Koko sykli kestää noin puoli tuntia ja kattaa hiukan yli 23km. Se on jaettu neljään osaan, jotka jäljittelevät erilaisia ajotilanteita:

Matala (kaupunkiajo) – 55 km/h
Keskitaso (esikaupunkiajo) – 76 km/h
Korkea (päätiet) – 97 km/h
Erittäin korkea (moottoritiet) – 130 km/h

Jos siis tutkimuslaitoksen testi on kovinkin erilainen verrattuna WLTP:hen, niin tulokset voivat sitten olla mitä tahansa verrattuna WLTP:hen. Esimerkiksi ACAP mittasi sähköautojen kulutusta nollakelissä 584 km ajoa 110 km/h:n nopeutta ja - yllätys yllätys; testi antoi paljon huonommat tulokset kuin WLTP.

[740 GLE]

Mercedes-Benz AG jostain syystä salailee näiden moottorien tarkkoja tekniksiä tietoja, mutta kun vioistakaan ei juuri löydy raportteja, näyttää eATS 2.x olevan erinomaisen hyvä ja luottettava.

Jos oikein ymmärsin, eATS 2.0 on uusi 800 voltin järjestelmä, joten sen kestävyyttä emme voi vielä tietää kokemuspohjaisesti.

Valmistus on tosiaan Mersulla omissa käsissä, kuten merkittävien voimalinjakomponenttien osalta kannattaakin olla. Auton omistajalle yhdentekevää mutta yrityksen omistajalle hyvin kiinnostava asia että jalostusasteesta suurempi osuus tehdään itse eikä alihankita.

[pazo]

EQB:n akkukemia on tietääkseni nikkelipohjainen kun taas CLA perusversiossa se on rauta-fosfaatti. Ensinmainitun tyypillinen toimintamatkan pudotus kovassa pakkasessa on 20-40% ja jälkimmäisen 30-50%. Akun esilämmityksellä on sitä enemmän vaikutusta, mitä alempi lämpötila. Norjalaisten talvitestissä näyttäisi olleen CLA perusversio?

[pazo]

Jos oikein ymmärsin, eATS 2.0 on uusi 800 voltin järjestelmä, joten sen kestävyyttä emme voi vielä tietää kokemuspohjaisesti.

Versiot ovat juuri niitä kohtia, josta ei tahdo mistään löytyä faktoja. Minä taas ymmärsin, että kaikki EQE/EQS:t ovat eATS versiota 2.x ja CLA sekä faceliftattu EQS ovat myös 2-versiota 800 volttiin ja 2-vaihteiseksi päivitettynä? Varmaan tämäkin aikanaan/pian kirkastuu.

[Petteri Kivimäki]

Perjantaina haen 2021 EQA 250:n, jos se on kunnossa ja ilmoitetun mukainen. Sen WLTP näyttää olevan 15,9 kWh/100 km. ja uudella 66,5 kWh akulla kantamaa 420 km.

Youtuben testien perusteella arkikulutus kyseisellä autolla on ollut 20-25 kWh. Eli 100 000 ajetulla 95% 63 kWh akulla 315 km, tai vähänkin kylmemmällä kelillä kantamaa n. 250 km. Se täytyy minun kyllä jatkossa sitten ottaa työajoissani huomioon.

Peräkärry persiissä on kantama varmaan 100 km. Se nähdään myöhemmin keväällä jahka romuralli pääsee taas kunnolla liikkeelle.

[740 GLE]

Tekoälykyselythän ovat kuin savolaiselta kysyisi. Vastuu siirtyy kuulijalle. Koska kyse on kielimalleista, AI (tässä KI) vastaa kysyjän tyylilajissa. Minä kysyin Copilotilta eATS eri versioista saksaksi, koska Copilot sattui jäämään Saksan kielen opettajakseni. Erityisesti eATS 1.x versioiden käyttö EQE malleissa tuotti tuon vastauksen, että alissa 1.2 ja lopuksi 1.6.

Olisi tosiaan mielenkiintoista lukea tästä tarkemmin ihan tehtaan julkaisuna, mutta sellaista materiaalia näyttää olevan jaossa vähän jos ollenkaan?

[jukka-tre]

Kiinnostaisi muuten kovasti tänne forumille saada sähkö-Mersuille oma lokero. Saul, viitsisitsä!

Tämä olisi hienoa! Mulla loppuu se vähäinenkin nesteiden tankkaus ihan kohta (paitsi suun kautta ), joten sähkön varassa ollaan. Jospa saisi kaikki sähkö-Mersuja koskevat topikit siirretyksi sinne uuteen lokeroon.

Semmonen pieni pointti, että uudet Mersut on liki kaikki sähköisellä voimalinjalla (vähintään hybrid).

Laitoin kehityspalstalle tämän toiveen. Toki linkkasin alkuperäisen "vastuullisen henkilön" idean. Olen siis syytön (tavallaan)

[Petteri Kivimäki]

Ens alkuun mukava ja hieno auto, mutta mittaristoa moitin: sitä täytyy jotenkin kurotella. Kaista-avustin lienee oletusarvoisesti pois päältä, kun ei lainkaan häiritse!

..ja navi on välillä sekaisin kuin salaman raiskaama käkikello!

Pitäisköhän tuo päivittää, kun eikös se akun esilämmitys edellytä navin avulla suunnistamista? Olisi hyvä, jos lämmityksen saisi ennen tankkausta päälle jotenkin muutenkin kuin navista..

[DBFI]

Ens alkuun mukava ja hieno auto, mutta mittaristoa moitin: sitä täytyy jotenkin kurotella. Kaista-avustin lienee oletusarvoisesti pois päältä, kun ei lainkaan häiritse!

..ja navi on välillä sekaisin kuin salaman raiskaama käkikello!

Pitäisköhän tuo päivittää, kun eikös se akun esilämmitys edellytä navin avulla suunnistamista? Olisi hyvä, jos lämmityksen saisi ennen tankkausta päälle jotenkin muutenkin kuin navista..

Onko tuossa MBUX ykkönen head unit? Näytön sijoittelu aikakaudelta jolloin sitä ei haluttu täyteen sormenjälkiä. Saahan sitä aika pitkälti käytettyä rattinapeista, navigointi vaan hankalaa. Touchpad helpottaisi mutta uudemmista sekin on riisuttu, onko tässä?

Karttatietokannat päivittyy over-the-air jos on tilaus aktiivinen, onnistuu myös muistitikulla (koko Eurooppa) kunhan etsii muualta kuin paikallisilta sivuilta.

[Petteri Kivimäki]

Hyvin alkaa yhteinen taival: lämpimässä säilytetty auto + pakkasilma = latausliittimen luukku jäässä.

Onneks on Joroisissa autohuoltamo, johon pääsi ihmettelemään.

[DBFI]

Hyvin alkaa yhteinen taival: lämpimässä säilytetty auto + pakkasilma = latausliittimen luukku jäässä.

Onneks on Joroisissa autohuoltamo, johon pääsi ihmettelemään.

Todistaa vain mersun tasaisen laadun. En ole ihan foorumilta ymmärtänyt onko kyse pelkästään jäätymisestä? Tässäkin luukku kuitenkin suojaisemmassa paikassa kuin alkupään plugareissa (takapuskurissa).

[Petteri Kivimäki]

Suli nopsaan ja silikoonit kehiin.

[Petteri Kivimäki]

CarVertical ei antanut Italian-tuonti -autosta hälyyttävyyttä, mutta tarkemmin syynätessäni huomasin tuollaisen, mikähän kumma;

[Petteri Kivimäki]

Apuva! Saako akun esilämmitystä muuten päälle kuin navin kautta navigoimalma?

Oman autoni navin haku kun ei tunnista juuri mitään Kuopion suunnan pikalatureista..

Aika onneton systeemi kyllä tämä, vaikka sentään 45 kW latauksen teho, joten kyllä tuo 80% jollain siedettävällä aikavälillä pääsee. Täytyy mennä Musti&Mirriin hohhailemaan..

EDIT. Lompsa levälleen leivittämishommiim siis!

[tahtoomersun]

Apuva! Saako akun esilämmitystä muuten päälle kuin navin kautta navigoimalma?

Oman autoni navin haku kun ei tunnista juuri mitään Kuopion suunnan pikalatureista..

Aika onneton systeemi kyllä tämä, vaikka sentään 45 kW latauksen teho, joten kyllä tuo 80% jollain siedettävällä aikavälillä pääsee. Täytyy mennä Musti&Mirriin hohhailemaan..

EDIT. Lompsa levälleen leivittämishommiim siis!

Oletko huomioinut messä tämän suodattimen

[Petteri Kivimäki]

Joo. Asiasta on keskusteltu tuolla Navin Online karttapäivitys -keskustelussa.

Pähkinänkuoressa: Navissani on Pohjoismaiden kartat vuodelta 2020, kun ne eivät päivity automaattisesti, koska auton "Heimregion" on Italian, Itävallan ym. markkina-alue.

[Petteri Kivimäki]

Mielenkiintoinen testi sähköautoa harkitsevalle: Opel Frontera eli Stellantiksen uusi versio sähköautosta. Juttua lukiessa väkisinkin tulee mieleen, että edullisemmin saatavilla oleva käytetty EQA on paaaaljon parempi vaihtoehto:

https://www.hs.fi/visio/art-2000011754983.html

Yhtä en tuosta ymmärrä; vaikka auton 100 kW:n laturi ei lataisikaan auton kylmää akkua täpöllä, niin tuskin pikalaturilla 57 kWh:n akkua lataisi 80% prosenttiin eli tyhjästä 45 kWh:ta 45 minuuttia?

LATAUS on hidasta, kun latauksen hetkellinen maksimiteho on 100 kilowattia, eikä akun esilämmitystä ole. Käytännössä voi talvella varautua siihen, että parin sadan kilometrin välein pysähdytään kolmeksi vartiksi pikalaturille.

[Petteri Kivimäki]

Kumin hajua kaipaa Erkki. EQA:n orkkis kumimattosarja pelkästään eteen 190€.

Taitaa mennä iipei-hommiks:
https://www.ebay.de/itm/256545446421?fi ... UIiosZeKZw

[Petteri Kivimäki]

Apple Carplayn otin, mutta muuten on kyllä täysin jonninjoutavia nuo maksulliset lisäpalvelut. No, ehkä Auton asetukset -pakettiin (3,90€/kk) kuuluvan polttoainekäyttöisen lisälämmittimen etäohjauksen vois ottaa, jos polttoainekäyttöinen lisälämmitin olisi!

[Eemelicdi]

Kumin hajua kaipaa Erkki. EQA:n orkkis kumimattosarja pelkästään eteen 190€.

Kunzmannilta saa 185e eteen ja taakse originellit, mutta on siltikin törkeä hinta kumista. Onhan niissä kuitenki tähti.

[DBFI]

Apple Carplayn otin, mutta muuten on kyllä täysin jonninjoutavia nuo maksulliset lisäpalvelut. No, ehkä Auton asetukset -pakettiin (3,90€/kk) kuuluvan polttoainekäyttöisen lisälämmittimen etäohjauksen vois ottaa, jos polttoainekäyttöinen lisälämmitin olisi!

Etkö näe lämmityksen etäohjausta hyödylliseksi patterikäyttöisenä?

[Petteri Kivimäki]

Etähallinta: esilämmitys toimii ilmaiseksi, olikos jotain muutakin lämmitystä ja minkäs paketin kautta?

[DBFI]

Etähallinta: esilämmitys toimii ilmaiseksi, olikos jotain muutakin lämmitystä ja minkäs paketin kautta?

Kun ei ole omaa kokemusta niin luulin molempien kuuluvan samaan pakettiin, polttoainekäyttöisen lisälämmittimen ohjauksen ja sähkölämmittimen ohjauksen.

[Petteri Kivimäki]

Lämmittääkö etäilmastointi talvella akkua?