W164 EGR

[kttopar]

Nyt ehkä ratkesi EGR ongelma ML:ssä. Nyt olen ajanut autoa siten, että EGR-liitin on irti. Nyt auto ei nyi mutta vikavalo palaa. Katsastin auton viimeksi kun liitin oli kiinni ja vikavalo ei palanut ja sain läpi. Nyt kytkin liittimen entiseen EGR-venttiiliin ja se ikäänkuin pyörii taustalla itestään. Vikavalo ei pala eikä auto nyi.

Täm sama idea toimii tosiaan imusarjaläppämoottorin kanssa kun laittavat toisen moottorin tyhjäkäymään rinnalle. Tämä vika kyllä eliminoituu toisella tavalla helposti kun laittaa 4,7 kilon vastuksen kahteen keskimmäisiin liittimiin. Samantapaista ratkaisua olen kokeillut EGR-venttiiliin mutta ei toimi.

Kaikkein paras olisi poistaa EGR ohjelmallisesti mutta se maksaa noin 400 €.

[ViljoNieminen]

Minulla on myös samanlaisia oireita omassa kärryssä.

Pieni kysymys tuohon Sinun rataisuun. Kun EGR venttiili ei Sinulla nyt avaudu, vaan siellä toimii se rinnakkaisventtiili, niin eikö moottoriohjaus huomaa että virtaukset ei ole oikein? Luulisi että siitä tulee kuitenkin vikailmoitus.

[FinlandMerceds]

Minulla on myös samanlaisia oireita omassa kärryssä.

Pieni kysymys tuohon Sinun rataisuun. Kun EGR venttiili ei Sinulla nyt avaudu, vaan siellä toimii se rinnakkaisventtiili, niin eikö moottoriohjaus huomaa että virtaukset ei ole oikein? Luulisi että siitä tulee kuitenkin vikailmoitus.

Huomaa tai sitten on jotain muutakin

[kttopar]

Aikaiemmin kun EGR liitin oli paikallaan tuli ilmoitus " Airmass too large ". Samoin auto nyki selvästi. Otin EGR liittimen pois, niin tuli ilmoitus, että EGR venttiili ei ole kytkettynä mutta auto kulki hyvin Nyt laitoin vale EGR:n liittimeen kiinni, niin ei ol tullut minkäänlaisia vika-ilmoituksia. Tämä helpottaa katsastusta kun ei tarvitse kytkeä liitintä varsinaiseen EGR:ään katastuksen ajaksi.

Ainoastaan nyt on vikailmoitus DPF:stä kun ECU ei ole pystynyt regeneroimaan sitä. DPF kerää nokea ( Sooth ) ja tuhkaa ( Ash ) Regeroinnilla voidaan polttaa nokea mutta ei tuhkaa.Vähitellen tuhkan osuus paisuu ja silloin DPF on entinen. Voidaan kai niitä pestäkin.

[tuikku]

.
Autossa kiinni oleva egr-venttiili on varmaankin juuttunut johonkin väliasentoon.
Jos se olisi kiinni, niin moottorinohjaus sen ilmamassamittarin arvoista huomaisi.
Jotain kummallista ohjaus kuitenkin näkee, koska puhdistuspolttoa ei tule.
Päätä pensaaseen painamalla ei asia nyt korjaannu.

Kun autolla ajetaan ja polttoainetta poltetaan, syntyy palamisen sivutuotteena nokea, joka takertuu sinne hiukkasloukkuun.
Sitä hiukkassuodattimen puhdistuspolttoa sanotaan regeneroimiseksi, siinä sitä kertynyttä nokea poltetaan poikkeen ja jäljelle loputaa jää tuhkaa.
Tuhkan määrä on laskennallinen suure, hitupöntössä ei ole vaakaa, joka mittaisi tuhkan määrän.

Vaikka on kyseessä "vain" laskennallinen suure, ottaa moottorinohjaus sen totena.
Jos puhdistuspoltto estyy, on kohta edessä muita murheita, hituloukun toimintaa tarkkaillaan monelta suunnalta.

[TPLtre]

Eihän se EGR nyt kai niin kallis ole, että kannattaisi kikkailla kaikenlaisten emulaattoreiden kanssa ja tukkia vielä DPF siinä sivussa. Se maksaa sitten vähän enemmän ja itse ainakin voin kertoa, ettei pesu ollut kuin viikon riemu ja senkin rahan olisi voinut käyttää hyödyllisemmin. Tosin, jos se DPF on jo sulanut osittain, niin eipä paljoa pesut hyödytä.

Ohjelmallinen poistokaan ei auta, jos EGR jää vuotamaan, kuten ilmeisesti nyt on, tai sitten se tuhoboksi sotkee enemmän kuin tarpeeksi.

[kttopar]

Autoon on vaihdettu EGR, turbon ohjain ja eliminoitu läppien ohjausmoottori sekä uusittu turbon imuputket ilmamassamittareineen. Autoa on EGR vian ( Air mass too high ) neljä kertaa Kupion parhaissa korjaamoissa mutta tuloksetta.

Vika saattaa johtua siitä, että koko moottori on täynnä karstaa mm EGR venttiili, EGR-jäähdytin ja putket. Nyt on DPF myös tukossa.

MB tehdas ei osaa suunnitella ja testata diesel moottoreita niin, että ne kestäisivät yli 300tkm. Jos sunnittelijoilla olisi käsitys miten moottori korjataan näillä lukemilla, niin olisi se tullut kuntoon Wetterillä. Onhan se järjetöntä puskea pakokaasua moottorin läpi.

Ammattikuskit mm metsäkoneyrittäjät käyttävät polttoaineen lisäaineita, joilla moottori pysyy puhtaana. Eräältäkin lisäainemyyjältä oli koneyrittäjä ostanut koko varaston 40 kanisteria kerralla lisäainetta. Ei kai sitä auta muu kuin ruveta käyttämää noita lisäaineita säännöllisesti.

Minulla on kolme samanlaista ML: ää ja kahdessa on entiset omistajat ottaneet EGR.n pois käytöstä eikä niissä ole ongelmia. Tuon EGR tiiviyden näkee
kun ottaa pienen muovikopan EGR:n päältä ja pääsee näkemään ja kokeilemaan onko se pohjassa.

Tässä kerrotaan miten SOOT ja ASH käyttäytvät DPF:ssä. Elikkä 150000n mailin jälkeen ASH eli tuhkapitoisuus on jo 80 pros. DPG painosta eikä sitä voi polttaa pois.

Accumulation & Impact

Early Stages: Soot dominates, but ash starts accumulating as a small percentage.
After 33,000+ Miles: Ash can equal soot mass, impacting filter efficiency.
Long-Term (150,000+ Miles): Ash can be over 80% of trapped material, making soot removal ineffective and requiring service.
Consequences of Ash Buildup: Reduced engine performance, decreased fuel economy, potential engine damage if ignored.

Toinen juttu on sitten urea- dieselmoottorit, joissa poltoaineeseen lisätään ureaa, jonka jäätymispiste on -11 astetta. Ei ole päätä paljoa pakottanut kun Suomen olosuhteisiin tehdään tuollaisia moottoreita. Nyt on tullut avuksi Defrost aine tilalle.

[Hikkei]

Toinen juttu on sitten urea- dieselmoottorit, joissa poltoaineeseen lisätään ureaa, jonka jäätymispiste on -11 astetta. Ei ole päätä paljoa pakottanut kun Suomen olosuhteisiin tehdään tuollaisia moottoreita. Nyt on tullut avuksi Defrost aine tilalle.

Ei ureaa polttoaineeseen lisätä, vaan ruiskutetaan pakokaasujen sekaan.

[tuikku]

.
Tässä on kaikki suloisessa epäjärjestyksessä kaikki muukin, polttoaineen lisäksi.

Egr ei mitenkää liity hiukkassuotimen nokeen, tai tuhkaan, tai polttoon, ne on kokonaan eri asioita.
AdBluen kanssa sillä on kuitenkin jotain yhteistä, molemmat käsittelee ja ainakin pyrkii vaikuttamaan typen oksideihin.
Toinen on pasiivinen pönttö, toinen aktiivisesti toimiva urean lisäys pakokaasuvirtaan.
Mutta saastelaitteet ei ole nyt se syy ongelmiin, vaan se on kirjoituksien perusteella itseaiheutettu.

Ei mene moottori tukkoon eikä tarvi pönttöjä, eikä osia vaihdella, kun otat ne vastusviritykset vaan poikkeen ja annat moottorille ja -ohjaukselle mahdollisuuden toimia oikein.