Mersun sähköautojen akun optimointi, range ja lataus -topikki. Kotona lataus, laitteet, kokemukset

[jukka-tre]

Koitin ettiä täältä tietoa, miten sähköllä toimivan Mersun kanssa voisi optimoida akun toimintaa ja millaisia latauslaitteita kantsis hommata. En oikeen löytäny.

Kokemusta on jo 9 vuotta sähköajoista hybrideillä. Uusi CLA sähkö myös tilattu ja kokemusta sitten ihan uudesta mallista tulee. Jonkunverran olen nyt käyttäny aikaa CLA:n saapumisen valmisteluun latausvehkeiden osalta.

Aattelin, että vois olla hyvä tämmönen topikki, koska samat jutut tulee vastaan muillekin.

Kotilataus / alan gurun ohjeet (en voi olla mainitsematta: On kyllä ihan sähkömiehen look )

https://www.youtube.com/watch?v=jgHnrADGNVo

CLA 2026 farkku tosielämän kulutusarviot ym. dataa:

https://ev-database.org/car/3396/Merced ... ke-250plus
Tämän mukaan (tuo kesä kaupunkikulutus on kyllä pieni, onkohan virhe):

Ranget kesä km: Kaupunki 810, maantie 540, yhdistetty 655
Ranget talvi km: Kaupunki 525, maantie 410, yhdistetty 470
Kulutus kesä kWh/100 km: Kaupunki 10,5, maantie 15,7, yhdistetty 13,0
Kulutus talvi kWh/100 km: Kaupunki 16,2, maantie 20,7, yhdistetty 18,1

Tuolta saitilta voi käydä tsekkaan eri automallien lukemat. Esim:

EQA 2023-2026: https://ev-database.org/car/1984/Mercedes-Benz-EQA-250
EQB 2023-2026: https://ev-database.org/car/1988/Merced ... QB-250plus
GLB 2026: https://ev-database.org/car/3406/Merced ... LB-250plus
EQE 2024-2026: https://ev-database.org/car/2205/Merced ... QE-350plus
EQS 2024-2026: https://ev-database.org/car/2193/Merced ... QS-450plus


Akun optimointi:
- Oma kokemus on lataushybridien akuista, jotka on kyllä sen 3 vuotta / 50 000 km kestäneet menettämättä juurikaan kapasiteettia. Aina täyteen ja tyhjäksi. Hyvin tyypillisesti joka päivä. On todella rankkaa akulle. Ensimmäinen C350e akku vähä tuntui vajentuvan siinä lopussa 80 000 km kohdalla, mutta 2 seuraavaa autoa melkein sama range kuin uutena siihen asti, kun pidin. Nykynen 50 000 km ja hyvin toimii.
- Monien ilmeisen asiantuntevien artikkeleiden ja käyttöohjeen perusteella (toki tämä on nyt uskon varassa. Eihän kellään ole kokemusta tämän vuoden uudesta mallista):
- Lataa suurteholaturilla (yli 100kW) vain jos on ”pakko”. Eli vain jos matka on niin pitkä että tarvii. Ei kannata turhaan rasittaa akkua. Lisäksi noissa on kalliit hinnat.
- Älä lataa yli 80% tasolle akkua jos ei ole tarve (NMC -tekniikan rajoitus. LFP kestää kaiketi paremmin täyteen latailua). 100% lataus varsinkin pidettynä pitkän aikaa kuluttaa akkua.
- Älä jätä alle 20% ladattuna varsinkaan kylmässä pitkäksi aikaa.
- Optimi lienee pitää varaustaso välillä 30-70%, jos ajot sen sallii. Enempi tai vähempi vain sitte jos on oikea tarve

Lataus kotona:
- Lataus perus/kotipistokkeesta 8 A virralla /1.8 kW on hieman liian alhainen taso. Tulee häviöitä. Parempi olis ”Super-SUKO”, eli perustöpseli, mutta josta saa max 16 A / 3,7 kW (näissä on ainakin uudemmissa sininen väri). Tällaisia ovat esim. lämmitystolppien pistokkeet. Toki näitä lämmityspistokkeita ei ole välttämättä mitoitettu jatkuvalle 16 A virralla, vaikka sulake sen kestääkin ainakin hetkellisesti. Olis hyvä olla laturi, joka sallii säätää virtaa.
- Voimavirrasta voi ladata sen 11kW. Jatkojohtojakin väitetään hyvin toimiviksi, jos ovat ammattikäyttöön mitoitettu. Itellä 20 m voimavirta jatkojohto. Hyvä, jos laturista voi säätää hieman alemman virran jos jatkopiuhaa käyttää.
- Mulla mökillä on 11kW voimavirta ja en ajatellu kiinteätä asennusta hommata. Kiinteä vois olla OK jos melkein kaikki latailu olis siitä. Voimavirtapistokkeesta saa kuitenkin saman tehon siihen sopivalla laturilla. Lisäksi joustavampi, kun siihen voi muitakin sähkövehkeitä kytkeä.
- Omakotitaloon vois hommata kiinteän asennetun latausaseman jokapäiväiseen lataukseen. Mutta se on käytännössä sama, kuin voimavirtapistoke. Eli näistä saa molemmista 11kW. En ite ajatellu tätä kiinteää, vaan perus-voimavirta. 22kW saa kiinteästä asemasta, jos pääsulakkeet vaihdetaan isompiin. Se voi tulla kalliiksi ja sen tarpeellisuus on hieman kyseenalainen. Jos ei tarvi joka päivä ajaa ensin 200 km ja sitte takas kotio pariksi tunniksi ja taas 200 km. No teoriassa case, jossa auton akku on pieni ja pakko ladata 2 kertaa päivässä. Mutta jos tarve on tuollanen, niin ei mitään järkeä noin pienessä akussa.

Kun ostat laturia tsekkaa: nämä säädöt on erittäin tarpeelliset, esim. perustöpselin laturissa jossain on 10A sulake ja jossain 16A sulake ja voit säätää sen mukaan:
- Perustöpseli: Virrat esimerkiksi 8, 10, 13, 16 A ja latausteho 1,8 – 3,7 kW (tai jotenkin säädettävä. Ei siis vain yksi ja sama esim. 8A)
- Voimavirta: Virrat esimerkiksi 8, 10, 13, 16 A ja latausteho 5,5 - 11kW (tai jotenkin säädettävä. Ei siis vain yksi ja sama esim. 16A)

Molemmissa em. tehoisissa latureissa nämä samat ominaisuudet tärkeät. Nuo turvaominaisuudet pitää olla ihan pakollisesti:
- Ajastettu lataus, viivästys toiminto hyvä lisä
- Pakkasen kestävä ja käyttölämpötila nyt minimissään -30 +50
- Type B vikavirtasuojaus. Tämä tarkoittaa parasta suojausta sille, että laturista ei pääse tulemaan ihmisen läpi virtaa, vaikka sulake ei palaisikaan.
- Suojaukset: vuoto, ylijännite ja alijännite sekä ylikuumenemis- ja ukkossuojaus
- IP65 ja IP54. Nämä tarkoitta pölyn ja kosteuden suojausta niin että laitteeseen ei normaalikäytössä pääse näitä sisään

Range-kysymykset kotilatureissa:
- Perustöpselistä 8A saa tulemaan teoriassa 1,8 kW. Mutta auton mittari näyttää useimmin jotain 1,6 kW. Akun täyteen lataaminen tähän A250e -malliin ottaa noin 9 tuntia. Laskennallisesti siis noin 16 kWh.
- Täydellä akulla pääsee kesäkeleillä max 70 km. Talvella pakkasella max 50 km. Kovalla pakkasella vähempi.
- CLA tulee olemaan huomattavasti taloudellisempi, mutta kuinka paljon ei tiedä vielä.
- Voisi ajatella työlukuna, että perustöpselillä päivittäinen ajomatka voi olla max 100 km kesäkelillä ja talvikelillä vähempi. Ajatuksena, että ladataan ainakin 10 tuntia päivä.
- Jos on käytössä 16A super-SUKO, eli siis perustöpseli, mutta 16A sulakkeella: Tällöin em. luvut voi melken kaksinkertaistaa. Mutta hieman alle 16A pitäs olla latausvirta esim. 12-13A, kun ei 16A sulake ole tarkoitettu sitä koko aika kestämään. Ehkä päädymme noin 150 km per päivä kesällä ja 100 km talvella.
- Voimavirrasta sitten lataa vaikka CLA:n 85 kWh akun tyhjästä täyteen 8 tunnissa, jos 16A / 11 kW teholla mennään. Eli range on sitte WLTP 760 km. Oikeasti puhutaan alle 700 km kesäkelillä ja 450 km talvikelillä, ei vielä kokemusta. Kuitenkin niin paljon, että ikinä ei kerralla noin paljon aja.
- Voimavirrasta kantsii latailla ehkä 8-10A tehoilla, jos ei ole pakko ladata äkkiä paljon. Esim. 30 -> 70% CLA:n 85 kWh akkuun kestää 8A / 5,5kW teholla rapiat 6 tuntia. tuo 70% tarkoittaa oikeaa rangea 400 km kesäkelissä ja talvikelilläkin 300 km.
- Tietenkin kaikki lataus yöllä pörssisähköllä, kun on tuulista. Hinta = 0 + siirtomaksu.

Taulukko kotilatureista, CLA farkun:n arviokulutuksilla kWh/100 km kesä 15, talvi 20 (laitoin vähä lisää em. saitin antamiin keskikulutuksiin):

Perustöpseli tai super-SUKO 1 vaihe:

6 tunnin lataus: Virta/kWh, ranget km Kesä, Talvi
8A/11kWh 74 55
10A/14kWh 92 69
13A/18kWh 120 90 (20% akkua, ihan mukavasti rangea 6 tunnin latauksella jo tässä)
16A/22kWh 147 110 (tätä ei välttämättä sulake kestä)

10 tunnin lataus: Virta/kWh, ranget km Kesä, Talvi
8A/18kWh 123 92
10A /23kWh 153 115
13A/30kWh 199 150 (35% akkua, tällä latailee jo monen päivän ajot)
16A/37kWh 245 184 (tätä ei välttämättä sulake kestä)

Voimavirran vastaavat. Käytännössä näyttäs olevan turha käyttää yli 10A virtaa normaalitilanteessa

6 tunnin lataus: Virta/kWh, ranget km Kesä, Talvi
8A/33kWh 221 166 (40% akkua)
10A/41kWh 276 207 (tässä jo 50% akkua täyteen. Varmaan ei juuri koskaan enempää lataa kerralla)
13A/54kWh 359 269 (60% akkua)
16A/66kWh 442 331 (80% akkua)

10 tunnin lataus: Virta/kWh, ranget km Kesä, Talvi
8A/55kWh 368 276 (65% akkua)
10A/69kWh 460 345 (80% akkua)
13A/90kWh 598 449 (ei mahdu akkuun kerralla)
16A/110kWh 736 552 (ei mahdu akkuun kerralla)

Linkkejä. Kai tänne voi laittaa linkkejä. Ei ole mitään kytkyä näihin firmoihin. Olen aika paljon käyttänyt aikaa tutkiessa vaihtoehtoja. Kokemus on toki lyhyt tai olematon, joten en voi sanoa mitään varmaa pitkän aikavälin kestävyydestä. Mulla on ollut joka autossa mukana tulleet laturit, jotka olen antanut auton mukana pois. Niissä on ollut puute, että ei voi säätää tehoa. Nyt olen hommannut omaksi säädettävät laturit, kun kohta tulee uusi CLA. Testailen tällä nykysellä A250e jo

Perustöpseli
https://eload.fi/product/eload-suko-sah ... -kw-type2/ (itellä käytössä)
https://voldt.fi/products/type-2-schuko ... 5719663950 (tässä on 20 m asti, ei omaa kokemusta)
Voimavirta:
https://www.motonet.fi/tuote/airam-jatk ... ct=38-4251 (jatkojohto, itellä käytössä)
https://eload.fi/product/eload-11kw-lat ... 1kw-type2/ (ostettu mutta en vielä käyttäny)
https://voldt.fi/products/tyyppi-2-16a- ... auskaapeli (tässä on 20 m asti, ei omaa kokemusta)

[tahtoomersun]

Itse käytän kotona Webaston kiinteää laturia. Tämä oli ensin asetettu 5,5kw teholle, mutta tuo tuntui hieman hitaalle, niin säädettiin 11 kilowattiin. Koska tuo säätö on hieman hankala (dippikytkimet laturin sisällä) , niin on saanut olla isommalla teholla. Olen viimeaikoina harkinnut josko vaihtaisi laturin sellaiseen jossa on dynaaminen säätö.

Pikalatausta on tullut käytettyä todella vähän, lähinnä tuon ilmaisen 500€:n edestä. Kotona lataan akun talvella useimmiten100:n prosenttiin, mutta kesällä tulee käytettyä välillä 80% latausta. Ainakaan persdynon perusteella reilu 2v ja 32 tkm. ei ole vaikuttanut akkuun mitenkään.

[jukka-tre]

Kotona lataan akun talvella useimmiten100:n prosenttiin

Ainakaan persdynon perusteella reilu 2v ja 32 tkm. ei ole vaikuttanut akkuun mitenkään

Juu mun perstuntuman pohjalta hybrideillä ajettuna joka päivä akku tyhjäksi ja täyteen niin sen 50 000 menee ilman, että mitään huomaa. Mutta siitä eteenpäin tuolla ekalla 350e:llä alkoi huomata vajentumista. No nämä nyt leasing-autoja, niin en silleen kiinnittäny huomioo, kunhan vaan akulla niin paljon kun pääsee. Ei sattunu silmiin mitään juttua aiheesta. Nyt tulee omaksi toi CLA ja tietty "hieman" kiinnostaa akun kesto. Kun on googlettanu aihetta niin jopas alkoi löytyyn asiaa.

Tästä varoitellaan. Esim CLA:n ohjekirjassa lukee:
- Pikalataus (taso 3) vain tarvittaessa
- Pidempien seisonta-aikojen aikana: Akun varaustila välillä 30-50%
- Älä liitä autoa jatkuvasti virransaantiin

Näissä kaikissa sama tarina. Ei akkua täyteen (erityisesti NMC -tekniikka. Ilmeisesti LFP sietää paremmin täyttä latinkia)

Saka -sivuston ohjeet:

- Tutkimukset ja valmistajien suositukset osoittavat, että 80/20-sääntö on ihanteellinen useimmille sähköautoille. Tämä tarkoittaa akun pitämistä 20-80 prosentin varaustason välillä päivittäisessä käytössä.

https://saka.fi/fi/kampanjat-ja-uutiset ... K6EALw_wcB

Recharge -sivuston ohjeet:

Vältä akun lataamista täyteen. Sähköauton akun hyvinvointiin vaikuttaa moni asia. Jos lataat akun usein täyteen ja auto on käyttämättömänä pitkiä aikoja akku täynnä, akun kapasiteetti voi ajan mittaan heiketä.

https://rechargeinfra.com/fi/sahkoauton ... 8-vinkkia/

Hivo -sivuston ohjeet:

Akun kapasiteetin säilyttämiseksi on suositeltavaa olla lataamatta akkua aina täyteen. Kun akku on ladattu täyteen, sen jännite myöskin kasvaa. Korkea jännite sekä lämpötila vaikuttavat negatiivisesti akun elinikään.

https://hivo.fi/kuinka-pidentaa-sahkoau ... -elinikaa/

[tahtoomersun]

Kotona lataan akun talvella useimmiten100:n prosenttiin

Ainakaan persdynon perusteella reilu 2v ja 32 tkm. ei ole vaikuttanut akkuun mitenkään

Juu mun perstuntuman pohjalta hybrideillä ajettuna joka päivä akku tyhjäksi ja täyteen niin sen 50 000 menee ilman, että mitään huomaa. Mutta siitä eteenpäin tuolla ekalla 350e:llä alkoi huomata vajentumista. No nämä nyt leasing-autoja, niin en silleen kiinnittäny huomioo, kunhan vaan akulla niin paljon kun pääsee. Ei sattunu silmiin mitään juttua aiheesta. Nyt tulee omaksi toi CLA ja tietty "hieman" kiinnostaa akun kesto. Kun on googlettanu aihetta niin jopas alkoi löytyyn asiaa.

Tästä varoitellaan. Esim CLA:n ohjekirjassa lukee:
- Pikalataus (taso 3) vain tarvittaessa
- Pidempien seisonta-aikojen aikana: Akun varaustila välillä 30-50%
- Älä liitä autoa jatkuvasti virransaantiin

Näissä kaikissa sama tarina. Ei akkua täyteen (erityisesti NMC -tekniikka. Ilmeisesti LFP sietää paremmin täyttä latinkia)

Saka -sivuston ohjeet:

- Tutkimukset ja valmistajien suositukset osoittavat, että 80/20-sääntö on ihanteellinen useimmille sähköautoille. Tämä tarkoittaa akun pitämistä 20-80 prosentin varaustason välillä päivittäisessä käytössä.

https://saka.fi/fi/kampanjat-ja-uutiset ... K6EALw_wcB

Recharge -sivuston ohjeet:

Vältä akun lataamista täyteen. Sähköauton akun hyvinvointiin vaikuttaa moni asia. Jos lataat akun usein täyteen ja auto on käyttämättömänä pitkiä aikoja akku täynnä, akun kapasiteetti voi ajan mittaan heiketä.

https://rechargeinfra.com/fi/sahkoauton ... 8-vinkkia/

Hivo -sivuston ohjeet:

Akun kapasiteetin säilyttämiseksi on suositeltavaa olla lataamatta akkua aina täyteen. Kun akku on ladattu täyteen, sen jännite myöskin kasvaa. Korkea jännite sekä lämpötila vaikuttavat negatiivisesti akun elinikään.

https://hivo.fi/kuinka-pidentaa-sahkoau ... -elinikaa/

Näinhän nämä ohjeet menee. Aika hassua on se, että mainoksissa hehkutetaan 100% latauksen rangea, mutta sitten kehoitetaan lataamaan vain 80%

Näissä uusissa CLA/EQB malleissa mainostetaa tuota yli 300kwh lataustehoa, mutta voi olla kyllä kylmää kyytiä akulle, ainakin jatkuvasti käytettynä. Luulisi, että kotilataus täyteen ei ole niin vahingollista jos akku ajetaan tuonne alle 30% ennen latausta.

[DBFI]

...
Luulisi, että kotilataus täyteen ei ole niin vahingollista jos akku ajetaan tuonne alle 30% ennen latausta.

Siis tarkoitat että akulle olisi terveellisempää ladata pienestä varaustilasta täyteen kuin vaikkapa puolesta 80%:iin?

Eipä ole itsellä alan koulutusta mutta joku akkukemian asiantuntija väitti että useammin toistuva pieni lataus on terveellisempää akulle kuin saman energiamäärän lataaminen kertalatauksella.

EDIT: Pitää näköjään tunnistaa ensin mitä akkukemiaa keskusteltavassa autossa käytetään. Tässä pari juttua:
https://www.youtube.com/watch?v=w4lvDGtfI9U

https://www.youtube.com/watch?v=w1zKfIQUQ-s

[tahtoomersun]

...
Luulisi, että kotilataus täyteen ei ole niin vahingollista jos akku ajetaan tuonne alle 30% ennen latausta.

Siis tarkoitat että akulle olisi terveellisempää ladata pienestä varaustilasta täyteen kuin vaikkapa puolesta 80%:iin?

Eipä ole itsellä alan koulutusta mutta joku akkukemian asiantuntija väitti että useammin toistuva pieni lataus on terveellisempää akulle kuin saman energiamäärän lataaminen kertalatauksella.

Oikeastaan tarkoitin sitä, että on parempi ajaa akku tyhjemmäksi, kuin esim. ladata jatkuvasti 80-100% toki en ole asiantuntija, ihan vain mutuilin.

[mamajane]

Omia kokemuksia ja toimintatapoja:

Lataan lähes pelkästään kotona, pikalataus ainoastaan reissussa tai jos pitää saada akkuun latausta nopeasti ennen lähtöä eikä ole ehtinyt kotona ladata. Kesäisin kotilataus 4,1kW:n ja talvella 6,9kW:n teholla, enempään ei ole ollut tarvetta. Kesäisin maksimivaraus 80%, talvella yleensä 90%. Lataan kotona kun sähkö on edullisinta tai kun taivaalta aurinko paistaa tarpeeksi. Lataukset joko ajastuksella yöllä tai sitten päivällä kytkemällä latauskaapeli sopivaan aikaan. Uskoisin oman auton akun olevan edelleen hyvässä kunnossa, ei merkkejä heikkenemisestä. Ei sitä tosin ole testattukaan. Pakkasella en päästä akkua alle 30% varaukseen enkä lämpimänäkään ole tainnut koskaan alle 10% ajaa. Auto on päivittäisessä ajossa.

Koska autossa ei käytännössä ole latauksen hallintamahdollisuuksia, suosittelen latausasemaa jota voi ajastaa sekä rajoittaa sen antamaa latausvirtaa ohjelmallisesti.

[DBFI]

Koska autossa ei käytännössä ole latauksen hallintamahdollisuuksia, suosittelen latausasemaa jota voi ajastaa sekä rajoittaa sen antamaa latausvirtaa ohjelmallisesti.

Tarkoitatko lataustehon säätömahdollisuutta? Kai -23 mallisessa EQB:ssä onnistuu latauksen ajastus Mercedes Me sovelluksella?

[pazo]

Yhtenä isona haasteena tässä aiheessa on, että Mercedes piilottelee akkutietoja toisin kuin esimerkiksi Tesla, jossa SoH %-luvun saa esiin auton valikoista. Starilla saa jotain tietoa esiin, mutta ilmeisesti(?) ei lainkaan esim. SoH-lukua eikä huollon asiakas saa noita tietoja. Olisiko kellään esimerkkiä, mitä faktaa star/huolto näkee mersun akun kunnosta? Latauskerrat, DC-lataukset...?

[mamajane]

Koska autossa ei käytännössä ole latauksen hallintamahdollisuuksia, suosittelen latausasemaa jota voi ajastaa sekä rajoittaa sen antamaa latausvirtaa ohjelmallisesti.

Tarkoitatko lataustehon säätömahdollisuutta? Kai -23 mallisessa EQB:ssä onnistuu latauksen ajastus Mercedes Me sovelluksella?

Ei voi säätää lataustehoa eikä ajastaa latauksia, ainoastaan lähtöaikoja. Myöskään on/off-valintaa lataukselle ei ole jos auto on piuhassa. Ainoa millä voi jotenkin kikkailla, on maksimi akun varaustaso 50-100%. Sillä voi latauksen halutessaan käynnistää tai pysäyttää menemällä yli tai alle akun senhetkisen varaustason. Eli vaatimattomat ovat ominaisuudet autossa ja sovelluksessa, sen takia kannattaa olla laturi joka osaa nämä asiat.

[jukka-tre]

Eipä ole itsellä alan koulutusta mutta joku akkukemian asiantuntija väitti että useammin toistuva pieni lataus on terveellisempää akulle kuin saman energiamäärän lataaminen kertalatauksella.

EDIT: Pitää näköjään tunnistaa ensin mitä akkukemiaa keskusteltavassa autossa käytetään. Tässä pari juttua:
https://www.youtube.com/watch?v=w4lvDGtfI9U

https://www.youtube.com/watch?v=w1zKfIQUQ-s

Kiitos, hyviä linkkejä! Tässähän ehkä hieman pääsee jo jyvälle akkujen "elämästä".

Tässä vaihtarina pari videoo (Suomeksi), jotka just löyty. Kokkolan autohuolto, joka ilmeinen alan guru:

Asiaa lämmittimistä, moottoreista: https://www.youtube.com/watch?v=d_pXMm3Pi9c
Asiaa akuista: https://www.youtube.com/watch?v=sqCGNgrSuCo

Itelläkään ei alan koulutusta, mutta alkaa näyttään kohtuu selvältä caselta tämä, koska tietoa/artikkeleita/videoita on paljon ja kaikki toitottaa samaa. Tuskin ne kaikki on väärässä. Näissäkin em. jutuissa taas toistuu sama: NMC -akkua pitäs latailla usein, mieluummin joka päivä ja aina vähän kerralla. Ei turhaan täyteen, jos ei tarvi.

Varaustason optimi on ilmeisesti keskimäärin noin 50%. Eli ihanteellista olis ajaa päivän mittaan se hieman alle 50% ja sitte ladata taas hieman yli 50%. Esimerkiksi ensin ajaa se 40%:iin ja sitte ladata 60%:iin. Ja seuraavana päivänä sama. Jos tuo 20% akun kapasiteetista riittää päivän ajoihin, niin sitten toi olis hyvä. Jos tarvii 40% kapasiteetista, niin sitte ajaa ensin 30%:iin ja sitte ladata 70%:iin. jne. esim 20% ja 80%, jos vielä isompi tarve. Ainoastaan, jos on pakko, niin sitte täyteen ja ei pitäs seisottaa akku täytenä kauaa. Ja ei sais ajaa lähelle tyhjää ennenkun lataa lisää.

Eikä kannata pitää varausta koko aika matalalla, esim. välillä 10-30% ja ilmeisesti kaikista pahin on 80%-100%. Iso varaustaso kuluttaa akkua. Myös huono idea on ajaa melkein tyhjäksi ja sitte kerralla täyteen.

No tässä sitä onkin. Eihän tässä sitte paljo muuta kerkee kun optimoida latauksia

Mulle tosin tämä ei nyt ongelmaa tee, koska päivittäinen ajomatka harvoin ylittää 100 km. Ja pitemmät ajot kyllä tietää etukäteen. Eli tulevan CLA:n rangen tietäen, niin pitää akun tasossa 60%. 100 km ajoa talvikelilläkään ei vajenna akkua kuin 40%:iin. Sitte kotilaturista halvalla yösähköllä takas 60%.8A perustöpseli riittää tohon 10 tuntia. Tai 13A 6 tuntia. Tai voimavirta 8A 4 tuntia. Jos kiire, voimavirta 16A 2 tuntia.

Tuossa yllä olevassa akkuvideossa sanotaan, että NMC:n laskennallinen kesto on 3000 täyttä sykliä, ennenkuin vajenee alle 70%.Siinä myös selitetään miten se lasketaan. Eli 20% lataus on siis vain 20% sykli. Joten päivittäinen 20% lataus optimialueella tarkoittaa, että akku kestää 15000 sellaista latausta. Jos joka päivä lataa, niin se on 41 vuotta. Ja siinä vaiheessa olis jäljellä 70% akusta. Juu ei tarvi mun tästä asiasta olla huolissani. Se on jonkun muun ongelma tossa kohtaa, kun mulla on ikää 99 vuotta ja akussa on vielä 70%. Kilometreissä tämä on 1,5 miljoonaa. Joo tämä on teoriaa ja varmaan vuodet kuluttaa vaikka ei ajais yhtään. Mutta kyllä huoli akun loppumisesta tuollaiseen normaaliin kulumiseen on täysin turhaa.

[tomtom]

Zaptec go laturi käytössä ja lataan tarpeen mukaan yleensä öisin 11 kW teholla, talvella lataukseen kun akun varaus menee alle 20% lataan 90% asti, kesällä 80% asti. Mercedes-Benz Connect app lla pystyy EQS n ainakin asettamaan lataustauot AC-latauksen yhteydessä.
Helen rokottaa toki latauksesta sitten tehomaksun kun on hetkellisesti tuo 11 kW suurin teho kuukaudessa.

[jukka-tre]

Vielä lisää ajatuksia akun kestosta. Tuolla yllä on videolinkkejä ja muutenkin on monesta paikasta tullut ymmärrys, että valmistajat lupaa NMC -tekniikan akuille noin 3000 lataussykliä 0-100% ja näiden jälkeen pitäs olla jäljellä 70% alkuperäisestä kapasiteetista. No mitä tämä tarkoittaisi, jos se toimisi juuri niinkuin on luvattu:
- Oletetaan em. videoissa mainittu periaate, että sykli määritellään: akku tyhjästä täyteen. Jos akusta käytetään vaikka 20% päivän aikana, niin se on 20% sykli.
- Oletetaan akun koko 85 kWh (Mersun uusi MMA -tekniikan perusmalli: CLA ja GLB)
- Oletetaan auton kulutus kaikki esilämmitykset ym. huomioiden 20 kWh/100 km. Tämä on ilmeisen realistista ainakin CLA:lle
- Jarrutusenergian talteenotto voidaan laskea samoin kuin lataus. Sitähän se on, eli sen verran poistuu tarpeesta ladata töpselistä. Tämähän ei vaikuta syklien määrään, eli akun totaalikestoon kilometreissä laskien.

Laskelma akun kestosta ajokilometreinä:
- jos jäljellä on lopulta 70%, niin silloinhan akusta saatava energia vähenee ajan myötä. Jos oletetaan, että se vähenee tasaisesti, niin silloin se on keskiarvo 70% ja 100%:sta. Se on 85% per sykli.
- Kokonaisuutena akusta ulos saatava energia on siis 85 kWh * 3000 * 85% = 255000 kWh * 85% = 216750 kWh. Tämän verran on käytössä oletettavasti ennen akun isompaa vikaantumista. Mutta jos se nyt on vielä toimiva ja 70% jäljellä, niin eihän se matka tuohon pääty vielä läheskään.
- Kokonaisajomatka on 216750 kWh / (20 kWh / 100 km) = 1083750 km. Eli 1,08 miljoonaa kilometriä

Puhutaan siis reilusta miljoonasta kilometristä. Tämä tietenkin tarkoittaa sitä, että akun kesto ei ole kovin rajoittava tekijä auton elinkaarta mietittäessä. Toki laskelmaan voi vaikuttaa isosti se, jos akkua käytetään pahasti "väärin". Mutta tuo laskelma perustuu tavallaan jo väärinkäyttötapaukseen, eli tyhjästä täyteen. Tämähän on yksi em. videoissa mainituista huonoista käytännöistä.

Voisi ehkä sanoa, että jos edes puolet valmistajan lupauksista toteutuu, niin tuloksena on rangea 500 000 km. No en aatellu enempää stressata nyt siitä, että optimoisin jotenkin latailuita käyttäen siihen vaivaa. Toki ei kannata tieten tahtoen mitään hajottaakaan. Esim. helppo juttu on tuo: Älä pidä akkua täytenä, jos ei tarvi. Ajatus omasta käytöstä nyt muutama helppo pointti:

- Akku 70-80% tasoon aina, jos se on sen alle reissun jälkeen. Tämä kotilaturilla. Yösähkö hyödynnetään. CLA:n 80% range on jo enempi, kun tarvii/pystyy ajaan päivässä.
- Matkan päällä pikalaturilla 80% tasoon, jos tarvitaan matkan huolettomaan jatkumiseen.
- Poikkeustapauksessa akku täyteen, jos on tiedossa jokin "Lapin reissu".
- Satunnaisesti voi latailla vaikka kaupassa käydessä 22kW tai 50kW latureilla vähä lisää jos on sellanen tilanne. Varmaan harvoin on.