W213 vm 2019 onko autossa ilmajouset takana vaiko tasonsäätö?

[Juketsu38]

Pari viikkoa vanha (minulle pari viikkoa, auto vm 2019) E mersuni 200 D T Pro 1,6 koneella on näyttänyt alkutaipaleella hankalimpia puoliaan. Mittarissa noin 220 000 km joten ei sen ihan loppu pitäisi vielä olla. Akun vaihdoin heti kärkeen, saattoi olla alkuperäinen, rengaspaineiden tarkistus piti koodata pois koska renkaissa ei ole antureita (muutoin olisi palanut varoitusvalo mittaristossa koko ajan), jäähdyttimen edessä olevien kaihtimien sähkömoottorit uusittu (keltainen varoitusvalo jäähdytinnesteestä paloi, vaikka nestettä oli eikä vuotanut, lämmöt oli normaalit). Nyt on oikutellut useamman päivän tasonsäätö (tai ilmajousitus, en edes tiedä kummasta on autossani kysymys). Luulen, että kysymyksessä olisi automaattinen tasonsäätö, keskikonsolissa ei ole mitään korkeudensäätö namikkaa, joka ymmärtääkseni löytyy ilmajousitus- tai ainakin kalliimmissa malleissa. Tämä on vanha taksivehje, josta kertonee tuo Pro varustelutaso, hiukan riisuttu varustelu ymmärtääkseni. Niin, ja kaupat tehtyäni selvisi myös että on käytettävissä vain yksi autonavain, toisen teettäminen maksaakin maltaita koska on verraten uusi malli...

Vikanäyttönä tulee keltaisena näkyviin jousen kuva keskinäytölle ja teksti Häiriö, aja enintään 80 km. Häiriöilmoitus ei tule heti kun lähtee liikkeelle vaan ehkä noin 5-10 minuutin kuluttua. Kun olen pysäyttänyt auton ja mennyt katsomaan auton korkeutta niin se näyttää minusta aika normaalilta. Pitkään parkissa ollessa se kyllä pudottaa maavaran aika pieneksi. Kysymys 1) onko autossani vain automaattinen tasonsäätö vaiko ilmajousitus 2) jos ilmajousitus voiko se olla vain takana vaiko myös edessä 3) voiko autolla ajaa varovasti ajellen, max 80 km/h kuten varoitustekstissä sanotaan.

Varmaan se on vietävä oikean Startesterin pakeille, mutta olisi hyvä tietää itsekin jotakin näistä. Kiitos, jos joku tietää ja kertoo...

[Eemelicdi]

Autosta saat kaikki varusteet tietoosi kun näppäilet lastvin-palveluun auton valmistenumeron.
E-mallin farkussa on aina tasonsäätö vähintään takana mikä toteutettu ilmajousilla.

Autolla voi kyllä ajaa, mutta ei kannata korjausta lykätä kovin pitkään. Kompura voi ottaa itseensä jos kauan ajelet vuotavalla järjestelmällä.

[hentar]

Samaa mieltä, pieni vuoto jossakin. Liittimet on helppo tsekata saippuavedellä mutta monasti siellä pussi vuotaa. Helpohko vaihtaa.

[j.l]

Asia olisi selvinnyt katsomalla

[Juketsu38]

Kiitos asiallisista vastauksista, paitsi tuo olisi selvinnyt katsomalla.. Katsomalla mitä, yritin katsoa tuota lastvinpalvelua mutta palvelu ilmoitti että auto saattaa olla liian uusi,,ei tunnista vin-numeroa. Pariin kertaankin laitoin vin-numeron jotta en olisi kirjoittanut numeroa väärin. Kahdesta ensimmäisestä vastauksesta hyödyin, kolmannesta en. Tuskin oli tarkoituskaan hyötyä, ihmettelen miksi kirjoittaa oma ylenkatsettaan.

[T-Row]

Edit: poistettu turha kommentti omasta toimesta.

[Eemelicdi]

Nuo uudemmat löytyy mb.vin

[Juketsu38]

Kiitos!

[tulimäki]

Vikanäyttönä tulee keltaisena näkyviin jousen kuva keskinäytölle ja teksti Häiriö, aja enintään 80 km. Häiriöilmoitus ei tule heti kun lähtee liikkeelle vaan ehkä noin 5-10 minuutin kuluttua

Jos perä pysyy yön yli ylhäällä, niin yleinen syy on tähän on paineenpoistoventtiilin toimintahäiriö. Ei päästä ilmaa pois järjestelmästä. Kosteus ja pakkanen aiheuttaa. Venttiili sijaitsee kompuran kyljessä. Eli kompura irti (vasemman etupyörän etupuolella). Kuivainosa irti kompurasta, että paineenpoistoventtiilin saa irti. Sen kun puhdistaa, tarkastaa, että o-rengas on ehjä, niin taas toimii. Silicaryynien kuivaus tai vaihto kannattaa tehdä samalla, koska ilmeinen syy ongelmaan on kosteus.

[Juketsu38]

Kyllä vaan, tällä kertaa luoti ei tainnut osua. Vein auton ns. merkkihuoltoon, starilla testaus ja vikakoodi taisi kertoa että liian pitkätasaussäätöaika tyhjentäessä, paineenpoistoventtiili ollut todennäköisesti jäässä, estää normaalin toiminnan, vikakoodit poistettu ja nyt auto toimi normaalisti, ainakin 40 km matkan verran. Joskushan ne ilmajouset tai kompura on vaihdetttava, mutta mieluummin ei nyt:-)

Hyviä vinkkejä tuli tältä foorumilta, kiitos.

[T-Row]

Sikäli mikäli tuo diagnoosi pitää paikkaansa, niin silloinhan siellä järjestelmässä on vettä, joka sinne ei kuulu. Kompressorin kuivain tulisi huoltaa, ja samalla varmistaa, että kompuran imulinjasto on ehjä, sekä imee ilman oikeasta paikasta. Merkkiliikkeessä eivät tälläisiä operaatioita tee, eivätkä ota kantaa.

[JuKoS]

Todennäköisesti paineenpoistoventtiili kummittelee, jos jousitus ei laske esim yön yli niin tuskin mitään vuotojakaan on. Tyypillisesti pakkasella venttiili jumii jäätyvästä kosteudesta, tulee häiriö ilmoitus mutta hetken ajon jälkeen kun käynnistää uudelleen niin ilmoitusta ei enää tulekaan. Syynnä on siis että silikageeli ryynit eli kompressorin kuivain on märkä ja kompura imee kosteutta järjestelmään. Tuntuu että pitäisi kuivata/vaihtaa kerran vuodessa niin ei tulisi ongelmia. Omaani tilasin lisä kuivaimen joka tulee moottori tilaan ja on siten helppo seurata ja huoltaa ennen kuin kompuran oma kuivain kastuu. Toki kun kompuraa huoltaa niin kannattaa vaihtaa paineenpoistoventtiilin johdot uusiin mielellään silikonijohtoihin, alkuperäiset tapaa olla usein miltei poikki, tuosta juttua aikaisemmin haulla: W213 jousituksen tasonsäädön toimintahäiriö. Alla kuva lisäkuivaimesta:

kuivain.jpg

[epk]

onko 213ssa systeemi jostain syystä dramaattisesti huonompi mitä esim 211 ? että pitää tuollaisia viritellä ?

[JuKoS]

onko 213ssa systeemi jostain syystä dramaattisesti huonompi mitä esim 211 ? että pitää tuollaisia viritellä ?

Tuskinpa se sen huonompi on, lähes samanlaisia kompressoreja käyttävät, niin kuin monet muutkin automerkit. Imuputken sijainti voi vaihdella/vaikuttaa, märät kelit, painepesurilla moottoritilan pesu ym ym. Olisiko syynä että W213 tahtoo aina tarkistaa korkeutta liikkeelle lähtiessä, eli pikkuisen pumpata ja sitten laskea ilmaa ulos, en tosin tiedä tekeekö muutkin niin ja johtuuko se parkkipaikastani joka ei ole aivan tasainen. Lisäyksenä: Ne johdot mistä mainitsin on kyllä luokattoman huonoja, ohutta, kovaa ja muutamalla säikeellä joten katkeaa ilmeisesti väsymällä.

[MerE]

Avasin kompressorin ja kuivasin kaiken rakeista ja venttiileistä alkaen. Rakeista lähti sellaiset 20% painoa uunituksessa. Näkyvää vettä oli lähinnä paineenpoistoventtiilissä. Perä laski silti yön aikana. Arnottia alle ja vanhat jouset palasiksi. Huonommassa jousessa oli selvä vuoto kumin taitoksessa ja paremmassa vuoto oli alapään muovimöykyssä sekä peltipannan juuressa. Saippuavedellä ei näkynyt mitään, mutta upotus ämpäriin paljasti heti.

Aika hyvät jousitarjoukset parhaillaan eräässä JM...-paikassa.

Taidan kyllä virittää ennen kosteita kelejä silikageelipatruunan kompressorin ilmanottoon. Onko vinkkiä lisäkuivaimen ostopaikasta ettei itse tarvitse rakennella? Kymppimillin letkuahan se on. Ne kompuran vakiorakeethan taitaa olla zeoliittia/molekyyliseulaa, ihan vain kommenttina.

Mistähän selvittäisi jousien valmistuspäivän koodien perusteella? Alkuperäiset näyttää olevan Continentalia.

[Vallgren]

jäähdyttimen edessä olevien kaihtimien sähkömoottorit uusittu (keltainen varoitusvalo jäähdytinnesteestä paloi, vaikka nestettä oli eikä vuotanut, lämmöt oli normaalit).

Oliko moottorit oikeasti rikki? Tämä keltainen herja mittaristossa on hyvin yleinen talvella pesujen jälkeen ja johtuu yleensä jäästä joka estää kaihtimien toiminnan.

[MerE]

Jahas. Pienen etsinnän jälkeen Aliexpress myy "ozone generator drying filter"-patukkaa eli juuri sopiva kompuran imuletkuun. W212:lle löytyy muuten kompuran suodatinta kympillä Suomestakin.

[JuKoS]

Jahas. Pienen etsinnän jälkeen Aliexpress myy "ozone generator drying filter"-patukkaa eli juuri sopiva kompuran imuletkuun. W212:lle löytyy muuten kompuran suodatinta kympillä Suomestakin.

Tuo minkä itse tilasin on juurikin vastaava: kuivaussuodatin otsonigeneraattorille Tyyli 6 sininen €15.19 ja sellainen firma kuin Grandado. Ilmainen toimitus mutta parilla eurolla saa seurannan ja nopeamman toimituksen.

[tulimäki]

onko 213ssa systeemi jostain syystä dramaattisesti huonompi mitä esim 211 ? että pitää tuollaisia viritellä ?

Tuskinpa se sen huonompi on, lähes samanlaisia kompressoreja käyttävät, niin kuin monet muutkin automerkit. Imuputken sijainti voi vaihdella/vaikuttaa, märät kelit, painepesurilla moottoritilan pesu ym ym. Olisiko syynä että W213 tahtoo aina tarkistaa korkeutta liikkeelle lähtiessä, eli pikkuisen pumpata ja sitten laskea ilmaa ulos, en tosin tiedä tekeekö muutkin niin ja johtuuko se parkkipaikastani joka ei ole aivan tasainen. Lisäyksenä: Ne johdot mistä mainitsin on kyllä luokattoman huonoja, ohutta, kovaa ja muutamalla säikeellä joten katkeaa ilmeisesti väsymällä.

Mulla on tasainen piha ja joka kerta, kun lähtee, niin kompura käynnistyy eli tuo tason tarkistaminen on syy miksi kerää enemmän kosteutta. 211 ja 212 ei ollut näin suuri ongelma. 212:ssa neljään vuoteen en kuivannut kertaakaan ja toimi moitteetta. Tuntuu, että 213:ssa ei edes kerran vuodessa ryynien kuivaus riitä. Ainakin, kun autoa pitää lämpimässä tallissa kovilla pakkasilla mikä tuntuu olevan pakollista, ettei adblue-laitteet hajoa. Huono talviauto verrattuna edeltäjiin.

[karra]

onko 213ssa systeemi jostain syystä dramaattisesti huonompi mitä esim 211 ? että pitää tuollaisia viritellä ?

Tuskinpa se sen huonompi on, lähes samanlaisia kompressoreja käyttävät, niin kuin monet muutkin automerkit. Imuputken sijainti voi vaihdella/vaikuttaa, märät kelit, painepesurilla moottoritilan pesu ym ym. Olisiko syynä että W213 tahtoo aina tarkistaa korkeutta liikkeelle lähtiessä, eli pikkuisen pumpata ja sitten laskea ilmaa ulos, en tosin tiedä tekeekö muutkin niin ja johtuuko se parkkipaikastani joka ei ole aivan tasainen.

Avasin kompressorin ja kuivasin kaiken rakeista ja venttiileistä alkaen. Rakeista lähti sellaiset 20% painoa uunituksessa. Näkyvää vettä oli lähinnä paineenpoistoventtiilissä. Perä laski silti yön aikana. Arnottia alle ja vanhat jouset palasiksi. Huonommassa jousessa oli selvä vuoto kumin taitoksessa ja paremmassa vuoto oli alapään muovimöykyssä sekä peltipannan juuressa. Saippuavedellä ei näkynyt mitään, mutta upotus ämpäriin paljasti heti.

Tästähän keskusteltiin täällä hiljattain. Järjestelmä on suunniteltu siten että sisään tuleva ilma menee kompressorin kuivausryynien kautta ja kosteus jää niihin. Kun jousitus toimii eli ilmaa liikkuu uloskinpäin niin se ulos tuleva kuiva ilma kuivattaa ryynejä poistuessaan niiden läpi.

Jos pussit tai joku muu paikka vuotaa niin ilma poistuu sieltä vuotopaikasta eikä poistusessaan siis kuivaa ryynejä joten kompressori imee lisää ilmaa ulkoa joka tuottaa lisää kosteutta ryyneihin ja ne sitten menettää nopeasti tehonsa.

[JuKoS]

onko 213ssa systeemi jostain syystä dramaattisesti huonompi mitä esim 211 ? että pitää tuollaisia viritellä ?

Tuskinpa se sen huonompi on, lähes samanlaisia kompressoreja käyttävät, niin kuin monet muutkin automerkit. Imuputken sijainti voi vaihdella/vaikuttaa, märät kelit, painepesurilla moottoritilan pesu ym ym. Olisiko syynä että W213 tahtoo aina tarkistaa korkeutta liikkeelle lähtiessä, eli pikkuisen pumpata ja sitten laskea ilmaa ulos, en tosin tiedä tekeekö muutkin niin ja johtuuko se parkkipaikastani joka ei ole aivan tasainen.

Avasin kompressorin ja kuivasin kaiken rakeista ja venttiileistä alkaen. Rakeista lähti sellaiset 20% painoa uunituksessa. Näkyvää vettä oli lähinnä paineenpoistoventtiilissä. Perä laski silti yön aikana. Arnottia alle ja vanhat jouset palasiksi. Huonommassa jousessa oli selvä vuoto kumin taitoksessa ja paremmassa vuoto oli alapään muovimöykyssä sekä peltipannan juuressa. Saippuavedellä ei näkynyt mitään, mutta upotus ämpäriin paljasti heti.

Tästähän keskusteltiin täällä hiljattain. Järjestelmä on suunniteltu siten että sisään tuleva ilma menee kompressorin kuivausryynien kautta ja kosteus jää niihin. Kun jousitus toimii eli ilmaa liikkuu uloskinpäin niin se ulos tuleva kuiva ilma kuivattaa ryynejä poistuessaan niiden läpi.

Jos pussit tai joku muu paikka vuotaa niin ilma poistuu sieltä vuotopaikasta eikä poistusessaan siis kuivaa ryynejä joten kompressori imee lisää ilmaa ulkoa joka tuottaa lisää kosteutta ryyneihin ja ne sitten menettää nopeasti tehonsa.

Eipä taida jousituksen vähäinen (ja kylmä) poistoilma paljon silikageeli rakeita kuivattaa.
Useassa kuivatusta käsittelevässä jutussa puhutaan yli sadan asteen lämmöstä että rakeet alkavat luovuttamaan kosteutta.
Esim Wikipedia: Silikageelirakeet voidaan regeneroida eli aktivoida uudelleen, toisin sanoen uudistaa hygroskooppisiksi eli kosteutta sitoviksi lämmittämällä niitä kaksi tuntia 120 °C:ssa.
Toki mainitaan myös Saturaatiopiste joka tässä tilanteessa lienee lähinnä teoreettinen: Kun silikageeli on täysin kyllästynyt vedestä, se ei pysty enää sitomaan kosteutta. Jos ympäröivä ilman kosteus laskee merkittävästi, silikageeli voi alkaa luovuttaa kosteutta takaisin ympäristöön saavuttaakseen tasapainotilan.

[karra]

Tästähän keskusteltiin täällä hiljattain. Järjestelmä on suunniteltu siten että sisään tuleva ilma menee kompressorin kuivausryynien kautta ja kosteus jää niihin. Kun jousitus toimii eli ilmaa liikkuu uloskinpäin niin se ulos tuleva kuiva ilma kuivattaa ryynejä poistuessaan niiden läpi.

Jos pussit tai joku muu paikka vuotaa niin ilma poistuu sieltä vuotopaikasta eikä poistusessaan siis kuivaa ryynejä joten kompressori imee lisää ilmaa ulkoa joka tuottaa lisää kosteutta ryyneihin ja ne sitten menettää nopeasti tehonsa.

Eipä taida jousituksen vähäinen (ja kylmä) poistoilma paljon silikageeli rakeita kuivattaa.
Useassa kuivatusta käsittelevässä jutussa puhutaan yli sadan asteen lämmöstä että rakeet alkavat luovuttamaan kosteutta.
Esim Wikipedia: Silikageelirakeet voidaan regeneroida eli aktivoida uudelleen, toisin sanoen uudistaa hygroskooppisiksi eli kosteutta sitoviksi lämmittämällä niitä kaksi tuntia 120 °C:ssa.
Toki mainitaan myös Saturaatiopiste joka tässä tilanteessa lienee lähinnä teoreettinen: Kun silikageeli on täysin kyllästynyt vedestä, se ei pysty enää sitomaan kosteutta. Jos ympäröivä ilman kosteus laskee merkittävästi, silikageeli voi alkaa luovuttaa kosteutta takaisin ympäristöön saavuttaakseen tasapainotilan.

Täältä luin asiasta, itsellä ei ole noita vehkeitä ollut: viewtopic.php?t=218151

[DBFI]

Pitäisi etsiä kompuran valmistajan kootut teokset, tässä auton valmistajan lyhyt tarina (foorumilla aiemminkin jaettu dokkari):

gf32.22-p-4101-03b.pdf

Lopussa teksti: "The air drier is maintenance free. The moisture is delivered back into the air when reducing the pressure."

Eli autovalmistajan mielestä kosteus palautetaan ilmakehään kun pusseista lasketaan paineita (siis auton ilmajousista tällä kertaa kyse). Eri asia kuinka täydellistä se palautus on.

[jysi]

Raskas kalusto osaa niistää ryynit kunnolla kun paineet on täynnä ja kompressori pysähtyy. Jokin on jäänyt näiden kevyempien toteutuksessa vajaaksi

[FinlandMerceds]

Semoinenkin huomin arvoinen juttu että kun pussit vuotaa
niin kuivatus ilma karakaa väärää kautta ja kompura imee vain lisää ylimääräistä kosteutta kuivaimeen,
sitten kun vuodot on korjattu niin kuivaimessa on ylimääräistä kosteutta minkä poistoon ei ulos puhalettava ilma enään riitä ja sitä sitten hiljallen kertyy sinne lisää ja lisää

[MerE]

Ne rakeet näyttävät enemmän molekyyliseulalta, ei siis silikageeliltä. Silikageelistä vesi ei kyllä poistu helposti itsestään, mutta molekyyliseulasta se kyllä voi lähteä poistuvan ilman mukana. Oli niissä rakeissa vuotavien jousien takia selvästi vettä ja itse kyllä haluan välttää vastaavan huollon esikuivaimella. Pitää vaan laittaa suodatin vielä ennen silikageeliä, ettei se ime avoimen letkun kautta kosteutta ihan niin paljoa, vaikkei kompura edes käy.